電気機器VAZ 2107：設計、動作原理、および接続図
適切な電気機器がなければ、自動車のエンジンの操作は不可能です。 そして、車全体を考えると、車がなければ普通のカートです。 この記事では、例として VAZ 2107 を使用して、車のオンボード ネットワークがどのように構成され、機能するかを見ていきます。
オンボードネットワークVAZ 2107の設計機能
「セブン」では、ほとんどの最新の機械と同様に、電気機器に電気を供給するための単線回路が使用されています。 デバイスへの電力は、正のXNUMXつの導体にのみ適していることは誰もが知っています。 消費者のもう一方の出力は、バッテリーのマイナス端子が接続されている機械の「質量」に常に接続されています。 このソリューションは、オンボード ネットワークの設計を簡素化するだけでなく、電気化学的腐食プロセスを遅らせることもできます。
電流源
車の車載ネットワークには、バッテリーと発電機の XNUMX つの電源があります。 車のエンジンを切ると、電気はバッテリーからのみネットワークに供給されます。 パワーユニット作動時は、発電機から電力が供給されます。
G12 のオンボード ネットワークの公称電圧は 11,0 V ですが、モーターの動作モードに応じて 14,7 ～ 2107 V の間で変化する可能性があります。ほとんどすべての VAZ XNUMX 電気回路は、ヒューズ (ヒューズ) の形で保護されています。 . 主な電化製品の組み込みは、リレーを介して実行されます。
オンボードネットワークVAZ 2107の配線
「19」の84つの共通回路への電化製品の組み合わせは、PVAタイプのフレキシブルワイヤによって実行されます。 これらの導体の導電性コアは、細い銅線から撚られており、その数は2107からXNUMXまでさまざまです。ワイヤの断面積は、それを流れる電流の強さに依存します。 VAZ XNUMX は、次の断面を持つ導体を使用します。
- 0,75ミリメートル2;
- 1,0ミリメートル2;
- 1,5ミリメートル2;
- 2,5ミリメートル2;
- 4,0ミリメートル2;
- 6,0ミリメートル2;
- 16,0ミリメートル2.
ポリ塩化ビニルは絶縁層として使用され、燃料やプロセス流体の影響を受けにくいです。 絶縁体の色は、導体の目的によって異なります。 下の表は、「XNUMX」の主要な電気部品を接続するためのワイヤと、その色と断面を示しています。
表：主な電化製品を接続するためのワイヤーVAZ 2107
| 接続の種類 | ワイヤー横断面積、mm2 | 絶縁層の色 |
| バッテリーのマイナス端子 - 車（ボディ、エンジン）の「質量」 | 16 | 黒 |
| スタータープラス端子 - バッテリー | 16 | 赤 |
| オルタネーター プラス - バッテリー プラス | 6 | 黒 |
| 発電機 - 黒コネクタ | 6 | 黒 |
| ジェネレーター「30」のターミナル - 白いMBブロック | 4 | ピンク |
| スターター コネクタ「50」 - リレーの開始 | 4 | 赤 |
| スターター スタート リレー - 黒のコネクター | 4 | ブラウン |
| イグニッション スイッチ リレー - ブラック コネクタ | 4 | ブルー |
| イグニッションロック端子「50」 - ブルーコネクター | 4 | 赤 |
| イグニッションロックコネクター「30」 - 緑のコネクター | 4 | ピンク |
| 右ヘッドライト プラグ - アース | 2,5 | 黒 |
| 左ヘッドライト プラグ - 青のコネクタ | 2,5 | グリーン、グレー |
| 発電機出力「15」 - 黄色のコネクタ | 2,5 | オレンジ |
| 右ヘッドライト コネクタ - アース | 2,5 | 黒 |
| 左ヘッドライト コネクタ - 白いコネクタ | 2,5 | グリーン |
| ラジエーターファン - アース | 2,5 | 黒 |
| ラジエーターファン - 赤のコネクター | 2,5 | ブルー |
| イグニッションロック出力「30/1」 - イグニッションスイッチリレー | 2,5 | ブラウン |
| イグニッションスイッチ接点「15」 - シングルピンコネクタ | 2,5 | ブルー |
| 右ヘッドライト - 黒のコネクター | 2,5 | グレー |
| イグニッションロックコネクター「INT」 - 黒コネクター | 2,5 | 黒 |
