キャブレター VAZ 2106: 目的、装置、誤動作、調整
キャブレターエンジンの安定した作動はキャブレター自体の性能に直接左右されます。 最近まで、VAZ ファミリーの車にはこのユニットを使用した燃料供給システムが装備されていました。 キャブレターには定期的なメンテナンスが必要ですが、Zhiguli のほぼすべてのオーナーが直面しています。 清掃と調整作業は自分で行うことができ、手順ごとの説明を読んで従うだけで十分です。
キャブレター VAZ 2106
VAZ「シックス」は、30年から1976年までの2006年間、ヴォルガ自動車工場で生産されました。 この車には、1,3リットルから1,6リットルの容量のキャブレターエンジンが装備されていました。 燃料システムの一部としてさまざまなキャブレターが使用されましたが、オゾンが最も一般的でした。
それは何のため
キャブレター エンジンにとって不可欠な部品はキャブレターです。キャブレターは、空気と燃料を混合することによって混合気の最適な組成を調製し、この混合物をパワー ユニットのシリンダーに供給するように設計されています。 燃料をより効率的に燃焼させるには、空気との混合を特定の比率、通常は 14,7:1 (空気 / ガソリン) で行う必要があります。 エンジンの動作モードに応じて、比率は異なる場合があります。
キャブレター装置
VAZ 2106 にどのようなキャブレターが取り付けられていても、それらの違いは最小限です。 問題のノードの主なシステムは次のとおりです。
- アイドルシステム;
- フロートチャンバー;
- エコノスタット。
- 加速ポンプ。
- 移行システム。
- システムが起動します。
デバイスの動作をより深く理解するには、リストされたシステムをより詳細に検討する必要があります。
アイドリングシステム
アイドル スピード システム (SHX) は、スロットルを閉じたときに安定したエンジン回転数を維持するように設計されています。 この動作モードでは、モーターは補助なしで電力を受け取ります。 燃料はフロート チャンバーからシステムに取り込まれ、エマルジョン チューブ内で空気と混合されます。
フロートチャンバー
あらゆるキャブレターの設計には、燃料レベルを制御するフロートが配置されるフロート チャンバーが備わっています。 このシステムはシンプルですが、燃料レベルが最適値に対応しない場合があります。 これはニードルバルブの気密性の違反によるものです。 この現象の原因は、低品質の燃料で車が運転されていることにあります。 この問題は、バルブを洗浄または交換することで解消されます。 フロート自体は時々調整する必要があります。
エコノスタット
エコノスタットは、高速動作時にエンジンに燃料を供給し、速度に応じた割合で燃料と空気の混合気を供給します。 その設計によれば、エコノスタットは、混合チャンバーの上部にあるさまざまなセクションとエマルジョン チャネルを備えたチューブで構成されています。 エンジン負荷が最大になると、この場所に真空が発生します。
加速ポンプ
アクセルペダルを急激に踏んでも故障が起こらないように、キャブレターには加速ポンプが装備されており、追加の燃料が供給されます。 この機構が必要なのは、急加速中にキャブレターが必要な量の燃料をシリンダーに供給できないためです。
移行システム
キャブレターの移行システムは、アクセルペダルをスムーズに踏むことで、アイドリングからメイン計量システムの動作への移行中に可燃性混合物を豊かにします。 実際には、スロットルバルブを開くと、メインドージングシステムのディフューザーを通過する空気の量が増加します。 真空が生成されますが、メイン計量チャンバーのアトマイザーから燃料が排出されるだけでは十分ではありません。 可燃性混合物は、その中の大量の空気のために枯渇します。 その結果、エンジンが停止する可能性があります。 XNUMX番目のチャンバーでも状況は似ています。スロットルを開くときは、ディップを避けるために燃料混合物を濃縮する必要があります。
システムの起動
冷えたキャブレターエンジンの始動時は、必要量の燃料と空気の供給が必ずしも確保できるとは限りません。 これを行うために、キャブレターにはエア ダンパーを使用して空気供給を調整できる始動システムが装備されています。 この部分は最初のチャンバーにあり、客室からのケーブルによって制御されます。 エンジンが暖まるとスロットルが開きます。
サクション - 冷えたエンジンでエンジンを始動するときに、キャブレターに空気を供給するための入口を覆う装置。
チョークハンドルを引くと混合物は濃縮されますが、キャンドルが満たされないように0,7 mmの隙間が残ります。
