運転：BMW K 1600GTおよびGTL

• ビデオ: BMW K 1600 GTL
• ビデオ: BMW K 1600 GT および GTL (ファクトリービデオ)
• Vアイデア：アダプティブライティングの運用（工場ビデオ）

BMW は、優れたパフォーマンスと心地よいサウンドを備えたスムーズな 2006 気筒エンジンで知られています。 なぜ6気筒バイクをもっと早く開発しなかったのか尋ねるのを忘れたが、国際発表会で彼らは2009年にこのアイデアを真剣に受け止めたと述べた。 それからXNUMX年前！ ConceptXNUMX が XNUMX 年にミラノで発表されたという事実を、XNUMX 連続市場の起源は何かという餌としてアップロードしないでください。 先ほどはこれはただの暖房だと言いたかったのですが、注目してください、XNUMX 気筒エンジンが登場します! そして、それはまずGTとGTLのXNUMXつのモデルで登場しました。

違いは平均的なスーツケースだけですが、女の子にとっても快適なスーツケースですか？ 全くない。 形状、フレーム、エンジンは（ほぼ最後の細部に至るまで）同じですが、いくつかの変更が加えられているため、当然のことながら、単なるベースバージョンとより優れた装備のバージョンではなく、1300つの異なるモデルについて話しています。 1200 台のバイクの目的を説明する最も簡単な方法は、それを私たちの祖先と比較することです。 GT は K 1600 GT に取って代わります (生産終了しているため、すでに)、GTL は (ついに!) すでに古い K 1.300 LT に取って代わることになります。 彼らは何年もこれを行っていませんが、所有者は依然として、それがゴールドウィングよりも優れているという非常に適切で合理的な理由を持っています。 まあ、全員ではありませんが、バイエルン人選手のあまりにも長い移籍のせいで、ホンダ陣営に移った選手もいたことが知られています。 近年、ゴールド ウイングには実質的なライバルがほとんど存在しませんでしたが、それは新車登録統計からも明らかであり、わが国では、ゴールド ウイングは困難な時期でも良く売れました。 つまり、1600cc GTの代わりにK 1.200 GT、XNUMXcc LTの代わりにK XNUMX GTLです。

詳しく見てみましょう。 GT はトラベラーであり、派手なハーフトーンのカウではなく、ややスポーティなツーリング バイクです。 最も低い位置でもヘルメット周囲に十分な風をもたらすフロントガラスを採用し、直立したライディングポジションと驚くほど活発な走行性能を実現します。 理解してください - 重さは何キロもありますが、シートが非常に快適な高さであり、したがって足の裏が一貫して床に届くため、所定の位置にいても不快ではありません。 駐車場でハンドルバーをいっぱいに切って（足ではなくエンジンを使って）自転車を回すことができる場合、（私と同じように）ハンドルバーが燃料タンクに接触しそうになるという事実が気になるでしょう。 そのため、ハンドルを右に切るとスロットルレバーの制御が難しくなります。 少しだけうるさいことがあるとすれば、スロットルレバーを素早く回したときの反応がやや不自然であることを指摘したいと思います（走行距離を重ねると慣れてきますが、これは発進時や駐車場で方向転換するときにのみ顕著になります）。ドライバーのランバーサポートからは 182 センチメートル離れていました。このサポートに寄りかかったとき、腕が伸びすぎましたが、K 1.600 GT よりもこの 1300cc GT の方が断然快適でした。

GTLをサイドスタンドから持ち上げようとすると、重量の違いが非常に顕著になります。 抵抗が大きくなると、ドライバーに近いステアリングホイールがその場で回転するため、GT のように極端な位置で燃料タンクに近づくことはありません。 背もたれ、ペダル、ハンドルバーから適切な距離を保ち、より「クール」に座れます。 乗客のグリップが（たっぷりと注入された）シートに非常に近いため、フォームがすでに指に押し付けられているのは面白いことです。 私の論理では、もう少し前方に位置し、高さが約 XNUMX インチ高くなるはずですが、運転中にテストしていないため、推定値が正確ではない可能性があります。 彼女をあなたと一緒にサロンに行かせてください、そうすれば彼女はあなたにそれが似合うかどうかを教えてくれます。