| ステアリング コラム スイッチの XNUMX 接点ブロック - 「重量」 | 2,5 | 黒 |
| ステアリング ホイール スイッチの下の XNUMX ピン パッド - グローブ ボックス バックライト | 1,5 | 黒 |
| グローブ ボックス ライト - シガー ライター | 1,5 | 黒 |
| シガレット ライター - 青いブロック コネクタ | 1,5 | 青、赤 |
| リア デフロスター - ホワイト コネクター | 1,5 | グレー |
VAZ 2107 ジェネレーターのデバイスについて詳しくは、https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html をご覧ください。
電線の束（ハーネス）
取り付け作業を容易にするために、車内のすべての配線が束ねられています。 これは、粘着テープを使用するか、導体をプラスチックチューブに配置することによって行われます。 ビームは、ポリアミド プラスチック製のマルチピン コネクタ (ブロック) によって相互に接続されます。 本体の要素を通して配線を引っ張ることができるようにするために、技術的な穴がそこに設けられています。これは通常、ワイヤーがエッジに擦れないように保護するゴム製のプラグで閉じられています。
「XNUMX」には配線の束がXNUMXつしかなく、そのうちXNUMXつはエンジンルームにあり、残りのXNUMXつはキャビンにあります。
- 右ハーネス (右側のマッドガードに沿って伸びる);
- 左ハーネス (左側のエンジン シールドとエンジン コンパートメント マッドガードに沿って張られています)。
- バッテリーハーネス（バッテリーから来る）;
- ダッシュボードのバンドル（ダッシュボードの下にあり、ヘッドライトスイッチ、ターン、インストルメントパネル、インテリア照明要素に行きます）;
- 後部ハーネス (取り付けブロックから後部照明器具、ガラス ヒーター、燃料レベル センサーまで伸びます)。
VAZ 2107にはワイヤリングハーネスがXNUMXつしかありません
取り付けブロック
「2107」のすべてのワイヤリング ハーネスは、エンジン ルームの右後部に取り付けられた取り付けブロックに収束します。 これには、車両のオンボード ネットワークのヒューズとリレーが含まれています。 キャブレターとインジェクションVAZ XNUMXの取り付けブロックは構造的にほとんど違いはありませんが、分散噴射を備えた「セブン」には、キャビンに配置された追加のリレーとヒューズボックスがあります。
さらに、円筒形のヒューズを使用するように設計された旧式のブロックを備えたマシンがあります。
VAZ 2107オンボードネットワークの安全な動作を保証する保護要素の種類を検討してください。
表：VAZ 2107ヒューズとそれらによって保護された回路
| ダイアグラム上の要素の指定 | 定格電流（旧サンプル/新サンプルのブロック単位）、A | 保護された電気回路 |
| F-1 | 8/10 | ヒーターユニットファンモーター、リアウインドーデフロスターリレー |
| F-2 | 8/10 | ワイパーモーター、ヘッドライトバルブ、ウインドシールドウォッシャーモーター |
| F-3 | 使用されていない | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | リアウィンドウヒーターエレメント |
| F-6 | 8/10 | 時計、シガーライター、ラジオ |
| F-7 | 16/20 | シグナル、メインラジエーターファン |
| F-8 | 8/10 | アラームがオンになっているときのランプ「ウインカー」 |
| F-9 | 8/10 | 発電回路 |
| F-10 | 8/10 | インストルメントパネルのシグナルランプ、デバイス自体、ターンオンモードの「ターンシグナル」ランプ |
| F-11 | 8/10 | ルームランプ、ブレーキランプ |
| F-12、F-13 | 8/10 | ハイビームランプ（左右） |
| F-14、F-15 | 8/10 | 寸法（右側、左側） |
| F-16、F-17 | 8/10 | ロービームランプ（右側、左側） |
表: VAZ 2107 リレーとその回路
| ダイアグラム上の要素の指定 | 包含回路 |
| R-1 | リアウィンドウヒーター |
| R-2 | フロントガラスウォッシャーとワイパーモーター |