VAZ 2106にはどのようなキャブレターが取り付けられていますか
VAZ「2106」は長い間生産されていないという事実にもかかわらず、これらの車は道路上で多数見られます。 所有者は、標準のキャブレターの代わりにどのようなキャブレターを取り付けることができるのか疑問に思うことがよくありますが、燃料消費を削減し、車の動的性能を向上させ、一般的に最適な性能を達成するという目標が追求されています。 これらの欲求を今日実現することは非常に現実的であり、そのために標準のキャブレターを置き換えています。 考慮されているデバイスのどのような変更をVAZ XNUMXにインストールできるかを検討してください。
ダアズ
VAZファミリーの自動車の生産が開始された当初、パワーユニットはドミトロフスキー自動車集合体工場（DAAZ）のキャブレターと連携して動作していました。 これらのユニットの製造のために、Weber社からライセンスが取得されました。 多くの「シックス」と今日では、そのようなキャブレターがあります。 それらは、優れたダイナミクス、シンプルなデザイン、および通常10 kmあたり少なくとも100リットルの高い燃料消費が特徴です。 そのようなキャブレターを良好な状態で購入することは非常に問題があります。 正常に機能するノードを組み立てるには、いくつかのデバイスを購入する必要があります。
DAAZ キャブレターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
オゾン
オゾンのキャブレターはウェーバーに基づいて作成されましたが、アセンブリには独特の特徴がありました。
- 燃料効率;
- 排気ガスの毒性の低減。
当時、このキャブレターは最も環境に優しいと考えられていました。 デバイスが正しく調整されていれば、ダイナミクスは良好で、燃料消費量は 7 km あたり 10 ～ 100 リットルになるはずです。 良い性質にもかかわらず、結び目には欠点もあります。 事実、二次チャンバーは空気圧アクチュエーターの助けを借りて開きますが、これは時々動作を拒否します。 さらに、ダイアフラムの摩耗による強制アイドル システムには問題があります。
調整に違反したり、メカニズムが汚れていると、二次チャンバーがまったく開かないか、開くのに時間がかかります。 その結果、ダイナミクスが悪化し、中高速でのエンジンの安定した動作が妨げられます。 オゾン キャブレターが完璧に機能するためには、アセンブリを定期的に整備する必要があります。
オゾン キャブレターの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
ソレックス
DAAZ-21053 (Solex) キャブレターは、ジグリのオーナーに特に人気があります。 デバイスには、ダイナミクスと効率の優れた指標があります。 「400」は最良の選択肢の800つです。 以前のキャブレターと比較すると、Solex には燃料リターン システムが装備されているため、設計上の違いがあります。燃料を燃料タンクに戻します。 その結果、100 km あたり約 XNUMX ～ XNUMX g のガソリンを節約できます。
一部のソレックスの改造には、自動コールドスタートシステムであるアイドルソレノイドバルブが装備されていました。
このようなキャブレターの操作は、しばしば詰まっている狭い燃料と空気のチャネルのために、デバイスがかなり気まぐれであることを示しました。 その結果、アイドリングに問題が発生し、後で他の問題が発生します。 燃料消費量は、測定された運転で6あたり10〜XNUMXリットルです。 ダイナミクスの点では、Solex は生産の最初の年の Weber に次ぐものです。 このキャブレターが完璧に機能するためには、適時に予防保守を行う必要があります。
ソレックスの詳細: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
XNUMXつのキャブレターの取り付け
高速でのエンジンの運転に満足していないジグリの所有者は、燃料と空気を混合するためにXNUMXつのユニットを設置することを考えています。 事実、標準のインテークマニホールドでは、チャネルの長さが異なるため、エンジンがフルパワーを発揮できません。 XNUMX つのキャブレターの導入により、燃料と空気の混合気がより均一に供給され、パワー ユニットのトルクとパワーが向上します。
「six」のアップグレードに興味がある場合は、そのような作業は独立して実行できることを知っておく必要があります。 忍耐、必要な材料とコンポーネントが必要です。 XNUMX つのキャブレターを取り付けるには、次のリストが必要です。
