乗る: ホンダ NC 700 D インテグラ - スクーターまたはオートバイ?

（Iz Avto magazina 06/2012）

テキスト：MatevžGribar、写真：AlešPavletič

そこで、ホンダのウェブサイトにはオートバイが掲載されていますが、インテグラはスクーターでもオートバイ（いかなる種類の）でもないため、単に新しいサブメニューを作成しただけです。 インテグラ。 なぜ？ 遠くから見ると、マキシスクーターの中に置かれているのが躊躇しませんが、クローズアップすると、17インチの大きなホイール、後輪へのチェーンドライブ、スクーターとしては明らかに高すぎるセンターリッジ、両方とも珍しいシフター。 ステアリングホイールの側面。

アイドル (N) から右手の親指を使用してノーマル D (ドライブ) またはスポーツ S (スポーツ) を選択し、カーソルを使用してモードを選択します。 自動または手動切り替え。 左側では、親指と人差し指でデュアル クラッチ トランスミッションの XNUMX つのギアのうち XNUMX つを選択しますが、もちろん完全に自由に選択できるわけではありません。 電子機器は、シフトが高すぎたり低すぎたりするのを防ぎ、サイド スタンドが作動しているときのシフトも防ぎます。

2012 年のモーターサイクル カタログの最後の時点では時間が極端に少なかったため、リュブリャナの中心部であるトルジン ルートを Integra で 25 キロしか走れませんでした。 曲がりくねった道で、別のマキシスクーターのコーナーに乗り込むはずの場所でテストするには少なすぎますが、街では、この奇跡は信号機から信号機への屈辱的な加速で現れます。 新しい黒いBMW 5シリーズの紳士は、きしむタイヤにもかかわらず置き去りにされました...

このスクーターはもっとよく飛ぶような気がしました NC700X 同じエンジンと従来のギアボックスを使用し、そして最も重要なのは、右手首をエンジンに接続する感覚が印象的です。 バリオマットにはそのようなことはありません（または伸びているため、明確ではありません）が、このDSG、申し訳ありませんが、DCTを使用すると、ガレージの平らな舗装をドリフトすることもできます。 伝送は高速で、VFR 1200 DCT よりもきしみやサウンドトラックがはるかに少なくなっています。 それが一流であり、欠陥がXNUMXつもないと主張するつもりはありませんが、賞賛と反省に値するものです.

たとえば、街中でガソリンが少ないと、トランスミッションのギアが下がりすぎて、エンジン（またはチェーン？）が不快な振動を起こすのではないかと心配していました。 この問題は、エンジン回転数を少なくとも約 XNUMX 回転に維持できるスポーツ プログラムを選択することで解決されます。 駐車場で移動する際のインテグラの重さと、これほど大きなシートを備えた大型スクーターにはシートがないという事実 一体型ヘルメット用のスペース.

半年前に、似たようなもの（オートバイ + スクーター用可変速スクーター）がアプリリアによって開発され、マノによって作成されたことを思い出してください。 売上は悲惨なものとなったにもかかわらず、今でも私はそれが良いコンセプトであると主張しています。 これは間違った起源なのでしょうか、それともホンダも技術革新に対して自動車運転者からの抵抗に直面するのでしょうか? 私はNC700X DCTに賭けています。