| R-3 | 信号 |
| R-4 | ラジエーターファンモーター |
| R-5 | ハイビーム |
| R-6 | ロービーム |
「セブン」のターンリレーは取付ブロックではなくインパネ裏に搭載！
すでに述べたように、インジェクター「セブン」には追加のリレーとヒューズボックスがあります。 グローブボックスの下にあります。
車の主な電気回路の動作を保証する電力要素が含まれています。
表：追加の取り付けブロックVAZ 2107インジェクターのヒューズとリレー
| ダイアグラム上の要素の名前と指定 | 目的 |
| F-1（7,5A） | メインリレーヒューズ |
| F-2（7,5A） | ECUヒューズ |
| F-3（15A） | 燃料ポンプヒューズ |
| R-1 | メイン（メイン）リレー |
| R-2 | 燃料ポンプリレー |
| R-3 | ラジエーターファンリレー |
VAZ 2107 燃料ポンプの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/Benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
オンボードネットワークシステムVAZ 2107とその動作原理
「セブン」がキャブレターエンジンとインジェクションエンジンの両方で製造されたことを考えると、それらの電気回路は異なります。
それらの違いは、後者には、電子制御ユニット、電動燃料ポンプ、インジェクター、およびエンジン制御システム用のセンサーを備えたオンボードネットワークがあるという事実にあります。
これに関係なく、「XNUMX」のすべての電気機器はいくつかのシステムに分割できます。
- 車の電源;
- 発電所の始動;
- 点火;
- 屋外、屋内の照明と光信号。
- アラーム音;
- 付加装置;
- エンジン管理（インジェクションの変更）。
これらのシステムが何で構成され、どのように機能するかを検討してください。
電源システム
VAZ 2107電源システムには、バッテリー、発電機、電圧調整器の6つの要素のみが含まれています。 バッテリーは、エンジンがオフのときに車両の車載ネットワークに電力を供給するために使用されるほか、スターターに電力を供給することによって発電所を始動するためにも使用されます。 「セブン」は、電圧55 V、容量12 Ahの55ST-XNUMXタイプの鉛蓄電池を使用しています。 それらの特性は、キャブレターとインジェクションエンジンの両方の始動を確実にするのに十分です。
車の発電機は、車のオンボード ネットワークに電流を供給し、パワー ユニットの作動中にバッテリーを充電するように設計されています。 1988年までの「セブン」にはG-222タイプの発電機が装備されていました。 その後、VAZ 2107には37.3701タイプの電流源が装備され始め、VAZ 2108でうまく証明されました。実際、それらは同じ設計ですが、巻線の特性が異なります。
発電機 37.3701 は、電磁励起を備えた三相 AC 電気機械装置です。 「セブン」のオンボードネットワークが直流用に設計されているという事実を考慮して、XNUMXダイオードブリッジに基づく整流器が発電機に取り付けられています。
発電機は機械の発電所に設置されています。 クランクシャフトプーリーからVベルトで駆動されます。 デバイスによって生成される電圧の量は、クランクシャフトの回転数に依存します。 オンボードネットワーク（11,0〜14,7 V）に対して確立された制限を超えないようにするために、Ya112Vタイプのマイクロエレクトロニクス電圧レギュレーターがジェネレーターと連携して動作します。 これは、電圧のサージと電圧降下を自動的かつ継続的に平滑化し、13,6-14,7 V のレベルに維持する分離不可能で調整不可能な要素です。
イグニッションスイッチのキーを「II」の位置に回しても、発電機は電流を生成し始めます。 このとき、イグニッションリレーがオンになり、バッテリからの電圧がロータの励磁巻線に供給されます。 この場合、発電機の固定子に起電力が形成され、交流電流が誘導されます。 交流は整流器を通って直流に変換されます。 この形で、電圧レギュレータに入り、そこからオンボードネットワークに入ります。
VAZ 21074 の配線図もチェックしてください: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