- 岡車のXNUMXつのインテークマニホールド。
- 燃料システム用のティー。
- スロットルアクチュエータ部品;
- ホースとティーのセット。
- 厚さ 3 ～ 4 mm の金属片。
上記に加えて、標準工具一式（ドライバー、キー、ペンチ）、万力、ドリル、金属用カッターを用意する必要があります。 キャブレターの選択に関しては、オゾンやソレックスなど、XNUMXつの同一モデルを取り付ける必要があります。 取り付けプロセスは、Oka から標準のインテークマニホールドとフィッティング部品を取り外して、シリンダー ヘッドにぴったりとフィットするようにすることから始まります。
作業の便宜上、ブロックヘッドを取り外すことをお勧めします。
インテークマニホールドを準備するときは、チャネルに細心の注意を払います。表面に突出した要素があってはなりません。 そうしないと、エンジンの作動中に混合気の流れに抵抗が生じます。 干渉部分はすべてカッターで除去する必要があります。 すべての準備手順が完了したら、キャブレターを取り付けます。 次に、デバイスが調整され、品質と数量のネジが同じ回転数で緩められます。 両方のデバイスを同時に開くには、アクセルペダルに接続するブラケットを作成する必要があります。 適切なケーブルは、たとえばTavria車のキャブレターのドライブとして使用されます。
キャブレターの誤動作の兆候
キャブレターを装着した車を使用すると、何らかの問題が発生する可能性があり、その結果、クリーニング、アセンブリの調整、または部品の交換が必要になります。 それらを排除するためのメカニズムと方法に関する最も一般的な問題を検討してください。
アイドル時に失速する
VAZ 2106 キャブレターやその他の「クラシック」の最も一般的な誤動作の XNUMX つは、アイドリングの問題です。 この状況では、次のことが起こります。アクセルペダルを踏むと、エンジンは通常速度を上げ、離すとエンジンが停止します。つまり、アイドルモード（XX）が切り替えられます。 この現象にはいくつかの理由が考えられます。
- XXシステムのジェットとチャンネルの閉塞;
- 電磁弁の誤動作;
- 強制ストロークエコノマイザーの問題。
- 品質スクリューシールの故障;
- ノードの調整の必要性。
キャブレターの設計は、XXシステムとプライマリーチャンバーの組み合わせで作られています。 その結果、誤動作が発生し、故障につながるだけでなく、モーターが完全に停止する可能性があります。 これらの問題の解決策は非常に簡単です。必要に応じて、故障した要素を交換し、チャンネルを圧縮空気で洗浄およびパージします。
加速クラッシュ
車を加速させると、加速が低下したり、車が完全に停止したりする障害が発生する可能性があります。
失敗の持続時間はさまざまです-2〜10秒、ジャーク、けいれん、ロッキングも可能です。
この問題の主な原因は、アクセル ペダルを踏んだ瞬間にパワー ユニットのシリンダーに燃料混合物が入り込むことです。
まず気をつけたいのは、故障の原因はキャブレターの故障だけでなく、燃料系や点火系の詰まりや故障によるものもあります。 したがって、最初にそれらをチェックしてから、キャブレターの修理を行う必要があります。 VAZ 2106 の故障の原因として最も可能性が高いのは、メイン フューエル ジェット (GTZ) の穴の詰まりです。 エンジンが軽負荷またはアイドリングモードで作動している場合、消費される燃料の量はわずかです。 アクセルペダルを踏んだ瞬間に高負荷が発生し、その結果、燃料消費量が急激に増加します。 GTZが詰まると通過孔が減少し、燃料不足やエンジン不調につながります。 この場合、ジェットを洗浄する必要があります。
ディップの出現は、燃料フィルターの詰まりや燃料ポンプのバルブの緩みによっても発生する可能性があります。 電力系統に空気漏れがある場合、問題の問題も発生する可能性が非常に高くなります。 フィルターが詰まっている場合は、簡単に交換またはクリーニングできます (キャブレター入口のメッシュ)。 問題の原因が燃料ポンプである場合は、メカニズムを修理するか、新しいものと交換する必要があります。
空気漏れに関しては、原則としてインテークマニホールドから発生します。 キャブレターとマニホールド間の接続の気密性を確認する必要があります。 これを行うには、エンジンが作動している状態で、WD-40 をマニホールド、ガスケット、およびキャブレター間の接続部にすべての側面からスプレーします。 液体がすぐに出てしまうと、この場所に漏れがあります。 次に、キャブレターを取り外して問題を解決する必要があります（圧力をかけて調整するか、即興の手段に頼ります）。
