道路税電気自動車

ページ内容

BPM
電気自動車の道路税が増税
PHEVの道路税
人気のあるプラグインのレビュー
重いディーゼル
まとめ

電気自動車の固定費が低いことは、購入価格が非常に高くなることを緩和する要素です。これは、電気自動車の月額ゼロユーロである道路税によって支えられています。しかし、電気自動車への課税は常にゼロになるのでしょうか、それとも将来的に増加するのでしょうか。

これは、国や地方の政府にとって重要な収入源である自動車税（MRB）です。または、それはまた呼ばれるように、道路税。 CBSによると、2019年にオランダは約5,9億ユーロの道路税を支払いました。そして、そのどれだけがプラグインから来たのですか？単一のユーロセントではありません。

2024 年まで、電気自動車の道路税の割引は XNUMX% です。もっと分かりやすく言えば、EV 所有者はもはや MRB やユーロを支払う必要はありません。政府はこれを利用して電気自動車の運転を促進したいと考えています。結局のところ、電気自動車の購入は非常に高価です。毎月のコストが低下すれば、電気自動車の購入が金銭的に魅力的になる可能性があります。少なくともその考えはそうです。

BPM

この税制は、電気自動車の経済的利益の詳細を説明しています。 EVの場合もゼロであるBPMを取ります。 BPMは、車両のCO2排出量に基づいて計算されます。したがって、この購入税がゼロであることは驚くべきことではありません。驚くべきことに、このBPMは2025年から360ユーロに増加します。 8％の値上げ率を45.000ユーロの定価に引き下げることも、この計画の一部です。

EVはこの点でユニークではありません。プラグインハイブリッドが「よりクリーンな」バージョンにアップグレードするための金銭的インセンティブもあります。プラグイン（PHEV）には道路税の割引があります。 PHEV 目的無料、2024％割引（50歳まで）。このXNUMX％は、「通常の」乗用車の料金に基づいています。言い換えれば、ガソリンPHEVを運転している場合、道路税はその重量クラスのガソリン車の半分になります。

金銭的インセンティブの問題は、人気が高すぎる可能性があることです。たとえば、税務当局では、退職金を利用する従業員が多すぎて、国務省の問題が悪化しているだけです。誰もが電気自動車を使い始め、MRBの収入が年間XNUMX億ユーロ近くからゼロに下がると、政府とすべての州が深刻な問題に直面することになります。

電気自動車の道路税が増税

したがって、車両税の還付は2025年から減少します。 2025年には、電気自動車の運転手は道路税の2026分のXNUMXを支払い、XNUMX年には全税を支払います。ここでは少し不明確になります。税関当局は「普通車」の割引について書いています。しかし...普通の車は何ですか？税務当局への問い合わせは、私たちがガソリン車について話していることを示しています。

そして、これは素晴らしいです。結局のところ、電気自動車はバッテリーがとても重いので比較的重いです。たとえば、テスラモデル3の重量は1831kgです。この重量のガソリン車は、北ホラント州でMRB換算で四半期あたり270ユーロの費用がかかります。これは、3年のテスラモデル2026の数が増えなければ、この州では月にXNUMXユーロかかることを意味します。彼らはほぼ確実にそれを行います。

比較のために：BMW320iの重量は1535kgで、北ホラントでは月額68ユーロです。 2026年以降、ほとんどの場合、道路税の観点から、電気自動車の代わりにガソリンエンジンを搭載した車を選択する方が収益性が高くなります。これはどういうわけか少し目立ちます。たとえば、ディーゼル車は、LPGやその他の燃料と同様に、MRBの点でより高価になっています。このように、政府はこれまで、MRB比率の異なる環境の観点から人々に影響を与えようとしてきましたが、電気自動車の場合はそうしないことを望んでいます。

少し直感に反しているようです。電気自動車を購入することを決定し、ガソリン車を持っている人よりも世界への排出量が少ない人は誰でも、それに対して報われるべきですよね？結局のところ、古いディーゼルを持っている人はすす税で罰せられるのに、なぜ電気自動車は報われないのですか？一方、2026年（そして少なくともXNUMX回の選挙）までまだ数年残っています。そのため、この間に多くのことが変わる可能性があります。たとえば、電気自動車用の別の追加のMRBカテゴリ。

PHEVの道路税

道路税に関しては、ハイブリッド車は全電気自動車と同じ将来の見通しを持っています。 2024年までは、「通常の」道路税の半分を支払います。 PHEVでは、電気自動車よりも「通常の」道路税を示す方が簡単です。プラグインには常に内燃エンジンが搭載されています。このようにして、この車に通常の道路税が課されていることもわかります。

例：誰かが北ホラントでフォルクスワーゲンゴルフGTEを購入しました。ガソリンエンジン搭載のPHEVで、重量は1.500kg。州ごとに州の手当が異なるため、州はここで関連性があります。これらの州の追加料金は、州に直接課される道路税の一部です。

PHEVは「通常の」オプションの半分の費用がかかることがわかっているので、車のMRBを確認する必要があります。 ガソリン車 重さは1.500kgです。北ホラントでは、そのような車は四半期ごとに204ユーロを支払います。その金額の半分は再び102ユーロであり、したがって北ホラントのゴルフGTEのMRB金額です。

政府もそれを変えるつもりです。 2025年には、PHEVの道路税は「通常税率」の50％から75％に引き上げられます。現在のデータによると、そのようなゴルフGTEは四半期あたり153ユーロの費用がかかります。 XNUMX年後、MRB割引は完全に消えました。次に、PHEVの所有者として、環境を汚染するガソリン車に対して他の人と同じように支払います。

重いディーゼル

重いディーゼルでもあります。車両総重量は1848kgで、これは ネットワーク アウトランダーと同じ重量クラスに分類されます。ただし、ここでガソリンとディーゼルの違いがわかります。North Hollander は現在、MRB で四半期ごとに 255 ユーロを支払っています。 2025 年には、この金額が 383 ユーロに増加し、511 年後には少なくとも XNUMX ユーロになりました。先代ゴルフGTEのXNUMX倍以上ですからね。

最後にお話しするのは、Audi A3 e-tron です。 e-tron という名前は、今では電動 SUV の名前として知られていますが、このスポーツバックの時代には、まだ PHEV を意味していました。キャスパーがハイブリッドの試乗を許可されたため、ウーターはすでにPHEVに少し飽きてきているようだ。

このPHEVはガソリンエンジン「だけ」を搭載し、重量はゴルフGTEより少し重い。アウディの重量は 1515 kg です。これにより、論理的にゴルフと同じ数値が得られます。したがって、北オランダ人は四半期ごとに 102 ユーロを支払っています。この 153 年間の半ばには 2026 ユーロになり、204 年には XNUMX ユーロになります。

まとめ

肝心なのは、EV（およびプラグイン）は現在、個人的に購入するのに経済的に魅力的であるということです。結局のところ、電気自動車は道路税の観点から2026セントの価値はありません。これは変更されるだけです。XNUMX年から、この電気自動車の特別規定は完全に廃止されます。その場合、電気自動車は通常のガソリン車と同じ価格になります。実際、電気自動車は重いことが多いため、道路税が高くなります。 もっと ガソリンオプションよりもコストがかかります。これは、程度は低いものの、プラグインハイブリッドにも当てはまります。

述べたように、政府はまだこれを変えることができます。したがって、この警告はXNUMX年後には無関係になる可能性があります。ただし、電気自動車やPHEVを長期間購入する場合は、この点に注意する必要があります。