ビデオ：発電機の故障を見つける方法
発電所起動システム
VAZ 2107 エンジン始動システムには以下が含まれます。
- バッテリー;
- リレー付きスターター;
- イグニッション スイッチ (ロック)。1 - スターター; 2 - リレー。 3 - イグニッションロック。 4 - バッテリー
VAZ 2107のパワーユニットを始動するための装置として、ST-221タイプの113.3747ブラシDC電気スターターが使用されました。 その回路はヒューズによって保護されていませんが、補助（電源）とリトラクタの10つのリレーを提供します。これにより、デバイスのシャフトとフライホイールの結合が保証されます。 最初のリレー (タイプ XNUMX-XNUMX) は、機械のモーター シールドにあります。 ソレノイド リレーは、スターター ハウジングに直接取り付けられています。
エンジンの始動は、ステアリング ブロックにあるイグニッション スイッチによって制御されます。 さまざまな電気機器の回路をオンにできるキーを翻訳することにより、XNUMXつの位置があります。
- 「0」 - 音声信号、シガレット ライター、インテリア シーリング ランプ、場合によってはラジオ (接続方法によって異なります) を除いて、すべての電気機器がオフになる位置。
- 「III」 - 屋外照明のヘッドライトのランプ、フロントガラスウォッシャー、および「ワイパー」に電力が供給されます。
- 「I」 - イグニッションシステム、ダッシュボード、ライトシグナルランプ、ヒーターファンに電力が供給されます。
- 「II」 - スターターリレー、リトラクター、およびスターター励磁巻線に電流が供給されます。
エンジンの始動は以下の通り。 キーを「II」の位置に回すと、イグニッション スイッチの対応する接点が閉じ、補助リレーの出力に電流が流れ、電磁石が始動します。 接点も閉じると、リトラクターの巻線に電力が供給されます。 同時に、スターターに電圧が供給されます。 ソレノイド リレーが作動すると、始動装置の回転シャフトがフライホイール クラウンと係合し、それを介してクランクシャフトにトルクが伝達されます。
イグニッション キーを離すと、自動的に「II」の位置から「I」の位置に戻り、補助リレーへの電流の供給が停止します。 したがって、スターター回路が開き、オフになります。
動画：スターターが回らない場合
点火システム
点火システムは、発電所の燃焼室で可燃性混合物を適時に点火するように設計されています。 1989年まで、VAZ 2107には接触式点火装置が取り付けられていました。 その設計は次のとおりです。
- ステップアップトランスであるコイル。
- コンタクトブレーカー付きディストリビューター;
- 高電圧線;
- キャンドル。1 - ジェネレーター; 2 - イグニッションロック。 3 - ディストリビューター。 4 - 遮断器; 5 - ろうそく; 6 - コイル; 7 - バッテリー
イグニッションコイルは、バッテリーから供給される電圧の量を増やすために使用されます。 古典的な（接触）点火システムでは、タイプB-117Aの27.3705巻線コイルが使用され、非接触コイルではXNUMXが使用されました。 構造的には、違いはありません。 それらの違いは、巻線の特性のみにあります。
ビデオ：点火システムVAZ 2107の修理（パート1）
分配器は、電流を遮断し、ろうそく全体に電圧パルスを分配するために必要です。 タイプ30.3706および30.3706-01の「セブン」ディストリビューターが設置されました。
高電圧ワイヤーによって、高電圧電流がディストリビューター キャップの接点からろうそくに送信されます。 ワイヤの主な要件は、導電性コアと絶縁体の完全性です。
スパークプラグは、電極で火花を発生させます。 燃料燃焼プロセスの品質と時間は、そのサイズと出力に直接依存します。 工場から、VAZ 2107 エンジンには、タイプ A -17 DV、A-17 DVR、または FE-65PR のろうそくが装備され、電極間ギャップは 0,7 ～ 0,8 mm でした。
接触点火システムは次のように機能しました。 イグニッションがオンになると、バッテリーからの電圧がコイルに流れ、そこで数千倍に増加し、イグニッションディストリビューターハウジングにあるブレーカーの接点をたどりました。 ディストリビュータ シャフトの偏心器の回転により、接点が開閉し、電圧パルスが発生します。 この形式では、電流がディストリビュータースライダーに入り、カバーの接点に沿って「運ばれ」ました。 これらの接点は、高電圧ワイヤーを介してスパークプラグの中心電極に接続されていました。 これは、電圧がバッテリーからろうそくにどのように移動したかです。
