ドライブ: BMW S1000 RR
スーパースポーツバイクの世界では、言及されたデータのみが考慮され、それらはすべて、レーストラック上の何百台もの女王陛下に奉仕するものであるため、十分です。 もちろん、1000 年に市場に導入されて以来、2015 年シーズンに向けて初の大規模なオーバーホールを受けた新型 BMW S 2010 RR も、天気の良い日の通勤や太陽の光を楽しむための日常使用のバイクであることに変わりはありません。 田舎の曲がりくねった道、あるいは何よりも近くのレーストラックのどこかでの週末。 その洗練された人間工学はまさにレース用に作られているため、R 1200 GS エンデューロに快適さを期待することはできませんが、スポーティな運転の制限を考慮すると、非常によく座っています。
BMW は、あらゆるサイズのライダーが快適に過ごせるようにバイクを再設計しました。 新しい電子機器、新しいインテーク セクション ジオメトリを備えた研磨されたシリンダー ヘッド、新しいカムシャフトと軽量化されたインテーク バルブに加えて、より大きなエアボックス (エアボックスはスラング)、エンジンへの短いエア インテーク、199 kg の軽量化と完全に変更された排気システム、より優れた動力伝達すべての回転域で、もちろんより多くのトルク。 標準の 200 馬力では、排気システムを変更するだけで XNUMX の制限に簡単にアクセスできるようになりました。 BMWの長年のパートナーであるアクラポビッチはもちろん、すでにそれを持っています。
このようにして、アップグレードされたエンジンは最大トルクを提供し、9500 ニュートン メートルのトルクが発生する 112 rpm から 12.000 ニュートン メートルのトルクに達する 113 rpm までの最も決定的な加速を実現します。 最大出力は 13.500 rpm で到達します。 いつものことですが、オートバイに乗る本当の楽しみは、エンジンのパワーやトルク、そしてそのパワーをどのように路面に伝えるかよりもはるかに重要です。 市場に導入されて以来、BMW S ３ RR は、あらゆる状況下でのその驚くべき使いやすさに感銘を受けてきました。 この分野でも、開発に携わったエンジニアチームの実力が改めて証明されました。
まったく新しく軽量化されたアルミフレーム、改良されたジオメトリ、新しいサスペンション、最新世代の電子機器により、199 馬力のバイクがかつてないほど扱いやすくなりました。 簡単で安全です！ フォーミュラ 1000 チームがハードなテストを行う、セビリア近郊のスペインのモンテブランコ サーキットで、ドイツの技術は驚くべきものであることが証明されました。 今日の電子機器は、間違いを犯す可能性が非常に低いほどあなたを助けてくれます。 XNUMX RRにはXNUMXつの作業プログラムが標準装備されています。XNUMXつ目はレインです。これは、グリップの悪い（悪いアスファルトまたは雨）での運転時に推奨される最もソフトな作業を意味し、エンジンのトルクとパワーを低下させます。次に、スポーツプログラムがあります。 主に移動中の毎日の使用を目的としており、フルパワーとトルクを提供する最もスポーティなレースプログラムです。
追加料金を払えば、さらに高度なエンジン モードを選択できます。これは、プロ ライド ラベルの下に隠され、経験豊富なユーザーのみを対象としています。 ここでは、XNUMX つの追加の Slick サブルーチン (Racing と User) から選択して、好みに合わせて完全にカスタマイズできます。 プロ ライディング パッケージには、レース開始時の加速を最大化するためのスターター プログラムと、ピットでの速度リミッターも含まれています。 自分で速度を設定し、MotoGP レーサーのように、ゴロゴロとうなり声を上げてレースカーでピットに運ぶことができます。 エンジン音は美学の欠如を責めることができない新しいマフラーではるかに荒くなり、エンジンは轟音の重低音で鳴ります。 ただし、これはすべて、ドライバーがオートバイに乗ってガスを開けたときにドライバーを待っていることの予測にすぎません。
強めのブレーキングと 280 つの短いコーナーを備えた、よりクルマに優しいトラックでの最初のウォームアップの後、最終コーナーからゴールまで初めて力強く加速しました。 フロントガラスの後ろに隠れ、ヘルメットが燃料タンクにかかるように頭を傾け、クラッチを使わずにギアをフルスロットルでシフトすると、BMW は信じられないほどの機敏性と、スーパーバイク選手権レース特有のレーシングサウンドでただただ加速していきました。 車。 ブレーキをかける直前、メーターの数字は時速XNUMXキロ強を示していた。 うーん、早いけど、いつもこういう時は順番がどんどん近づいてくるんです！
