私たちが運転しました：KTM 790 Dukeが初心者にとって最適ではない理由
デュークは最初の公道志向の KTM でした.1994 年には LC4 620 エンデューロ モデルをベースにしたスーパーモトでした.今日、デュークは量産 690 気筒エンジンを搭載した最初の KTM ですが、KTM にはデザイン以外に共通点はありません。言語。 デューク1290ccとのギャップを埋めるとのこと。 、Duka 690の代わりにXNUMX SMCを置き去りにする必要があるとはめったに考えませんが、オーストリア人はおそらくその理由をすでに知っています. 実際、一対の丸いライトを備えた珍しいスーパーモトの誕生以来、モーターサイクリストは今日まで変化しており、オフロード愛好家だけでなく、一般のオートバイ ユーザーも魅了しなくなったオーストリアの KTM はなおさらです。 彼は本当にそのような鋭い車が必要ですか?
なぜVエンジンではなく並列なのでしょうか？
このプロファイルユニットは、390cc KTM エンジンとほぼ同じ大きさ (小さい) であるため、スペースを節約できます。 V型エンジンならもう少し狭くても良かったのですが、シリンダー間の隙間の関係でバイク全体をここまでコンパクトに設計することはできませんでした。 同じ理由で、シート下（コンセプトカーでは設置されていた場所）の排気口も横に移動されました。 エンジンの性質は何ですか? ヘッドにイコライザー シャフトが組み込まれているため、非常に静かに動作し、振動はわずかで (ハンドルバーで感じることもあります)、ガスの追加に対して非常に迅速に反応します。
もちろん、攻撃性は選択したエンジン プログラムによって異なりますが、このエンジンは前世代のホンダ ホーネット 600 (2007 ～ 2013 年) の同等のパワーよりもはるかに強力であると遺憾なく言えます。 市街地では毎分約 XNUMX 回転以上の速度で使用できますが、より高速でアクティブに加速するには、少なくとももう少し回転させる必要があります。 それから彼はリットルのようにプッシュし、必要ではありませんが、喜んでイグニッションスイッチをオンにします。
ただし、少なくともトラックモードでは、エンジンは非常に過酷なので、街中や曲がりくねった道、特にタイヤの下に悪い（スロバキア）道路がある場合は迷惑になる可能性があります。 オレンジ色のオフロードを祖先としているにもかかわらず、固いシートが後ろに押し込み、燃料タンクが脚の間のタンクに押し込まれると、デュークやドライバーの座り心地は良くありません。
モトクロスマシンのようにタイトな脚の間
座位に移ると、身長 181 インチで、右かかとを除いて十分なスペースがあります。ペダルにパッドを付けて乗るのが好きなら (#45 ブーツ)、排気シールドが壊れています。 Ivanchna Goricaがこれに気づかなかったのは残念であり、Akrapovičマフラーを取り付けるときにも同じ問題が発生します（いいえ、これは深刻ではありませんが、潜在的な購入者はキャビン内で注意を払う必要があります）。 脚の間は信じられないほど狭く、膝をリラックスさせると燃料タンクからはみ出すほど狭く、体全体が少し前に垂れ下がっています（ただし、腕が痛むほどではありません）。 他の人のように「膝の上に」乗るのではなく、曲がりくねったスーパーモトスタイルのカートトラック（ターンするために足を伸ばして）で躊躇せずに乗ったときは面白かったです。 これにより、両方が可能になります。 ただし、このような運転の場合、肘が高いときはミラーの方が装飾として適しています。
スマート ABS (コーナリング ABS) を備えたブレーキは優れていますが、スーパーダックほど残酷ではありません。また、デュークはスマート エレクトロニクスから、後輪を動かすことができるスーパーモト ABS のバリエーションであるクラッチレス シフターも提供しています。 グライディング、390 つのエンジン プログラム、追加の調整可能なトラック選択、および XNUMX Duke よりもわずかに色数が少ない TFT カラー スクリーンが備わっています。すでにクリスマス ツリーのように見えるので、これを賞賛します。 装備が非常に充実しているため、調整可能なサスペンションはおそらくRバージョンにのみ残されています。
彼らはデュークと競争するだろうか？ そうそう、記録保持者のクリス・フィルモアが悪名高いパイクスピークを攻撃しており、アメリカのシリーズであるフラットトラックへの攻撃も発表しています。 アドベンチャーにそのようなエンジンが搭載されるのはいつですか? 彼らは正確な答えを出したくなかったが、おそらく今秋ミラノでそれを披露するだろう。
790 Duka の潜在的な購入者として、少なくとも 125 シーズン前には小型 (200、250、390、XNUMX) Duka に満足しているユーザーがいると考えられますが、このマシンは a) 完全な初心者、 b) モータースポーツの意味を快適な旅に見出している人。 公爵はいたずらです！
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