1989年以降、「セブンス」には非接触式点火システムが搭載され始めました。 これは、ブレーカーの接点が絶えず焼損し、XNUMX〜XNUMX千回の実行後に使用できなくなったためです。 さらに、ドライバーは常に道に迷うため、ドライバー間のギャップを調整する必要がありました。
新しい点火システムにはディストリビューターがありませんでした。 代わりに、ホールセンサーと電子スイッチが回路に登場しました。 システムの仕組みが変わりました。 センサーはクランクシャフトの回転数を読み取り、電気信号をスイッチに送信し、スイッチは低電圧パルスを生成してコイルに送りました。 そこで、電圧が上昇してディストリビューターキャップに適用され、そこから古いスキームに従って、キャンドルに行きました。
ビデオ：点火システムVAZ 2107の修理（パート2）
インジェクション「セブン」では、すべてがはるかに近代的です。 ここでは、点火システムに機械部品はまったくなく、特別なモジュールが点火コイルの役割を果たします。 モジュールの動作は、複数のセンサーから情報を受け取り、それに基づいて電気インパルスを生成する電子ユニットによって制御されます。 次に、彼はそれをモジュールに転送します。そこでパルスの電圧が上昇し、高圧線を介してキャンドルに送信されます。
外部、内部照明および光信号のシステム
車両照明および信号システムは、夜間または視界が限られている状況で車室内、車の前後の路面を照らし、他の道路利用者に車の方向を警告するように設計されています。光信号を発して操縦する。 システム設計には以下が含まれます。
- フロントヘッドライト;
- ターンのリピーター（サイドインジケーター）;
- リアライト;
- サロンの天井。照明システムには、フロントライトとリアライト、リピーター、室内天井が含まれます
VAZ 2107には60つのフロントヘッドライトが装備されており、それぞれがハイビームとロービームのヘッドライト、サイドライト、方向指示器をデザインに組み合わせていました。 それらの遠近照明は、AG-55/12 タイプの 21 つのダブル フィラメント ハロゲン ランプによって提供されます。その動作は、左側のステアリング コラムにあるスイッチによって制御されます。 方向指示器ユニットにはA12-4型ランプを搭載。 同じスイッチを上下に動かすと点灯します。 立体照明はA12-4タイプのランプによって提供されます。 外灯スイッチを押すと点灯します。 リピーターもAXNUMX-XNUMXランプを使用。
「セブン」のリアライトはXNUMXつのセクションに分かれています。
- 方向指示器（ランプА12–21–3）;
- サイドライト (А12–4);
- フォグランプ (A12-21-3);
- バックライト (A12-21-3)。
リアフォグランプは、車のセンターコンソールにある点灯ボタンを押すと点灯します。 リバース ギアを入れると、リバース ランプが自動的に点灯します。 ギアボックスの後部に取り付けられた特別な「カエル」スイッチが彼らの仕事を担当しています。
車内は、天井に配置された特別なシーリング ランプで照らされます。 ランプの点灯は、パーキング ライトが点灯したときに発生します。 また、接続図にはドアリミットスイッチが含まれています。 したがって、サイドライトが点灯し、ドアの少なくともXNUMXつが開いていると、天井が明るくなります。
音響警報システム
音響警報システムは、他の道路利用者に可聴信号を発するように設計されています。 その設計は非常にシンプルで、3 つの電気ホーン (7 つは高音、もう XNUMX つは低音)、リレー R-XNUMX、ヒューズ F-XNUMX、および電源ボタンで構成されています。 サウンド アラーム システムはオンボード ネットワークに常時接続されているため、キーがイグニッション ロックから引き抜かれても作動します。 ステアリングホイールにあるボタンを押すと作動します。
906.3747–30 のような信号は、「セブン」の音源として機能します。 それぞれに音色を調整するためのチューニングネジがあります。 信号の設計は分離できないため、失敗した場合は交換する必要があります。
