乗車：ホンダ VFR1200F
昨秋、推測は終わった。 V4も来るよ！ 新しいユニットはテストされていません
スーパースポーツCBR 1000 RRでプレミア公開されますが、高速XX 1100では公開されません。
しかし、新しい非常に興味深い1200気筒エンジンを搭載した新しいVFR XNUMX Fでは
76度の角度でV字型のシリンダーを備えています。
新技術
または XNUMX 気筒の V 字型の心臓 - それだけではありません。 彼らは新鮮な世話をしました
第一印象を集めて満足していただける形。 たくさんの
通行人や出会ったバイク乗りからのコメント
この寒いXNUMX月の天候の中で、彼らは非常に前向きでした。 バイク
彼は確かに外見が珍しいですが、同時に美しく、そして最も重要なことに調和しています
そしてすっきりとしたラインのデザイン。 自分で色を選んだとしても、
シルバーではなくダークレッドを選びました。 しかし、テクノロジーの話に戻りましょう。
VFR 1200 F には多くの機能が備わっています。
あなたが疑問に思ったことがあるなら
MotoGPクラスのHondaレースから得たもの、その答えがここにあります。
XNUMX気筒エンジンは、搭載ユニットと同じコンセプトに基づいて設計されています。
ダニ・ペドロサとその他の会社のレーシングチーム。 ユニットが小さいので、
コンパクトで、UNICAMと呼ばれるヘッドにXNUMXつのカムシャフトがあります-同じ
RC211V または CRF 250/450 モトクロス モデルと同様です。
ボリューム
ラベルに表示されているよりわずかに大きい、つまり 1.237 cm? 、何のための
バイクは171馬力を発揮するので十分です。 最後になりましたが、重要なことです
これはスーパーカーではなく、スポーツツーリングバイクです。
彼らはレーストラックで数秒、数百をかけて戦います。 多分
それはトルクデータよりもさらに興味深いものです。 嫉妬深い 129
8.750 rpm で Nm に達しますが、さらに興味深いのは、
トルクの 90% は 4.000 rpm ですでに達成されています。
これだよ
言うまでもなく、最高のマシンでも保護できないという証拠がすでにあります。
バイク。 そしてあなたは、なぜトルクについてこれほど多くのことが言われ、書かれているかと言うでしょう。
なぜなら、オートバイには「馬」が含まれるはずですが、そうではないからです。 道路上です
トルクの利点により、スムーズな乗り心地と良好な加速が得られます。
曲げる必要がなく、しかもシフトレバーに干渉する必要がありません
伝染;感染。
そしてV4エンジンはそれをすべてうまくこなします。 珍しいですね
非常に美しく、常に増加し続けるパワーカーブを備えた柔軟性を、路上で発揮します。
蛇紋岩に沿ってさまよいながら、彼はXNUMXドルも稼いだ。 と言われました
XNUMX気筒エンジンは柔らかく、そして何よりも疲れるような異なるサウンドを持つと宣伝されています。
皮下に。 つまり、直列XNUMX気筒エンジンほど攻撃的ではありませんが、
しかし、XNUMX気筒エンジン特有の柔らかい低音が特徴です。
すでに述べたように、エンジンは最高の評価に値しますが、
燃料噴射ユニットは影で修理できると言われていますが、それは
最低速度からガスを追加する場合。 それ以外の場合は、ガスが追加されます
コンピューターと電気ケーブル。
電力移管完了
優れた XNUMX 速ギアボックスを搭載していますが、今のところはシングルクラッチです
(デュアルクラッチバージョンは春の終わりに予定)
後輪を駆動するドライブシャフト。 スポーツホンダのカルダン
私たちはこれに慣れていませんが、ホンダは賢明にもBMWに続き、成功しました
任務を完了しました。 特にドライブシャフトの音はほとんど聞こえません。
ガソリンを入れて加速するのが楽しい。
いやいや
チェーンスプレーのことも忘れて大丈夫です。 パッカリエ、コスト
メンテナンスや交換はもちろん、注油の心配も不要です。 賞賛
また、急なシフト時に完璧に機能するスライディング クラッチも必要です。
減速機により後輪のロックやスリップを防ぎます。 オビ
プレミアム ABS プラスチック、冷たく、埃っぽく、砂っぽい
覆われたアスファルトは役に立ち、安全性も十分に配慮されていました。
並外れた
新しい VFR は、走行中でも優れた安全性と信頼性を提供します。
運転中。 重心が低いからとか。 大量集中化は近い
乗り心地は格別です。 友好的な運転条件以外はすべてにもかかわらず
バイクはドライバーの命令を信じられないほど冷静かつ冷静に実行します。 オビ
優れたエンジン、安全性と快適性への配慮、あえて言えます
新型ホンダの最大のメリット。 ドライビングポジションや形状も
シートは黒く塗装されており、コーナリング時のダイレクトなコントロール感を実現
素晴らしい。 私たちは運転する必要のあるオートバイをよく知っています。
