旅行：ヤマハMT09

全く新しいデザインのバイクですが、そこにはMTシリーズの伝統が感じられます。 なぜならヤマハはすでに巨大な01cc二気筒エンジンを搭載したMT1.700を持っているからです。 03cc単気筒エンジンを搭載したCMとMT660。 参照： まず第一に、XNUMX つの MT シリーズはすべて、認識可能なキャラクターを持っていると言っても過言ではありません。

そして、これは現代のモーターサイクリストが高く評価しているものです。 豊富なアクセサリーのおかげで、誰でも実際に自分だけの MT09 を作ることができます。 基本的には、ツーリング用またはよりスポーティなアクセサリー パッケージのどちらかを選択することになりますが、主役はアクラポヴィッチのフル エキゾースト システムです。 つまり、このヤマハは、最新技術を駆使したアルミ鋳造のコンパクトなフレーム、優れたブレーキ、高トルクの毒三気筒エンジン、そしてリアマウントレイアウトを組み合わせた、全く新しいコンセプトのスポーツバイクである。 ステアリングはスーパーモタードっぽいですね。 渋滞時の日常使用と、少し本格的な週末のスポーツ外出の両方を目的としています。

私たちはスプリット周辺の曲がりくねったダルメシアン道路で MT09 をテストしましたが、これがこれまでにないヤマハであることがすぐに明らかになりました。 850ccエンジンに感動しました。 cm、パワー115馬力、トルク85Nm。 非常に機動性が高く、60速にすると210 km/hから1 km/hまで簡単に加速し、デジタルメーターで確認できます（XNUMX km/hでは電子機器が電気をオフにします）。 ヤマハ RXNUMX のように点火を遅らせた XNUMX 気筒エンジンは、スロットルを開けると XNUMX つのシリンダーが非常にスポーティな方法で点灯することを除いて、XNUMX 気筒と同様の直線的なパワーとトルク曲線を実現します。 ヤマハは XNUMX つの異なるスロットル応答プログラムも強調しており、運転中にリラックス、標準、スポーティなスロットル応答から選択できます。

エンジンのスポーティなキャラクターは、モダンでアグレッシブなエクステリアデザインとよく調和しており、高品質のコンポーネントに手を抜いていないことがわかります。 したがって、美しく成形された部品、きれいな溶接が見られ、残念ながら最近多くのバイクで見られた極端な経済性の兆候は見られません。 シートはとても気に入りました。毎日のライディングに快適ですが、大きすぎず、バイクの外観をうまく引き立てています。 乗客が見逃す唯一の点はサイドハンドルですが、スポーティな性質を考えると、これはレンタルすべきものです。

モトクロス モデルから借用した優れたアルミ製フラット ハンドルバーのおかげで、これらは非常に優れたドライビング ポジションを提供します。これにより、真っ直ぐな姿勢を保つことができ、膝が過度に曲がらず、特にロングライドに適しています。本当にいい感じ。 オートバイの制御。 おそらく、ドライビング ポジションは、エンデューロ バイクやスーパーモト バイクに匹敵するものです。 したがって、MT09 に乗ることは本当の「おもちゃ」であり、必要に応じて完璧なアドレナリン ラッシュ、または完全にリラックスしたツーリング旅行です。 スポーティなフレーム、サスペンション、そして何よりも幅の狭いエンジンにより、MT09 がスーパースポーツのヤマハ R6 と同じ角度でコーナーに傾いていることからも、彼らの独創性がうかがえます。

優れた機能を発揮し、短いコーナーでも長いコーナーでも安心感を提供する完全に調整可能なサスペンションに加えて、このバイクには本格的なブレーキも付いています。 強力なラジアルマウント ブレーキ キャリパーは 298 mm ディスクを XNUMX 組保持します。 ABSも装備されており、今回は「ノーマル」ブレーキのみをテストできました。

元スーパーモトレーサーでヨーロッパチャンピオンのベノ・スターンが私たちを率いていたので、この第一印象が単なる静かなツーリングライドだったとは言いがたいが、一方で私たちはMT09がより「ダイナミックな」乗り心地でどのように機能するかを徹底的にテストした。 定期的にスロットルに高負荷をかけると、消費量は規定の 4,5 ～ 6,2 リットルから 260 リットルに増加しました。 ヤマハは、燃料満タン（３リットル）で280キロから14キロまでの非常に適度な消費量と自律性を約束します。

MT09は晩秋に発売される予定ですが、おおよその「非公式」価格はすでに発表できています。 ABS ブレーキ システムなしの場合、価格は約 7.800 ユーロ、ABS システムありの場合は 400 ～ 500 ユーロ高くなります。

トルク、軽さ、乗り心地の良さは私たちに感銘を与えました。ヤマハからは、これが XNUMX 気筒エンジンを搭載した新世代バイクの最初のバイクにすぎないというヒントが得られました。それ以外の場合は、彼らが私たちのために用意してくれています。 。 日本に停滞感があったと思われる近年、彼らはこれまで以上に懸命に働いたと言われている。

文：ペトル・カヴチッチ、写真：植物