ビデオ: VAZ 2107 音声信号の修理
追加の電気機器 VAZ 2107
「セブン」の追加の電気機器は次のとおりです。
- フロントガラスワイパーギアモーター;
- フロントガラスウォッシャーポンプモーター;
- ライター;
- ヒーターファンモーター;
- 冷却ラジエーターファンモーター;
- 時計。
フロントガラスのワイパー モーターが台形を作動させ、車のフロントガラスを横切って「ワイパー」を動かします。 それらは、エンジンコンパートメントの後部、機械のモーターシールドのすぐ後ろに取り付けられています。 VAZ 2107 は、2103–3730000 タイプのギアモーターを使用しています。 右側のストークを動かすと回路に電源が供給されます。
ウォッシャー モーターはウォッシャー ポンプを駆動し、ウォッシャー ラインに水を供給します。 「セブン」では、リザーバーの蓋に組み込まれたポンプの設計にモーターが含まれています。 部品番号 2121-5208009。 右のステアリング スイッチを手前に押すと、ウォッシャー モーターが作動します。
まず第一に、シガレットライターは、ドライバーがタバコに火をつけるのではなく、コンプレッサー、ナビゲーター、ビデオレコーダーなどの外部電気機器を接続するのに役立ちます。
シガレット ライターの接続図は、デバイス自体と F-6 ヒューズの XNUMX つの要素のみで構成されています。 スイッチを入れるには、上部にあるボタンを押します。
ヒーター ブロワー モーターは、車室内に空気を送り込むために使用されます。 ヒートブロック内に設置されています。 デバイスのカタログ番号は 2101–8101080 です。 電気モーターの操作は、XNUMX つの速度モードで可能です。 ファンは、ダッシュボードにある XNUMX ポジション ボタンでオンになります。
冷却水温度が許容値を超えた場合、ラジエーター冷却ファンの電気モーターを使用して、車両のメイン熱交換器を強制的に吹き飛ばします。 キャブレターとインジェクション「セブン」の接続方式が異なります。 最初のケースでは、ラジエーターに取り付けられたセンサーからの信号によってオンになります。 クーラントが特定の温度に加熱されると、その接点が閉じ、回路に電圧が流れ始めます。 回路はリレー R-4 とヒューズ F-7 によって保護されています。
インジェクションVAZ 2107では、スキームが異なります。 ここでは、センサーはラジエーターではなく、冷却システムのパイプに取り付けられています。 さらに、ファンの接点を閉じるのではなく、冷媒の温度に関するデータを電子制御ユニットに送信するだけです。 ECUはこのデータを使用して、エンジンの動作に関連するほとんどのコマンドを計算します。 ラジエーターファンモーターをオンにします。
時計はダッシュボードの車内に設置されています。 その役割は、時刻を正しく表示することです。 これらは電気機械設計で、マシンのオンボード ネットワークによって電力が供給されます。
エンジン管理システム
インジェクションパワーユニットのみに制御システムが装備されています。 その主なタスクは、さまざまなシステム、メカニズム、およびエンジン コンポーネントの動作モードに関する情報を収集し、それらを処理し、デバイスを制御するための適切なコマンドを生成して送信することです。 システムの設計には、電子ユニット、ノズル、および多数のセンサーが含まれます。
ECUは、エンジンの動作を制御するためのプログラムが組み込まれた一種のコンピューターです。 永続メモリと運用メモリの XNUMX 種類のメモリがあります。 コンピュータ プログラムとエンジン パラメータは、永久メモリに保存されます。 ECUはパワーユニットの動作を制御し、システムのすべてのコンポーネントの状態をチェックします。 故障時にはエンジンをエマージェンシーモードにし、インストルメントパネルの「CHEK」ランプを点灯させてドライバーに知らせます。 RAM には、センサーから受信した現在のデータが含まれています。
インジェクターは、加圧下でガソリンをインテークマニホールドに供給するように設計されています。 彼らはそれを噴霧し、可燃性混合物が形成されるレシーバーに注入します。 各ノズルの設計の中心にあるのは、デバイスのノズルを開閉する電磁石です。 電磁石はECUによって制御されます。 特定の周波数で電気インパルスを送ります。これにより、電磁石がオンまたはオフになります。