ホイールの後ろ？ 私はまだそれを経験しています。 アスファルトがデコボコで、摂氏約 30 度、スピーカーの中に REM グループがいて、右側に 160 頭の「馬」がいる、広い道路を想像してみてください。 エンジンはGTLのようなパッケージ用にシンプルに作られています。 これが GT の運転だけに任されているのであれば、素晴らしい、素晴らしい、素晴らしいと言うでしょうが... XNUMX 気筒エンジンはハイエンドの旅行者向けに設計されています。 最初に回転し、次に口笛を吹き、XNUMX 回転ほどで突然音が変わり、うなり声を上げ始めます。これは聞いていて心地よいものです。 そのサウンドは、XNUMX気筒エンジンのXNUMX分のXNUMX立方メートルの螺旋音には匹敵しませんが、より深みがあり、高貴です。 ヴヴゥゥゥゥゥムムム...

このような大排気量の 1.000 気筒の魅力は、220 速ギアでわずか 4 rpm からサーペンタインを制御できることであり、高回転では GTL を時速 5 キロメートル以上まで推進するパワーを提供します。 そしてこちらは完全垂直バイザー付き！ ギアボックスの動作は短く、乱暴なコマンドは好みませんが、柔らかく正確なコマンドを好みます。 ハードに運転した場合、コンピューターは 4 未満の 6 分の 90 を示しました。よりゆっくりとした (しかしゆっくりとは程遠い) 走行では、GT は 5 キロメートルあたりちょうど 7 リットルを消費しました。 工場では、時速 XNUMX km で XNUMX リットル (GT) または XNUMX リットル (GTL)、XNUMX km/h で XNUMX、XNUMX、または XNUMX リットルの消費量を主張していますが、これはそれほど多くはありません。

どちらのモデルでもドライバーの目の前には小さな情報センターがあり、ステアリングホイールの左側にある回転ホイールによって制御されます。 サスペンション（ドライバー、パッセンジャー、ラゲッジ）とエンジン（ロード、ダイナミクス、レイン）の設定を変更したり、オンボードコンピューターデータを表示したり、ラジオを制御したりすることが可能です...この特許はまったく複雑ではありません：回転手段上下に歩き、マウスの右ボタンをクリックして確認し、マウスの左ボタンでメインセレクタに戻ります。 スピードメーターとエンジン回転数はアナログのままで、ダッシュボードの上部には（取り外し可能な）タッチスクリーンナビゲーションユニットがあります。 これは実際にはオートバイに接続されている Garmin デバイスであり、サウンド システムを通じてコマンドを送信します。 しかし、アフリカの極南部に住む女性が、「右に曲がらなければならないよ」と親切に警告してくれるのが、どれほどうれしいかご存知でしょう。 スロベニア語で。 コントラストの効いたダッシュボードとは対照的に、後部のサンナビゲーション画面は目立ちにくい。

防風性が非常に優れているため、ズボンとジャケットの通気口はほとんどその目的を果たしませんでしたが、ドイツ人はそのようなケースを思いつきました。ラジエーターグリルの側面には、外側に向けられたXNUMXつのフラップがあります（電気式ではなく手動で）。 そして空気が体の周りを流れます。 シンプルで便利。

XNUMX 日間の運転のメモがまだたくさんあり、スペースと時間が非常に少ないです。 もしかしたら別のことがあるかもしれません。残念ながら、私たちは夜に運転しなかったので、正直に言うと、この悪魔が本当に隅で光っているかどうかはわかりません。 しかし、私の近くにすでにそれを持っている人がいて、このテクニックは驚くほど効果があると言っています。 現時点ではこれが当てはまり、最初のサンプルがスロベニアに到着次第、国内丸太の検査を実施することを約束します。

