走行車両：ヤマハ MT-09
このファミリーのオートバイは合計で 110.000 台以上販売されました。これは、MT モデルが目と感覚の両方にとって魅力的であることを示す信頼できる指標です。 彼らにとって、私たちはいつも、彼らが無形で計り知れないものと呼ぶものを持っていると書きたいと思っていました。
フルモデルチェンジしたヤマハMT-09も同様なのでしょうか？ XNUMX気筒エンジンの魅力はそのまま残っているのでしょうか？ 運転の仕方が違うのでしょうか？ したがって、特にそのようなオートバイを真剣に検討している人の心には、かなりの数の疑問が生じます。 それを知るために、私はXNUMX月初旬にマヨルカ島に派遣されました。
ヤマハの「ダークサイド・オブ・ジャパン」プロパガンダ戦略は、このヤマハを反政府勢力が選ぶ、ぶっきらぼうで妥協のないバイク、あるいは今日では一般的な「ストリートファイター」として描いている。 したがって、地理的に非常に多様性に富んだ地中海の島は、オートバイのプレゼンテーションやテストに非常に適しているのかもしれませんが、その一方で、オートバイ乗りにとっても非常に優しい場所でもあります。 道路は一般に非常にしっかりしており、09 月初旬の気温は私たちの気候に比べて非常に快適です。 このトラックはプロパガンダで称賛される荒々しい性格を強調するのに適していたはずだが、実際にはMT-XNUMXは少なくとも非常に柔らかいので、赤と白の歩道よりも心地よく曲がりくねった道路や蛇行に適している。
すでに初代ヤマハMT-09は一見すると勝利を収めたかのように見えました。 このバイクは当然ながらイン/アウトスケールで高い位置を占め、モデル範囲の拡大（MT-09 Tracer、XSR…）に伴い、基本的な機能をそぎ落としたバージョンには新たな刺激が必要でした。 さまざまな条件で250kmを試乗し、グループで走行した後、このバイクの長所と短所をすべて見極めることは困難ですが、それでも新しいMT-09が顧客を魅了し続けると言えます。 そして、それは一銭たりとも価値があります。
何が新しくて、何が古いもので残っているのでしょうか？
最初に最も明白な変更である外観に少し飛び込むと、デザインに対するまったく異なるスタイルのアプローチに間違いなく気付くでしょう。 MT-09 は現在、最も強力なモデルである残忍な MT-10、特にそのフロント エンドに似ています。 以下はフロント ライトで、現在はフル LED で、バイクのリアは再設計されており、方向指示器はヘッドライトと一体化されていませんが、クラシカルに美しくサイド フェンダーに取り付けられています。 この翼もこのモデルの新製品です。 かつて、私たち日本人は、それがキャリアであろうと単なるエアディフレクターであろうと、各要素が特定の機能も果たしているという事実に慣れていました. 今回は違います。 開発に参加し、プレゼンテーションに出席したヤマハのデザイナーは、このフェンダーには純粋に審美的な目的があると述べています。
背もたれは短くなりますが、座面は約09インチ長くなります。 したがって、乗客にとってより多くのスペースと快適性が得られますが、それでもヤマハMT-XNUMXはこの領域で損なわれることはありません。
エンジンには新しいものは何も見つからないか、ほとんどありません。 確かに、エンジンはこのバイクの王冠です。 技術的な観点から見ると、4 気筒エンジンは最新の基準をすべて満たしていますが、単純に数値を引用してもクラスのトップにはなりません。 ただし、現実の世界では、このエンジンははるかに壮大です。 それで、彼が主人に仕えるとき。 エネルギッシュで個性的ですが、これは前モデルも同じだったのでご存知かと思います。 ほとんど変更されていないことに感謝しますが、ヤマハは公式プレゼンテーションでこれについて言及していませんが、シリンダーヘッド（ユーロXNUMX）で改訂が行われ、排気システムはもちろん新しいものです。
ギアボックスはいくつかの変化、あるいは最大の革新の 40 つをもたらしました。 クラッチレスでシフトチェンジできる「クイックシフター」を搭載。 しかし、残念ながら、それは一方向、つまり上向きのみです。 実際、他のメーカーはもう少し優れた技術を持っていますが、このバイクの価格を考えると、このバイクに組み込まれているシステムは非常に高い評価に値します。 ヤマハにはより強力なシステムがありますが、これによりバイクの価格が大幅に上昇することに注意してください。 ギアボックスに関しては、ギア比は変更されていないため、パフォーマンスと経済性の点で、新世代でも大きな変化はありません。 ドライバーの親友は依然として XNUMX 速と XNUMX 速で、特に最後のギアはエンジンのトルクと相まって、時速 XNUMX キロメートルから優れた加速を実現します。 速度リミッターが必要としているときは、XNUMX 速ギアでは制限速度をはるかに超えているか、まだ妥当と考えられる速度に近づいています。 XNUMX速が長めなので、高速道路を経済的に速く走れるのも嬉しいですね。