制御システムには、次のセンサーが含まれています。
- スロットルポジションセンサー。 軸に対するダンパーの位置を決定します。 構造上、ダンパーの回転角度により抵抗値が変化する可変型抵抗器です。
- 速度センサー。 システムのこの要素は、スピードメータードライブハウジングに取り付けられています。 速度計ケーブルが接続され、そこから情報を受信して電子ユニットに送信します。 ECUはそのインパルスを使用して車の速度を計算します。
- クーラント温度センサー。 すでに述べたように、この装置は、冷却システム内を循環する冷媒の加熱の程度を決定するのに役立ちます。
- クランクポジションセンサ。 特定の時点でのシャフトの位置に関する信号を生成します。 このデータは、コンピューターがその作業を発電所のサイクルと同期させるために必要です。 この装置は、カムシャフト ドライブ カバーに取り付けられています。
- 酸素濃度センサー。 排気ガス中の酸素の量を決定するのに役立ちます。 この情報に基づいて、ECU は燃料と空気の比率を計算し、最適な可燃混合気を形成します。 エキゾーストマニホールドのすぐ後ろのインテークに取り付けられています。
- マスエアフローセンサー。 この装置は、インテークマニホールドに入る空気の量を計算するように設計されています。 このようなデータは、燃料と空気の混合気を正しく形成するために ECU によっても必要とされます。 装置はエアダクトに組み込まれています。すべてのシステムとメカニズムの動作はECUによって制御されます
情報センサー
VAZ 2107 情報センサーには、緊急油圧センサーと燃料ゲージが含まれています。 これらのデバイスは、エンジン管理システムに含まれていないため、それらがなくても正常に機能します。
緊急油圧センサーは、潤滑システム内の圧力を測定し、危険なレベルまで低下したことをドライバーに即座に通知するように設計されています。 エンジンブロックに搭載され、インストルメントパネルに表示されるシグナルランプに接続されています。
燃料レベル センサー (FLS) は、タンク内の燃料の量を判断し、ドライバーに燃料切れを警告するために使用されます。 センサーはガスタンク自体に取り付けられています。 スライダーがフロートに付いている可変抵抗器です。 燃料レベルセンサーは、インストルメントパネルにあるインジケーターとそこにある警告灯に接続されています。
電気機器VAZ 2107の主な不具合
VAZ 2107の電気機器の故障に関しては、特にインジェクションカーに関しては、好きなだけ故障する可能性があります。 「セブン」の電化製品の主な故障とその症状を下表に示します。
表：電気機器VAZ 2107の誤動作
| 症状 | 故障 |
| スターターがオンにならない | 放電したバッテリー。 「質量」との接触はありません。 トラクションリレーの故障。 回転子または固定子の巻線を壊します。 イグニッションスイッチの不良。 |
| スターターは回るがエンジンがかからない | 燃料ポンプ リレー (インジェクター) が故障しています。 燃料ポンプのヒューズが切れました。 イグニッション スイッチ コイル ディストリビューター (キャブレター) の領域での配線の断線。 イグニッションコイル（キャブレター）の不良。 |
| エンジンは始動するが、アイドリング時に不規則に作動する | エンジン管理システム (インジェクター) のセンサーの XNUMX つの故障。 高圧電線の断線。 ブレーカーの接点間のギャップが正しくない、ディストリビューター キャップ (キャブレター) の接点が摩耗している。 スパークプラグの不良。 |
| 外部または内部照明装置の XNUMX つが機能しない | リレー、ヒューズ、スイッチの不良、配線の断線、ランプの故障。 |
| ラジエターファンが作動しない | センサーが故障している、リレーが故障している、配線が壊れている、電気駆動装置が故障している。 |
| シガーライターが動かない | ヒューズが飛んだ、シガレット ライター コイルが飛んだ、地面との接触がない。 |
| バッテリーの減りが早く、バッテリー警告灯が点灯 | 発電機、整流器または電圧調整器の誤動作 |
ビデオ: VAZ 2107 オンボード ネットワークのトラブルシューティング
ご覧のとおり、VAZ 2107 のような一見単純な車でさえ、かなり複雑なオンボード ネットワークを備えていますが、必要に応じて対処することができます。