動画：空気漏れの解消
キャンドルを注ぐ
浸水したスパークプラグの問題は、キャブレターエンジンを搭載した車のほとんどすべての所有者によく知られています。 この状況では、ユニットを起動することは非常に困難です。 ろうそくを消すと、その部分が濡れている、つまり燃料で満たされていることがわかります。 これは、始動時にキャブレターが濃い混合気を供給していることを示します。 このような状況では、通常のスパークの出現は不可能です。
ろうそくがあふれた問題は、エンジンのコールドスタート時と高温時の両方で発生する可能性があります。
この現象にはいくつかの理由が考えられるため、それらをより詳細に検討する価値があります。
- チョークを伸ばした状態でのエンジン始動。 暖かいエンジンでチョークが閉じていると、再濃縮された混合気がシリンダーに供給され、スパークプラグのフラッディングにつながります。
- 故障または始動装置の調整が必要です。 この場合の問題は、原則として、冷たいものに現れます。 スターターを適切に調整するには、開始ギャップを適切に設定する必要があります。 ランチャー自体には、無傷のダイヤフラムと密閉されたハウジングが必要です。 そうしないと、冷機始動時のエアダンパーが所定の角度で開かず、空気が混入して混合気を枯渇させてしまいます。 そのような半開きがない場合、混合物は冷間始動時に濃縮されます。 その結果、ろうそくが濡れます。
- スパークプラグの故障。 ろうそくに黒いすすがある場合、電極間のギャップが正しく設定されていない場合、または完全に突き刺されている場合、部品は燃料と空気の混合物に点火できず、エンジンの始動時にガソリンで満たされます。 これは、必要に応じて交換できるように、スパーク プラグのセットを在庫しておく必要があることを示しています。 このような誤動作により、部品は寒さと暑さの両方で濡れます。
- ニードルバルブの不具合。 フロートチャンバー内のキャブレターニードルバルブが締まりを失い、必要以上に燃料を通過させると、始動時に混合気が濃くなります。 この部分に障害が発生した場合、問題はコールド スタートおよびホット スタート時に発生する可能性があります。 バルブの漏れは、エンジン ルーム内のガソリンの臭いや、キャブレターの燃料の汚れによって識別されることがよくあります。 この場合、針をチェックし、必要に応じて交換する必要があります。
- 燃料ポンプのオーバーフロー。 燃料ポンプの駆動が正しく調整されていない場合、ポンプ自体が燃料を送り出すことがあります。 その結果、ガソリンの過剰な圧力がニードルバルブに発生し、フロートチャンバー内の燃料が増加し、燃料混合物が濃縮されます。 この問題を解決するには、ドライブを調整する必要があります。
- メインドージングシステム (GDS) のエアジェットの詰まり。 GDS エア ジェットは、通常のエンジン始動に必要なガソリンと空気の比率になるように、燃料混合物に空気を供給するために必要です。 ジェットの詰まりによる空気の不足または完全な欠如は、濃縮された可燃性混合物の準備とろうそくの充填につながります。
機内のガソリン臭
VAZ 2106やその他の「クラシック」の所有者は、キャビン内のガソリンの臭いなどの迷惑に遭遇することがあります。 燃料蒸気は人間の健康に有害であり、爆発性であるため、この状況では問題の緊急の調査と排除が必要です。 この臭いにはいくつかの理由が考えられます。 そのうちのXNUMXつは、たとえば亀裂の結果としての燃料タンクの損傷です。 したがって、容器に漏れがないかどうかを確認し、損傷した領域が見つかった場合は修理する必要があります。
ガソリンの臭いは、燃料ライン (ホース、チューブ) からの燃料の漏れによっても発生する可能性があり、時間の経過とともに単に使用できなくなる可能性があります。 燃料ポンプにも注意を払う必要があります。メンブレンが損傷すると、ガソリンが漏れ、臭いが車内に入る可能性があります。 燃料ポンプロッドは経年により摩耗するため、調整作業が必要です。 手順が正しく行われないと、燃料があふれたり、車内に不快な臭いがしたりします。
ガスを押すと沈黙
アクセルペダルを踏んだときにエンジンが停止する理由はたくさんあります。 これらは次のとおりです。
- 加速器ポンプジェットの詰まり;
- XNUMX分のXNUMXの不適切な調整;
- 移行システムの閉塞。