安全性とスポーティさを実現するエレクトロニクス
ABSが標準装備されていることは今では当然のことですが、MT-09にはXNUMX段階の後輪横滑り防止装置も標準装備されています。 良いニュースは、完全に無効にすることもでき、さらに中間段階では、このシステムは小さなスリップを許容しながらもオートバイとライダーの安全を保証するように調整されることです。
このエンジンのスポーティーな性質を強調するために、エンジン性能と応答性を 1 つのレベルで設定できます。 すでに標準の設定でも、ライダーの右手首とエンジンとの間の接続は非常に良好ですが、レベル「XNUMX」、つまり最もスポーティな設定では、基本的にすでに非常に爆発的です。 路面の多少の凹凸により、シリンダーへの空気供給が閉じられ、エンジンの回転が遅くなる、またはその逆が発生する場合があります。 練習でも路上でも、これはかなり役に立たないものですが、私たちの中にそれを望んでいる人がいるので、ヤマハはそれを提供しました。 私自身、状況に応じて、最もソフトな設定を選択しました。 応答性は確かに少し遅いですが、このモードではエンジンは真の宝石です. ソフトだが決定的な加速、トラクションからブレーキングへのスムーズな移行。 また、XNUMXつの「馬力」も少なくなりますが、誰も見逃すことはありません。
新しいサスペンション、古いフレーム
初代がサスペンションが弱すぎると非難されたとしても、09代目では不満はかなり少なくなるだろう。 MT-XNUMX にはまったく新しいサスペンションが搭載されており、高貴さはあまり良くありませんが、調整可能になりました。 フロントにもあるので、曲がる前にフルスピードでブレーキをかけたい人は、調整ネジを数回クリックするだけでフロントに座る問題を簡単に解決できます。
ジオメトリーとフレームは変更されませんでした。 ヤマハはここに進化は必要ないと感じた。 私自身もその意見に同意します。バイクのハンドリングと精度は満足のいくものです。 もしそうなら、私の身長（187cm）の関係で、もう少し余裕のある少し大きめのフレームが欲しいです。 人間工学はおおむね良好ですが、約 50 時間後、これらの著名なジャーナリストはすでに、特に脚の部分で少し圧倒されていました。 しかしヤマハは、ライダーの位置やシートの高さを変更したり、防風性を向上させたりするXNUMXの標準アクセサリーの一部とさまざまな組み合わせで装備されたバイクをテストすることができたので、私たちにとってもすぐに答えを持っていました。 そして、このヤマハがその性格を隠したり変えたりすることができないとしても、アクセサリーを正しく選択すれば、非常に快適なバイクにもなる可能性があります。
新しいクラッチとLCDディスプレイ
また、LCD スクリーンも新しくなり、ドライバーが必要とするほぼすべての情報が表示されるようになりました。 サイズが大きいため、最も透明度が高いわけではありませんが、新しい低めのヘッドライトのおかげで数センチ前方に配置されており、ドライバーの視認性が大幅に低下しています。 そのため、道路から視線を外して適切な距離に焦点を合わせる必要が大幅に減り、当然、安全性が向上し、長時間運転後の疲労も軽減されます。
また、まったく新しいスライディング クラッチにより、改修後のバイクに必要な注意力やライディング スキルが軽減されます。 つまり、XNUMX気筒はシフトバックが早すぎると後輪を停止させることができましたが、少なくとも理論上、そしてブレーキレバーとライダーの頭の間の健全な接続の組み合わせがあれば、このようなことは起こらないはずです。
で？
外観が大幅に変更されたにもかかわらず、このバイクの外観に関するジャーナリストの意見は分かれました。 基本的に、夕食時に私たちは、本当に優れたネイキッドバイクがほとんどないということでのみ同意しました。 ヤマハはこの分野について引き続き意見を共有していきます。 しかし、上記のすべての変更を加えても、このエンジンは依然として優れた「ネイキッド」エンジンであり、優れた「シャーシ」、優れたエンジン、優れたブレーキシステムを備え、大多数のモーターサイクリストのニーズと欲求を満たす能力を備えています。 また、原則として右手首を返さないことに抵抗するのは難しいことも考慮されている。 それがエンジンの魅力の一つですね。 豊富なオリジナルアクセサリーでパーソナライズできる可能性により、このバイクは別のクラスの単輪バイクに押し上げられるかもしれませんが、主にその手頃な価格により、このバイクが今後も多くのスロベニアのガレージを埋め続けることは間違いありません。
text:マジャズ・トマジク 写真:ヤマハ
