走行車両：ヤマハ MT-10
ヤマハは、MT ファミリーの最新メンバーを非常に誇りに思っています。 それはともかく、彼らはわずか 09 年で、旧大陸だけでなく我が国でもよく売れているオートバイのファミリー (MT-07、MT-125、MT-03、MT-09) を作り上げました。 彼らは感動と勇気をもたらし、日本の暗部を浮き彫りにした。 MT-10との最初のミーティングで、私はヤマハのエンジニアに祝福を伝えることができると書きましたが、今回も同じようにします。 彼らが作ったバイクは確立された伝統を打ち破り、インスピレーションを与えます。 彼らは自分自身を認めました：これも印象的ではないかもしれませんが、それではあなたは単にこのエンジンの購入者ではありません。 現在の同社の製品ラインナップには、あらゆる好みに合う興味深いオートバイがまったくありません。 しかし、MT-XNUMX に関しては誰も無関心ではありませんでした。
最初は、『トランスフォーマー』シリーズのロボットを彷彿とさせる大胆なデザインに疑問を感じましたが、スペイン南部で最初の数キロを走るうちに、このバイクにふさわしい強い個性があることが明らかになりました。
ヤマハは、これは機能をそぎ落としたスーパーバイクではないし、装甲のないR1でもないと言っており、私もそれに同意せざるを得ません。 ヤマハ R1 および R1M は、レーストラックでの超高速走行向けに設計されたオートバイです。 これは時速 300 キロメートルで走行するための画期的な機能であり、オートバイの座位からエンジンのパワー、剛性の高いフレーム、ほぼすべてのパラメーターを制御および管理する 10 軸システムに至るまで、すべてがこれに従属します。そしてモーションプロセス。 頑丈なコンピュータを備え、モーター電子機器と後輪トラクション コントロール システム、ブレーキ システム、アクティブ サスペンションの動作を制御します。 MT-200は時速10キロを超えることはほとんどない一般道を走行することを前提に設計されているため、その必要はありません。 次に、より日常的に使用します。 でも、それに騙されないでください。私は本当に MT-XNUMX が気に入って、サーキットで速いタイムを出したいと思っています。でも、その地形はカーブや山道で、景色を盗む場所になる可能性もあります。その支配的な外観のために。
アルメリアの奥地にある曲がりくねった山道は、彼女の能力を試すのに最適な場でした。 時折雨が降ったので、ウエットでもニュートラルでドライに乗るかどうかをテストすることができたので、さらに興味深いものになりました。 このバイクの全体的な特徴は 4 つあります。キビキビした加速、優れたブレーキ、そして幅広のハンドルバーによる信じられないほどニュートラルな感触です。 走行中は非常に直感的に操作でき、バイクに簡単にフィットし、ホイールの下で何が起こっているのかを非常によく感じました。 160 つのリア スリップ コントロール プログラムと 111 つのエンジン プログラムは、シンプルで素早いメニューを通じて、運転中の変化する状況に適切な設定を見つけることができたので、簡単であることがわかりました。 MotoGP のサウンドステージは素晴らしく、デシベル制限とユーロ 50 の規制内であることは確かですが、180 頭の馬は多すぎます。 観光旅行や角を曲がったところでアドレナリンが出るのには十分です。 しかし、パワー以上に説得力があるのは、どのギアでも継続的な加速を可能にする 10 Nm のトルクです。 彼らは、このデラックスおよび標準のクルーズコントロールも提供してくれました。これは高速道路の運転に最適で、時速50〜4キロメートルで10速、1速、1速で動作します。 短いセットアップで優れた 200 速を備えながら、その魔法の 10 速ギアです。 この MT-XNUMX では、時速 XNUMX マイルから大胆なオーバーキルまで、信じられないほど意図的に加速します。 一連のコーナーでは、PA はアドレナリンに満ちた加速を実現し、大きなトルクによって卓越した機敏性を発揮します。 これらすべては、CPXNUMX の野獣的な直列 XNUMX 気筒設計 (シフト点火角) のサウンド、またはむしろ咆哮によってサポートされています。 裸のバイクでこれほど鋭い加速を経験したことはありません。 そうは言っても、ヤマハ MT-XNUMX は、RXNUMX から引き継いだサスペンションとフレームのおかげで、主権と落ち着きを保っています。 ホイールベースは非常に短いですが、最高速度でも静止しています。 そしてここで、もう一つの注目すべき特質について触れなければなりません。 RXNUMX LED マスクは、ゲージが XNUMX km/h を超えている場合でもライダーを直立状態に保つように設計されています。 高速道路でもハンドルを握りやすく、前傾姿勢にすれば空気抵抗もほとんどありません。 ヤマハの空力性能は優れており、フレームに取り付けられたグリルは風よけ効果が抜群に向上しています。 古い Fazer を懐かしむ人、または長距離ドライブを計画し、さらに快適さを求める人のために、豊富なアクセサリーから選択できる美しいフロントガラスを用意しました。 一対のサイド ケースと、より大きく背が高く、より快適なシートを備えた MT-XNUMX は、コーナリング バイクからスポーツ バイクに変わります。
燃料を満タン（17リットル）にして200キロメートルほど走りましたが、その後はさらに50キロメートルの燃料が残っています。 山道をダイナミックに走行する場合、消費量はトリップ コンピューターに応じて 6,9 キロメートルあたり 7,2 ～ 100 リットルの範囲です。 もっと小さい可能性もありますが、バイクのスポーティな性質と鋭い加速を考えれば、これは理解できます。
価格もそれほど高くありません。 13.745 ユーロで、最新のテクノロジーと現在すべてのハイパースポーツ バイクの中で最も大胆な外観を備えた優れたバイクが手に入ります。
文：ペトル・カヴチッチ 写真：工場