また、接触不良など、ディストリビューター自体に原因がある場合もあります。 キャブレターに関しては、すべての穴を掃除して吹き飛ばし、特定の変更についてテーブルでジェットのマーキングを確認し、必要に応じて適切な部品を取り付ける必要があります。 次に、ディストリビューターカムのギャップを事前に設定して、イグニッションを調整し、キャブレターも調整します（燃料の質と量）。
ビデオ: ストールしたエンジンのトラブルシューティング
キャブレター調整 VAZ 2106
あらゆる動作条件下でのパワーユニットの性能は、キャブレターの正しい調整に直接依存します。 これは、ツールを取り上げてネジを回す前に、どの部分が何の原因であるかを理解する必要があることを示唆しています. さらに、ツールを準備する必要があります。
- ドライバーのセット（フラット、プラス）;
- オープンエンドレンチのセット。
- 異なる直径の丸いプローブまたはドリルのセット。
- ゴムナシ。
- 爪楊枝;
- メカニズムを洗浄する能力;
- ノギス
- ピンセット;
- 定規;
- 雑巾。
XX調整
アイドルスピード調整は、質と量のネジで行われます。 この手順は、次の手順で構成されています。
- エンジンを始動し、90°Cの動作温度まで暖めた後、オフにします。
エンジンを始動し、90°Cの動作温度まで暖めます - キャブレター本体にある質と量のネジを見つけて、止まるまで締めます。 次に、最初のターンを 5 ターン、3 番目のターンを - XNUMX ターンします。アイドリング調整は混合気の質と量をスクリューで行う
- エンジンを始動し、数量ネジを使用してタコメーターの速度を 800 rpm 以内に設定します。
- 速度が落ち始めるまで高品質のネジをひねり、その後0,5回転緩めます。
ビデオ：アイドリングを安定させる方法
フロートチャンバー調整
キャブレターをセットアップする際の主な手順の XNUMX つは、フロート チャンバーの調整です。 チャンバー内のガソリンのレベルが高いと、燃料混合物が濃くなりますが、これは標準ではありません。 その結果、毒性と燃料消費量が増加します。 レベルが本来よりも低い場合、さまざまなエンジン動作モードでガソリンが十分ではなくなります。 この場合、フロート タングのストロークが 8 mm になるように調整する必要があります。 フロートを取り外し、針を取り外して欠陥がないか検査すると便利です。 キャブレターがオーバーフローする場合は、ニードルを交換することをお勧めします。
加速ポンプ調整
フロートチャンバー調整後は、加速ポンプの性能チェックが必要です。 これを行うには、キャブレターをエンジンから取り外し、トップカバーを取り外します。 ポンプは次の順序でチェックされます。
- 純粋なガソリンのボトルを用意し、キャブレターの下に空の容器を代用し、フロートチャンバーに燃料を半分まで入れます。アクセルポンプを調整するには、フロートチャンバーに燃料を充填する必要があります
- スロットルアクチュエータレバーを数回動かして、加速ポンプの動作を保証するすべてのチャネルにガソリンが入るようにします。燃料がすべてのチャンネルに入るには、スロットルアクチュエータレバーを数回動かす必要があります
- スロットルレバーを10回回し、漏れたガソリンを容器に集めます。 次に、医療用注射器を使用して、体積を測定します。 アクセラレータの通常の操作中、インジケータは 5,25 ～ 8,75 cm³ である必要があります。スロットルレバーを反時計回りに動かしてアクセルポンプの性能を確認します
アクセルをチェックするときは、ジェットがどこに向けられているか、どのような形状と品質であるかに注意を払う必要があります。 正常な流れであれば、偏りやガソリンの吹き付けもなくスムーズに流れるはずです。 違反した場合は、加速器噴霧器を新しいものと交換する必要があります。 構造上、キャブレターにはコーンボルトの形をした調整ネジがあり、ねじ込むとバイパスジェットの開口部がブロックされます。 このスクリューを使用すると、アクセルポンプによる燃料供給を変更できますが、ダウンのみです。
ジェットのクリーニングまたは交換
キャブレターは、使用されているため、10万kmごとに洗浄および空気でパージする必要があります。 走る。 今日、車からアセンブリを分解せずにクリーニングするためのツールが多数提供されています。 しかし、原則として、それらは軽度の汚染にのみ役立ちます。 より深刻な閉塞では、デバイスの取り外しが不可欠です。 キャブレターを分解して分解した後、ストレーナーとジェットを緩めて洗浄します。 洗浄剤として、ガソリンを使用できます。それが役に立たない場合は、溶剤を使用できます。
