エズディリ：ポルシェパナメーラスポーツツーリスモまたはミシスパナメーラロペス。

ポルシェが世界最速のステーションワゴンを発表したとき、パナメーラスポーツツーリスモのコンセプトが発表されてからXNUMX年が経ちました。 明らかに、パナメーラの改修が期待されていました、そして今、ポルシェ艦隊の歴史の中で最初のバンボディデザインがついに利用可能になりました。

技術データの寸法を見ると、それらの正確さを疑うでしょうが、実際には、パナメーラのキャラバンバージョンは「通常の」姉妹とそれほど違いはありません。 ホイールベースと全長は同じですが、スポーツツーリスモは後端の形状だけがBピラーと異なります。 体重増加も最小限で、平均して約30キログラムです。

それは柔軟性についてです

しかし、本質は依然としてトランクとバックベンチの柔軟性にあります。 スポーツツーリズムでは、座席配置は4 + 1システムに従います。ここで、+ 1は、実際には中央の尾​​根の緊急座席を意味します。 しかし、それでも、子供は幼稚園から家までの超高速の乗り物を楽しむでしょう。 臀部の晩秋による収縮感がないため、大人は一般的に頭上の高さの増加に気づきます。 個別の暖房、冷房、マッサージシートも追加料金でご利用いただけます。

しかし、ステーションワゴンバージョンの利点はそれだけではありません。 ブーツ自体のボリュームは、古典的なパナメーラよりもそれほど大きくありません。通常の座席配置では、20リットル増加しますが、折りたたまれたシートでは、ボリュームは50リットル増加します。 主な違いは、テールゲートがはるかに大きく、ラゲッジコンパートメントの下端が完全に低くなっているため、ラゲッジコンパートメントへのアクセスが簡単なことです。

同じ電動化

それ以外の点では、パナメーラスポーツツーリスモは、クラシックなパナメーラと同じようにすべてのバージョンで電動化されています。 これは、330馬力のガソリンエンジンとそれに続く440馬力のツインターボガソリンエンジンを備えたエントリーレベルモデルとして利用可能であることを意味します。462馬力のハイブリッドシステムはすでに真剣に取り組んでいますが、ラインナップのトップは550 "馬力のターボモデルです。 "および680"馬力 "のシステム出力を備えたTurboSE-Hybrid。

スポーツツーリスモのエッセンスは後部座席に隠されていますが、私たちは乗客の後ろで持ち上げることの「効果」を見るために運転することにしました。 トロギールからパグまでの美しい道路でのドライビングダイナミクスに関して、ノベルティがクラシックな姉妹から大きく逸脱しないようにすることができました。 ライドのどの部分にも不器用さや重量増加の感覚はなく、高速でも安定性は並外れています。 ステーションワゴンバージョンは、ルーフスポイラーに別のスポイラーを隠すことができたため、いわゆるアダプティブエアロダイナミクスも誇っています。 それは可動性であり、選択された移動および速度プログラムに適応し、地面への最大50キログラムの追加の牽引力を生成することができます。

価格の面では、パナメーラスポーツツーリスモは平均して、古典的なパナメーラよりもXNUMX分のXNUMXの費用がかかりますが、それは二次リストのほとんどのアイテムがその金額よりも高価な車にとってはわずかです。

ポルシェ パナメーラ ターボ S E-ハイブリッド

パナメーラ ターボ S E-ハイブリッドは、ハイブリッド バージョンがモデルの最も権威のあるバージョンを表す最初のポルシェです。 短いコミュニケーションの後、彼がこのチャンピオンシップのすべての条件を満たしていることを確認することができました。

「通常の」パナメーラターボと比較して、車の重量は310 kg増加しましたが、クラシックトランスミッション（8「馬力」のV550エンジン）は、100kWhのバッテリーでサポートされる14kWの電気モーターによって補完されます。 一緒に取られて、それはシステムパワーの印象的な680「馬力」とアイドルのすぐ上で利用できる信じられないほどの850ニュートンメートルのトルクを生み出します。

PDK 8速デュアルクラッチトランスミッションがどれほどハードに機能しているかを想像することしかできません。さらに、2.400kgでダウンしているように感じることのないセラミックブレーキにさらに感銘を受けました。 自動車。 しかし、緑の心がほんの一瞬あなたを襲った場合、そのようなポルシェは電気モードでのみ50キロメートルの距離をカバーすることができます。

テキスト：Sasha Kapetanovich・写真：ポルシェ