運転した: スズキ V-ストローム DL650ABS

（iz Avto magazina 01/2012）

テキスト：PetrKavčič写真：AlešPavletič

鈴木では、少なくとも遠くからは革命を起こしていないように見えるので、彼らは実際にはほこりを蹴り上げませんでしたが、古い鉄骨構造を少し新しくしただけです。

シャープなエッジは、スポーティでありながらやや柔らかな先のとがったラインに別れを告げます。彼は真面目で大人っぽく見えます。よく見ると、彼の詳細も一致していることがわかります。さらに、足の間は狭くて細く、アスレチックですらあります。このクラスの基準を打ち立てたBMWやトライアンフと比較するのは難しいですが、安価な部品はなく、製造精度はスズキGSX-R600やストリップダウンなどと完全に同等です。一。グラディウス。

645立方フィートのVシリンダーが正常に移植され、すべてのパフォーマンスを維持したため、彼は最後の67つの直後に彼の心の痛みを要約しました。ですから、要求の厳しい人にも、ペアで乗るのが好きな人にも十分なパワーがあります。紙の上では、最大出力は誰も驚かないでしょう、それは8.800rpmでXNUMX「馬力」です。

これは、60rpmで6.400Nmのトルクでも同じです。しかし、紙に余剰がない場合、それらはライブで互いに補完し合い、要求の厳しい、しかし非常に運動的な全体を形成します。一言で言えば、エンジンはかわいいです。はい、とてもいいです。なぜなら、それはあなたを残酷に驚かせたり、ガスを完全に回してもあなたの骨に恐怖を与えたりしないからです。旅行は楽しいです、そして彼は彼の好きなターンをふざけて取るのに十分機敏です。

ギアボックスも新品です。ギア比は適切に配置されており、シフトはスムーズで静かです。すべてが都市部と地方の道路での馬車競技に適合しています。そこではうまく機能し、高速道路では時速180 kmに達します。さらに速く進むことができ、XNUMX速ギアを長くするだけでよいと感じました。しかし、彼は常に頭を冷やし、与えられた方向を確実に保ちます。彼らはまた、減量を通じてこれを達成しました。新しいモーターサイクルは、古いモーターサイクルよりXNUMX kg軽量で、何よりも楽しいものです。彼らは、あなたが途中で遭遇するどんな状況でも心地よいバイクを作ることに成功しました。そして、それが仕事への朝のドライブ、同僚とのコーヒーブレイク、またはイタリアのドロミテへの週末の旅行である場合。

改善された空気力学のおかげで、高速道路の制限よりもはるかに速い場合でも、完全に直立して座ることができるため、より高い運転速度でも快適です。最高速度では、V-Strom病である舵のぐらつきは検出されなかったため、スーツケースキットの使用によって悪化したこの欠陥は明らかに修正されました。新しいV-Strom650が完全にロードされたら、それをテストする必要があります。これが2012年の新年の約束であるとしましょう。

XNUMX月の寒い天候でかなり迅速にテストしました。つまり、実際に空気力学をテストしました。これは、もう一度強調する必要がありますが、優れています。それ以外の場合、クリーンXNUMXの場合、電気的に調整可能なフロントガラスが必要になりますが、今のところ、調整をねじ込む必要があります。寒冷地での運転には、ハンドガードを取り付けることを強くお勧めしますが、加熱されたグリップはまったく保護されません。スズキはこれらすべてをアクセサリーとして提供しています。

セットはあなたが望むようにあなたのV-Stromをカスタマイズするのに十分豊富です。それ以外の場合は、優れた元のシートを20ミリメートル高くまたは低く交換できます。追加のエンジン保護（管状およびプラスチック）、隆起したフロントガラス、プラスチックまたはアルミニウムのハウジングのさまざまな組み合わせ、そしてもちろん、ABSを購入できます。面白い。

霧と氷のリュブリャナからプリモルスカヤと心地よい暖かい太陽に向かって運転していたとき、ABSをテストする機会がありました。これはうまく機能しますが、より運動的であるため、絶対に必要なときに実際に作動します。しかし、滑りやすい、滑りやすいアスファルトの後、ABSを備えたオートバイの感触は、それがない場合よりも比類のないほど快適です。

ドライブ：スズキV-Strom DL650ABS

このように、スズキは中産階級のツーリングアドベンチャーを再設計することで、モーターサイクリスト、そして率直に言ってモーターサイクリストの要望とニーズに応えてきました。多くの人が彼と一緒に喜んで乗ることができます。それがポジティブにもネガティブにも目立たないのは事実ですが、それは黄金の、信頼できる黄金の平均であり、あなたがそれを期待するならば、あなたはそれを見逃すことはありません。

これは、最も競争力のある価格ではないため、複雑になる可能性があります。スズキもテスト用に提供してくれたTC-Motoshopには、カワサキもあります。たとえば、650ccVersysのコストははるかに低くなっています。価格については、ホンダトランザルプにさらに匹敵します。しかし、BMWと比較すると、スケールはスズキの側に戻っています。

パフォーマンスに関連するすべて、およびそれがテストで示したものは、価格にも当てはまります。それはどこか真ん中、どこの真ん中です。心ではなく心でバイクを買う人には間違いありません。