ジェットの通過孔の直径を乱さないようにするため、針やワイヤーなどの金属製のものをクリーニングに使用しないでください。 最適なオプションは、つまようじまたは適切な直径のプラスチック棒です。 洗浄後、ジェットに圧縮空気を吹き付け、破片が残らないようにします。
ビデオ：キャブレターの掃除方法
手順全体の最後に、ジェットが取り付けられたキャブレターに準拠しているかどうかがチェックされます。 各部品は、穴のスループットを示す一連の数字の形でマークされています。
表: VAZ 2106 キャブレターのジェット番号とサイズ
| キャブレターの名称 | メインシステムのフューエルジェット | メインシステムエアジェット | アイドル燃料ジェット | アイドルエアジェット | 加速ポンプジェット | |||||
| 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 1部屋 | 2部屋 | 燃料 | バイパス | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101-1107010-03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010-01; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105–110711010; 2105–1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107–1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
キャブレターの交換
アセンブリを取り外す理由は異なる場合があります。変更が異なる製品との交換、修理、クリーニングなどです。 いずれにせよ、最初にエアフィルターを取り外す必要があります。 交換作業を行うには、次のツールが必要です。
- 13用オープンエンドレンチ。
- プラスドライバー;
- 8と10に向かいます。
- えり;
- 小さな延長。
削除方法
準備措置の後、解体に進むことができます。
- エアフィルターケースの固定ナット4個を外し、プレートを取り出します。エアフィルターハウジングを取り外すには、4 つのナットを緩めてプレートを取り外す必要があります。
- クランプを緩め、クランクケースの排気ホースを取り外します。
- 温風取り入れパイプとエアフィルターハウジングを分解します。温風取り入れパイプとエアフィルターハウジングを分解します
- 燃料供給ホースのクランプを緩め、フィッティングから引き抜きます。フィッティングから燃料供給ホースを取り外します
- 点火ディストリビューターから出ている細いチューブを外します。点火ディストリビューターから出ている細いチューブを取り外す必要があります
- 電磁弁からワイヤーを外します。電磁弁からワイヤーを外します
- レバーとスロットルコントロールロッドを外します。少し力を入れてロッドを横に引くだけで十分です。
- 2本のネジを緩めて吸引ケーブルを外します。吸引ケーブルを緩めるには、2 本のネジを緩める必要があります
- インテークマニホールドとキャブレターロッドの間にスプリングがあります - これを取り外します。インテークマニホールドとキャブレターロッドの間に立っているリターンスプリングを取り外します。
- 4のキーでキャブレターをマニホールドに固定している13つのナットをオフにします。キャブレターを分解するには、インテークマニホールドに固定されている 4 つのナットを緩めます
- キャブレターの本体を持って持ち上げ、スタッドから取り外します。ナットを緩めた後、キャブレター本体を持って引き上げて取り外します。
デバイスを解体した後、アセンブリを交換または修理する手順が実行されます。
ビデオ：VAZ 2107の例を使用してキャブレターを取り外す方法
置く方法
製品の取り付けは逆の順序で行います。 ナットを締めるときは、あまり力を入れないでください。 ファスナーは0,7～1,6kgfのトルクで締め付けます。 m. 実際には、キャブレターの合わせ面は軟質金属でできており、損傷する可能性があります。 アセンブリを取り付ける前に、ガスケットを新しいものに交換します。
現在、キャブレターエンジンは生産されていませんが、そのようなユニットを搭載した車はたくさんあります。 ロシアの領土では、最も一般的なのは「ラダ」のクラシックモデルです。 キャブレターが正しくタイムリーに整備されていれば、デバイスは何の不満もなく動作します。 それらを排除して故障が発生した場合、モーターの動作が不安定になり、燃料消費量が増加し、動的特性が低下するため、遅延する価値はありません。
