Åздили：Moto Guzzi Stelvio NTX ABS
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NTXパッケージが実際にどれほど手頃な価格であるかを理解する前に、ステルヴィオはほとんど安くはない（基本価格は13.610€11.490、Avto Triglavの特別価格はXNUMX€）ため、多くの人が購入するのを思いとどまらせます。
お金がかからないわけではありません。この金額で、イタリアの魅力と赤いワシのバッジが付いた優れたオートバイを手に入れることができます。これは、一部のジョージにとって安くても、オートバイの世界では価値があります。 ..
冒険を求める人がとにかく必要とする高品質のアクセサリーで基本的なグッツィを包み込み、基本的なバージョンよりも「ちょうど」XNUMX以上すべてを評価するとどうなるでしょうか。 パッケージは面白いかもしれません。 ありのまま！
NTXバージョン（略称で80年代と90年代には、350、650、750立方フィートのボリュームを持つグッツィエンデューロカーと呼ばれていました）は、異なる色のアルミニウムクランクケースとスチール管状シリンダー保護を受け、悪天候からドライバーを保護しました。 手。
夜間や霧の中で、ステアリングホイールで個別にオンにする追加のヘッドライトがあり、リアリムの幅は5インチではなく5インチしかないため、グッツィを脱ぎ捨てることができます。 駐機場を後にしたい場合はロードタイヤ。
より大きなエアフィルターチャンバーと再設計されたカムシャフトのおかげで、最大トルクは600ニュートンメートル増加し、XNUMXrpm減少しました。 標準のABSは切り替え可能で、シートとフロントガラスは高さ調節可能です。
フィールドツアーを計画している場合、Stelviaの利点（競合他社はわかっています）は、クラシックなサスペンション要素がボルトで固定されていることです。つまり、前面にXNUMX cmの太い脚があり、ショックアブソーバーが取り付けられています。後部にXNUMXつのスイングアーム。
地上でのStelviaのサイズと重量を考慮すると、このようなパッケージは頭痛を引き起こさず、路上で「浮きすぎ」ない（多すぎる）一方で、バンプをうまく乗り越えます。 ドイツの競合他社と並べて比較するのは興味深いことですが、第一印象は、グッツィが道路に遅れをとることはなく、さらに優れていることを示唆しています。
大型の8.000気筒エンジンは、パッケージ全体に非常によく適合します。 それは、XNUMXから始まる赤い正方形に向かってXNUMX分のXNUMX回転させると、うまく振動し、穏やかに引っ張られ、よく引っ張られます。 おそらく、「プラスチック」のグループは、ガチストのグループがそのような時間に「マルモラーダ」の下で交代する方法を完全には理解していませんでした。
古典的なエンジン設計にもかかわらず、ステルヴィオは非常に高速である可能性があり、それでも回転数の下半分にニュートンメートルが完全に欠けています。 標準で、外気温、平均消費量と速度、運転時間、最高速度、現在の速度がデジタル表示され、rpmがアナログであるデータを備えた多機能オンボードコンピューターが付属しています。 アプリリアの鏡は短いですが大きいです。
モーターサイクリストが一斉に NTX を好むことを期待すべきではありませんが、それでも、イタリアの製品はロマンチックな旅行者に多くを提供します。
ちょっとした冗談：BMWがボクサーとは何か知っていますか？ 垂れ下がったおっぱいのグッツィ。
最初の印象
外観3/5
イタリア人が誰のためにキャベツを食べるかを推測するのは難しいことではありません。 はい、GSも醜いですが、とにかく彼らはそれが好きです。 グッツィでは、デザインの細部にもっと注意を払っています。
モーター5/5
柔軟性があり、耐久性があり、優れたギアボックスを備え、不快な振動はありません。 低回転では、それはまだニュートンメーターを欠いていますが、それでも旅行と冒険のパッケージでAに値します。
快適さ5/5
幅広のハンドルバーの後ろの位置は堂々としており、調整可能なフロントガラスは優れており、大きなシートと大きなハンドルバーのおかげで乗客は何の不満もありません。
価格3/5
通常のステルヴィオよりもはるかに高価なXNUMX分のXNUMXで、購入者は多くを手に入れますが、それでもグッツィはジョージにとってより安価であり、したがって市場でより競争力があると予想しています。
ファーストクラス4/5
嘘はありません。ステルヴィオ NTX は優れたツーリング エンデューロですが、そのために多額のお金が必要な場合はどうでしょうか。 イタリア人であることが有利になる場合もあればそうでない場合もあり、好みによって異なります。
MatevžHribar、写真：Moto Guzzi