完璧に機能する点火中断システムのおかげで、シフトアップもシフトダウンも快適に行えます。 加速すると「ポーン、ポーン」と音が鳴り、アクセルを閉じてクラッチを切らずにブレーキやシフトチェンジをすると、時折ゴロゴロと大きな音が鳴り、排気ガスに溜まったガスが爆発してバーストすることもあります。 したがって、私はすべてのスポーツドライビング愛好家に Shif Assist Pro システムを強くお勧めします。 ブレーキをかけるときは、改良されたレーシング ABS がさらに優れていることが証明されました。 アクティブ サスペンションまたはダイナミック ダンピング コントロール (DDC) と組み合わせると、より要求の高いスポーツ ライダー向けのアクセサリーとして利用可能で、名門 BMW HP4 とまったく同じもので、その評判に応えます。
サスペンションとブレーキが見事に連動。 ブレーキをかけるときは、フロントブレーキを完全にかけ、ゆっくりとターンに入れるのが安全です。 これらすべてで前輪に何が起こるか、負荷はどうなるか想像することしかできませんが、これは簡単な作業ではありません。 しかし、最も重要なことは、オートバイが極端な状況でもホイールにしっかりと保持されていることです。 トラックに出会ってブレーキングポイントを見つけたら、ブレーキングはとても楽しいです。バイクの電子支援システムにより、MotoGPライダーのスタイルで前輪の動きを制御できます（いいえ、ダニペドロソを真似しないでください、そのような極端は、世界で最高のものにのみ許可されています）。
レーシング用アルミホイールやレーシング用「スムース」タイヤに交換したとしても、ブレーキング後、バイクは簡単にターンに入ります。 また、新しいテックトイではターン中の傾きをリアルタイムでディスプレイに表示することができ、乗車後は左右のターンでどのくらいの傾きだったのかを簡単に確認することができます。 ここスペイン南部では、良好な舗装と快適な摂氏 30 度の中で、彼は左に 53 度、右に 57 度移動しました。 正直なところ、酒場での議論はこれで終わりだ。誰かがどれだけ彼を揺さぶったか、彼はロッシやマルケスよりも優れているという確信だ。 現在、すべてが展示されています。 本格的なレースに十分なパワーがあり、エンジン自体が非常に弾力性のあるパワーを提供するため、ギアをもう XNUMX つ上げてクルーズ コントロールを使用するだけで（そうです、クルーズ コントロールが搭載されています。スーパーカーの中で初めて）、ツイスティで非常にリラックスできます。トレイル。
フレームの剛性とフレックスの軽量化とさらに最適化された組み合わせの新しいジオメトリは、さまざまな段階 (プログラム) で適切に動作する優れたサスペンションと組み合わされて、非常に安全なライディング ポジションと取り扱いの容易さを提供します。 急激な加速時、現在のリーンとグリップに対してタイヤのパワーが大きすぎる場合、センサーは後輪のトラクション コントロールの兆候を示し、後輪は制御されたスリップでわずかにドリフトします。それだけです。 あなたはすでに次のコーナーに急いでいます。ドラマはなく、左右のラダーグリップもハイサイダーもありません。 少し練習すれば、この簡単なドリフトは本当に楽しいものになります。 したがって、BMW S 1000 RR は用途の広いマシンです。
毎日乗ることができますが、スポーツやアドレナリンが必要な場合は、革製のスーツを詰めてサーキットに持っていくこともできます。 非常に多くの電子セーフティエンジェルが装備されているため、道路での運転は非常に安全ですが、私たちはいかなる形でもロードレースを奨励するつもりはありません。 結局のところ、道路はレース場ではないので、間違いは許されません。 残念ながら、最も洗練されたバイエルンの獣の価格はまだ不明ですが、豊富なアクセサリーのセットはわかっており、すでに標準で入手可能です。
S 1000 RR 全体を工場から直接注文することも、BMW 正規ディーラーからオリジナルのアクセサリーをスポーツ カーに改造してもらうこともできます。 オプション装備には、プロ ライド モード電子アシスト、DTC、クルーズ コントロールを含むレース パッケージが含まれます。また、DDC、LED ウインカー、クラッチやヒーター付きレバーなしでギアをシフトするための HP シフト アシスト プロを含むダイナミック パッケージを選択することもできます。 オプションで鍛造アルミホイール、アラーム、リアシートカバーも用意されています。 このカタログには、ボディ アーマーや多数のカーボンファイバー アクセサリ、位置調整可能なレーシング ペダル、シフト イグニッション、ブレーキ レバー、落としても壊れないクラッチなど、HP ブランドのアクセサリも多数含まれています。 、軽量チタン製のアクラポビッチ エキゾースト。レーストラックよりもダイナミックな乗り心地を好む場合、レースや快適な乗り心地に必要なもの (バッグ、快適なシート、盛り上がったフロントガラスなど) がすべて揃っています。
幅広いアクセサリーのおかげで、BMW S 1000 RR はさまざまなモーターサイクリスト向けのモーターサイクルになります。 あなたがレーシング ドライバー、現代のテクノロジーや宇宙技術に関連する高貴なコンポーネントのファン、またはスポーツ バイクで旅行し、できれば良い道路をダイナミックに走るのが好きな人なら、 上記の状況のいずれかを処理できるオートバイが常に存在します。 エロの定義が魅力だとしたら、この S 1000 RR にはかなりの長所があります。 うーん！
テキスト：Petr Kavchich