曲がったり、ガスを追加したり抜けたりするときに奇妙な動作をするもの
曲がりから。
バイクとのファーストコンタクトは心地良い
考え抜かれた空力性能にも驚きました。 しかし、ホンダはこう言います。
MotoGPのレースから（再び）学びましたが、このバイクでは彼らは
VFR が非常に優れているため、数キロメートルのテスト走行も必要になります。
時速 260 km の速度でも静かで、燃料タンクの横にあるため、ドライバーが運動する必要がありません。
燃料が詰まっています。 自然の中で時速220kmまで完全に快適
縦型のドライビングポジション。 でも誤解しないでください、それがすべてではありません
スーパーカーは、オートバイが非常に美しく、
市街地では50km/hくらいの速度でも落ち着いて走れます。
要約すると
一言: これは古いモデルを完璧に現代化した優れたバイクです。
スポーティな乗り心地に興味があるなら、それを楽しんでください。 それ以外の場合はそうではありません
基本モデルの価格が 15.990 ドルであることを考慮すると、最も安価ですが、
おそらく、価格は購入時の主な基準ではないでしょう。 半分のお金で
ホンダには非常に優れた CBF 1000 バイクもあります (ただし、残念ながらこれはありません。
この PVP としては良いです)。
面と向かって。 ..。
マティエイ・トマジッチ：
このバイクで、ホンダは強力なマフィン、特にバイエルン K1300 Su に塩を加えましたが、同時にフレンドリーなリッター CBF とスーパースポーティな CBR の間の理想以上の妥協点を提供しました。 VFR 1200 F は間違いなくこれからのモーターサイクルの時代を象徴するものであり、私たちが慣れ親しんでいるホンダのすべての優れた機能がこのバイクではさらに優れており、大幅に強化されているようです。
実際の乗り心地は、前傾姿勢のため私の好みには少し不快ですが、あらゆる面で（間違いなく！）成熟したドライバーの合理的な期待をはるかに上回っています。 このタイプのバイクが好きだという人には、このホンダを心からお勧めします。このホンダがあなたを失望させるとは到底思えません。
モデル: ホンダ VFR1200F
テストカーの価格： 15.990 EUR
エンジン： 76°、4 気筒、4 ストローク、水冷エンジン、シングル オーバーヘッド カムシャフト、シリンダーあたり 4 つのバルブ。
最大電力： 127rpmで171kW（10.000 km）
最大トルク： 129rpmで8.750Nm
エネルギー伝達： 湿式多板クラッチ、スライディングクラッチ、油圧ステアリング、6速ギアボックス、ドライブシャフト
フレーム： アルミ合金ブリッジフレーム
ブレーキ： 前に320つのフローティングコイル？ 6mm、276ピストンキャリパー、リアシングルディスクブレーキ? XNUMX、XNUMXピストンキャリパー、C-ABS
サスペンション： フロント調整式倒立テレスコピックフォーク? 43mm、リアシングルリンクスイングアームと調整可能なシングルショック
タイヤ： フロント120 / 70ZR 17、リア190/55 ZR 17
地面からのシートの高さ： 815ミリメートル
燃料タンク： 18.5
ホイールベース： 1.5455ミリメートル
重さ 267 kg（燃料なし）
代表者： Motocentr AS Domjale、ドゥー、www.honda-as.com
最初の印象
外観4/5
私たちは、彼らがこれほど根本的に新たな線を引くことを決断した勇気に感謝します。 一見すると珍しいですが、時間が経つにつれて、より家庭的なものになります。 現行CBR1000RRの発表会も同様に体験させていただきましたので、とても良かったです。
モーター5/5
4は私たちが心から愛する心です。 卓越したサウンドトラックとともに、力がスムーズかつ継続的に増加します。 次世代の CBR 1000 RR のいずれかで、このデバイスをもう少しらせん状のデザインに導入するのは簡単です。
快適さ5/5
疲れにくいので長距離旅行にも最適な自転車です。 ドライビングポジションはややスポーティな前傾だが、全体的な快適性を損なうほどではない。 長時間のテストで、乗客が後部座席について何と言っているかがわかります。
価格4/5
ホンダは、このバイクは主に、名誉上の理由から多少の控除を厭わない40歳以上のライダーをターゲットにしていると述べた。 パッケージにはXNUMX年間の保証も付いており、これも輸入業者の嬉しい対応です。
ファーストクラス5/5
最近、私たちはこの最新のテクノロジーが一体どこにあるのか、そもそもそれが必要なのかと疑問に思うことがよくあります。 次に、VFR 1200 F のようなオートバイが登場し、「ハレルヤ、開発、テクノロジー」と言います。 特に、より楽しく安全なドライブのために。
ペトル・カヴチッチ、写真：Ales Pavletich、工場
