電動Gクラス、最新キュプラホットハッチ、チャイニーズキャット：ミュンヘンモーターショー2021の最も重要な新車とコンセプト

EQG コンセプトは、メルセデス・ベンツの象徴的な G クラス SUV の今後の全電気バージョンを予告します。

オーストラリアではカーショーは遠い記憶かもしれませんが、世界の他の地域では今でも人気があります。 今週のミュンヘン モーター ショーは、自動車メーカーに、いつものように新しい量産車や斬新なコンセプトを備えた次世代の自動車を披露する機会を与えました。

しかし、すべての概念が同じ目的で作成されているわけではありません。 アウディ グランドスフィアのような一部のモデルは、将来の量産モデル (次期 A8) を表していますが、ワイルドで派手な外観を備えており、他とは一線を画しています。 また、BMW Vision Circular のように、ショールームの将来について何も予測していないものもあります。

したがって、これを念頭に置いて、ミュンヘンの最も重要な新しいモデルとコンセプトの概要を紹介します。

メルセデス・ベンツ コンセプト EQG

メルセデスはまったく新しい G クラスを発表するまでに 39 年かかりましたが、わずか XNUMX 年後の今、ドイツの巨人は電動化の未来に向けて急速に進もうとしています。 正式にはEQG「コンセプト」として知られていますが、薄く偽装された市販車です。

本当に重要なことは、EQG がラダーフレーム シャーシに搭載されており、個別に制御される XNUMX つの電気モーターを備えていることです。これにより、現行モデルのどこにでも移動できる能力を維持できるはずです。

また、G ワーゲンを非常に有名にしたのと同じ箱型の外観も保持しており、特に重要な米国市場において、G ワーゲンがブランドの最も人気のあるモデルの XNUMX つであり続けるのに役立つはずです。

メルセデスAMG EQS53

ダイムラーは最近、メルセデス・ベンツの全モデルを電動化する計画を発表したが、その中にはAMGも含まれている。 私たちは、ハイブリッド GT 63 SE パフォーマンス 4 ドア クーペと全電気式 EQS53 を使用して、ミュンヘンでの AMG の短期的および長期的な将来について考察しました。

新しいGT 63 Sは、4.0リッターツインターボチャージャー付きV8エンジンと、620kW/1400Nmを発生するリアマウント電気モーターを組み合わせています。 しかし、それはEQS53のような全電動AMGがさらに登場する前にギャップを埋めるのに役立つだけだ。

EQS53 は、484 つのチューニング状態を持つデュアル モーター (全輪駆動用に各車軸に 950 つずつ) を備えています。 エントリーレベルのモデルは560kW/1200Nmを発生しますが、それが十分でない場合は、その数値をXNUMXkW/XNUMXNmまで高めるAMGダイナミックプラスパッケージを選択できます。

キュプラUrbanRebel

キュプラ アーバン レベル コンセプト

これは、より控えめな生産の将来を持つ、ワイルドで人目を引くコンセプトの典型的な例です。 Cupra はそのパフォーマンスに焦点を当て、ラリーにインスピレーションを得たとんでもないホットハッチバックを形作ってきましたが、本当に重要なのはその表面の下にあるもの、つまりフォルクスワーゲン グループの小型電気自動車用の新しいプラットフォームです。

MEB エントリーとして知られるこの新しいアーキテクチャは、フォルクスワーゲン グループの次世代都市モデルの基礎を形成します。 フォルクスワーゲン自体は、これが何を意味するかについて、ID.Life コンセプトの形でより量産対応の見解を示しており、数年後には ID.2 になると予想されています。

アウディとシュコダの都市型電気自動車のバージョンも、MEB エントリー プラットフォームの外で計画されています。

ヒュンダイ ビジョン FC

この韓国のブランドは、水素を動力とするスポーツカーの開発に興味を持っていることを隠しておらず、ビジョン FK コンセプトはこれまでで最も説得力のある証拠です。 しかし、現代自動車グループの水素に対する広範な取り組みについて書かれているのは、それが水素を非常に重要なものにしている理由だ。

水素燃料電池車（FCEV）は近年、バッテリー式電気自動車（BEV）に押され気味だが、現代自動車、起亜自動車、ジェネシスはグループの「水素ウェーブ」計画の一環としてFCEVの展開を開始する。

ヒュンダイグループは、2028年までにすべての商用車にFCEVバージョンを搭載したいと考えており、これがガソリンスタンドネットワークの利用拡大の鍵となる可能性がある。

ルノー メガーヌ エレクトロニクス

私たちが知っているハッチバックの終わりは近づいています。 フランスのブランドは、メガーヌのハッチバックの代替品からカバーを取り外し、もはやハッチバックではありません。

代わりに、ヒュンダイ i30 やマツダ 30 ではなく、ヒュンダイ コナやマツダ MX-3 と直接競合するクロスオーバーに進化しました。

ガソリンから電気への移行は重要ですが、それを本当に主張するのはボディ形状です。 これは、かつて優勢だったハッチバックセグメントが不確実な将来に直面していることを示す最も明白な兆候だ。

オラキャット

Ora はオーストラリアに挑戦する次の中国ブランドでしょうか? それは確かに、ミュンヘンで発表され、英国、そして最終的にはオーストラリア市場向けに右ハンドルで提供される予定の新しい小型ハッチバック「Ora Cat」に似ています。

以前に報告したように、Ora は長城汽車 (GWM) の子会社であり、若者向けの完全電動ブランドです。 同氏はコンパクトSUVの「Ora Cherry Cat」も検討しているため、Catハッチを追加すればオーストラリアのオリジナルモデルとなる可能性がある。