トライアンフとは違います！

デザインラインはスポーツのメッセージの重要な部分を担っています。 側面のプラスチックから分離されたマスクに注目してください。同様のソリューションがスポーティな S 1000 RR にも使用されています。 それ以外の場合は、ラインによりバイクが長く、滑らかで、低く保たれます。

フロント部分のすべての表面がわずかに湾曲していることから、運転手と助手席の風よけを念頭に置いていることは明らかです。 比較的幅の広いエンジンを単一のユニットに統合する際にどのような問題があったのかと尋ねると、設計チームの副社長であるデビッド・ロブ氏は、エンジンは部分的に風よけのために使用されていると答えた。

つまり、（平面図から見て）サイドラインも XNUMX 番シリンダーと XNUMX 番シリンダーを直接通過するように、目に見える形で残したいと考えていました。 ロブ氏は、名刺の裏にある簡単なスケッチを使って、GT マスクがトライアンフ スプリントのマスクと似ていない理由をすぐに説明しました。 最初の写真が公開された後、私はいくつかの類似点に気づきましたが、実際にはイギリス人とドイツ人のマスクは似ていません。

マテヴシュ・フリバール、写真：BMW、マテヴシュ・フリバール

最初の印象

外観5

終了した。 エレガントで少しスポーティ、空力的なディテールが満載。 著名人以外の方も含め、幅広い層に支持されています。 これは、夕暮れ時に照明が点灯しているときに特に困難です。

エンジン5

加速時やスイッチバック時は非常にトルクフルで、最高回転数では信じられないほど強力です。 振動はありません。あるいは、溺れているハチがグラスを振るのと比較することもできます。 スロットルレスポンスが少し遅くて不自然です。

コンフォート5

おそらくモータースポーツの世界で最高の防風性、快適で広々としたシート、高品質の装備。 特に、高齢のバイクに乗る人はどちらの場合も快適に感じます。

干し草3

S 1000 RR の発売価格から判断すると、GT や GTL の方が安いのではないかと思われた方もいるかもしれませんが、この数字は非常に正しいです。 付属品があるとさらに金額が上がることが予想されます。

ファーストクラス5

車の場合、そのようなことをためらうことなく書くのは難しいですが、二輪の世界については疑いの余地がありません。BMW がツーリング バイクの世界の標準を確立したのです。

スロベニア市場の価格:

K 1600 GT €21.000

K 1600 GTL €22.950

技術仕様 K 1600 GT (K 1600 GTL)

エンジン： 直列 1.649 気筒、52 ストローク、水冷、XNUMX cm? 、電子燃料噴射？ XNUMX.

最大電力： 118 kW (160) 5/分

最大トルク： 175 Nm @ 5.250 rpm

エネルギー伝達： 油圧クラッチ、6速ギアボックス、プロペラシャフト。

フレーム： 軽い鋳鉄。

ブレーキ： 前に320つのコイル？ 320mm、ラジアルマウントクワッドジョー、リアディスク? XNUMXmm、XNUMXピストン。

サスペンション： フロントダブルウィッシュボーン、115mmトラベル、リアシングルスイングアーム、シングルショック、135mmトラベル。

タイヤ： 120/70ZR17、190/55ZR17。

地面からのシートの高さ： 810–830 (750)*。

燃料タンク： 24リットル（26リットル）。

ホイールベース： 1.618ミリメートル。

重さ 319kg (348kg) **。

代表者： BMWモトラッド・スロベニア。

※GT：780/800、750、780mm

GTL：780、780/800、810/830mm

**燃料が 90% あるため、すぐに運転できます。 この情報は、GT の場合はスーツケースなし、GTL の場合はスーツケースありの場合に適用されます。