電気自動車 vs 内燃機関車 – ROI 調査 [計算]

新しい電気自動車はすぐに価値が下がってしまいます。 米国では、航続距離 160 ～ 20 キロメートルの日産リーフの価格は、新車価格の平均 2014 パーセントです。 ポーランドではどうですか？ 比較することにしました：日産リーフ（2014）対オペルアストラ（2014）対オペルアストラ（２０１４）ガソリン+LPGはCセグメントの典型的な代表です。

電気自動車と内燃機関車 - どちらがより収益性が高いでしょうか?

選んだ電気自動車: 日産リーフ

ポーランドの C セグメントでは、2014 年に電気自動車の選択肢は比較的少ないです。理論的には、フォード フォーカス エレクトリック、メルセデス B クラス エレクトリック ドライブ、日産リーフのいずれかを選択できるでしょう。 しかし実際には、このクラスではほとんど選択肢がありません - そうなると、多くのドライバーにとってはあまりにも醜い日産リーフが残ることになる。。 しかし、彼にチャンスを与えましょう。

私たちが見つけた最も安い日産リーフ (2013 年) の価格は総額 42,2 ズウォティでしたが、純正ではないホイールにがっかりしました。 ホイールの販売は、保険会社によって「全損」と表示された車のスクラップヤードで最初に行われることの XNUMX つです。

実際、60 70 PLNから2013 2014 PLNの範囲の価格では、65〜XNUMX PLNのモデルを購入できますが、常識的にはXNUMX XNUMX PLNを下回ってはいけないと言われています。 したがって、比較を使用することを想定しました PLN 2014 用の 24 kWh バッテリーを搭載した 65 日産リーフ。 このような車の航続距離は通常40万〜60万キロメートルです。

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内燃機関車の選択: Opel Astra J

フォルクスワーゲン ゴルフ、オペル アストラ、フォード フォーカスは、日産リーフと同じくらいの大きさです。 オペル アストラを選択したのは、OtoMoto には工場出荷時の LPG 搭載モデルも含まれているためです。これは比較に役立ちます。

2014年以降のオペル・アストラは通常、90万キロから170万キロというかなりの走行距離を持つリース後の車です。 ほとんどの場合ポーランド国外から輸入されているリーフと比較すると、これらはポーランドの自動車販売店からの車であることがほとんどです。

最も安いモデルの価格は約 27 ズウォティですが、常識的に考えて、気にしないほうが良いでしょう。 典型的、 1.4リッターガソリンエンジンを搭載したオペル・アストラの平均価格は約39ズウォティです。 ガス設置オプションは少し高価で、約 44 ズウォティです。

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日産リーフ (2014) vs オペル アストラ (2014) vs オペル アストラ (2014) LPG

したがって、競争は次のとおりです。

• Nissan Leaf (2014)、24 kWh バッテリー、CHAdeMO ポート、走行距離約 50 km – 価格: PLN 65。
• Opel Astra (2014)、ガソリン、1.4L エンジン、走行距離約 100 km – 価格: 39 PLN。
• Opel Astra (2014)、ガソリン + ガソリン、1.4L エンジン、走行距離約 100 km – 価格: PLN 44。

環境保護庁の公式データからエネルギー消費量を取得し、AutoCentrum ポータルからの情報に基づいて自動車燃料の消費量を平均しました。 また、内燃機関車では初期のタイミング変更と XNUMX 年ごとのブレーキ (パッド/ディスク) への投資が必要であると想定しました。

さらに、LPG モデルのオイルの「交換」コストは、LPG システムの検査、エバポレーターの交換、場合によっては点火プラグとコイルの交換 (LPG 車ではより一般的) のコストによって増加しました。

電気自動車の所有者は、充電でお財布に負担をかけないよう、夜間料金を利用していると想定しました。 車を始動して最初の数キロメートルを走行するために必要なガソリンを含めるため、LPG のコストを約 8% 値上げしました。

デュエル 1: 定期的なランニング = 月あたり 1 km

ポーランド中央統計局 (GUS) によると、内燃機関を搭載した車両の所有者は平均して年間約 12 キロメートル、つまり 1 か月あたり約 XNUMX キロメートル走行します。 このような状況では、XNUMX 年間稼働した後でも、内燃機関車は電気自動車よりも安価になります。 もちろん、エンジン コンポーネントがまだ故障していないことが前提です。

また、タイヤの購入コストはすべてのモデルで同じであると想定しているため、タイヤは営業コストに含まれていないことも強調しておきます。

デュエル #2: 走行距離がわずかに増加 = 1 か月あたり XNUMX マイル。

月あたり 1 km、または月あたり 200 14 km はポーランド人の平均よりも多いですが、LPG 車の所有者は多かれ少なかれ車を管理できます。 値段も安いので、もっと喜んで行きます。 このような比較をするとどうなるでしょうか?

長期的にはLPGが最も安価で、約3,5年半でガソリン車を追い抜いたことが判明した。 一方、5 年間運転すると、ガソリン車は電気自動車よりも高価になり、決して安くなりません。

この120年間の運転後、電気技師の走行距離は約170キロメートル、内燃機関車の走行距離は約1キロメートルであることは注目に値します。 このグラフは、月あたり 200 キロメートルが限界に近く、それを超えると電気自動車が突然最も収益性が高くなるということも示しています。 そこで、もう一歩踏み込んでみましょう。

デュエル #3: 月に 1 km、000 年に車が売れる。

私たちは、車の所有者が 3 年間使用した後に自分の車に飽きて売りたいと思う可能性があることを発見しました。 6年前の車と1年前の車の価格に大きな違いがないことが判明したとき、私たちは非常に驚きました。 その違いは通常、より高価な車の価格の約 3/XNUMX でした。

では、XNUMX年後に車を売却するとどうなるでしょうか？

青い線がオレンジと赤の線よりも少し下に下がっていることがはっきりとわかります。 これは、車を転売すると、車に投資したお金のほとんどが戻ってくることを意味します。 日産リーフを最大限に活用していきます.

表から得られる車の価格は次のとおりです。

• 資産価値の合計 日産リーフ（2014年） 販売を含めて 3 年間: 27 009 PLN
• 資産価値の合計 オペル アストラ J (2014) 販売を含めて 3 年間: PLN 28
• 資産価値の合計 オプラ アストラ J (2014) SUG 販売を含めて 3 年間: PLN 29

Wnioski

電気自動車を長期的に購入して利益を上げるためには、次のことが必要です。

• 月に少なくとも1kmのドライブをし、
• 街中をたくさん運転する。

市内の路線が多ければ多いほど、購入の収益性は高くなります。 冷涼な気候（アイスランド、ノルウェー）で運転すると、エネルギーコストの上昇が燃料消費量よりも緩やかになるため、電気自動車を購入する収益性も高まります。 しかし、自宅で充電するか、街で無料の充電器を探すかはあまり関係ありません。

3年後の自動車販売者の申請

XNUMX年以内に車を購入する予定がある場合、ガソリンで車に投資しないでください。 期限までに利益は得られず、販売価格は初期価格の高さを補うことはできません。

電気自動車は非常に真剣に受け止める必要があります。 XNUMX 年間の運用後には、ガソリン車よりもはるかに高価に販売できることが判明する可能性があり、これにより自動車の総所有コストを大幅に削減できるようになります。

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