F89、ボルボトラック部門の最初の子供

ボルボF89はXNUMX年前の非常に近代的なトラックであり、当時の偉大なロードカーであるMAN、メルセデス、スカニアから市場シェアを獲得することを目的としたスウェーデンのグループで大きな変化が起こった結果です。 彼らはXNUMX年代に最初の、複雑で困難なものでした、そしてボルボは本当に迅速にこのビジネスに参入しました。 新しい生産力 とデザイン。

しかし、彼はそれに歩みました さらに、そして何よりも、前例のない産業組織で、将来的にその最高のマネージャーの一人として記憶されるであろう男性によって求められ、 ラーズ・マルムロス..。 スウェーデンのグループが短期的に直面するであろう課題に対処するために、それは絶対に不可欠でした 内部で多様化 グループ自体。

ボルボ・トラックが誕生

最も重要なステップは、マルムロスの作成でした ボルボトラック事業部、1969年の終わりに。 トラックディビソンプロジェクトはたくさんありました 難しいのと同じくらい簡単：品揃え全体を更新する 5 主にヨーロッパ市場で、そして長期的には世界市場で高い競争力を持ち、できるだけ早く利益を得るために、何年もかかります。

すべてがうまくいかず、ラインナップ全体を変更するのにさらに数年かかりましたが、1978年の初めまでにすべてのボルボの生産が変更されました。

先生

このアップデートの最初の例は l'F89これは、1970年にリリースされたF88またはL4951タイタンの自然な進化として1965年の秋に登場しました。 スウェーデンおよび海外での主要な広告キャンペーンの主題であり、彼は次のように提示されました 自分になる パワーパッケージ「（パワーユニット）.

新しい車は素晴らしいものとして生まれました 競争相手 ヨーロッパ大陸（メルセデスとMAN）とスカンジナビア諸国（スカニア）で人気があったこの路線専用の重い荷物 スウェーデンのエンジニアは、設計するというジレンマに直面していました。 すべての新しいインライン6 またはボルボの最初のディーゼルエンジンの6つである古いV-XNUMXの進化に取り組んでいますか？

真新しいプロジェクト

その答えは、彼が行ったラインナップで開発された新しいターボチャージャー付き12リッターエンジンを投影することから始めることでした。  将来的に スムーズに動作します 市場がXNUMX年かそこらで確かに必要とするであろう容量の増加のために。

新しい12リッターエンジンの開発にもかかわらず、 TD120、1965年のTD100のリリースと同時にほぼ同時に開始され、F88に動力を供給するエンジンは構造的に異なり、明らかに高出力用に設計されました。 300 CV アップ。 

エンジン以外にも スピード ボルボの独占生産でした：SR61、 XNUMXつの前進ギア 逆もまた同様で、完全に 同期..。 ボルボはリアアクスルも生産しました。 DR 80 ブリッジにダブルリダクションギアが付いています。

チップトップキャブ

F89の内装は当時のF88と基本的に同じでした。 有名でとてもモダン （しばらくの間） "素晴らしい"、1964年にL4951タイタン用に設計され、製造されました 北極圏から数キロ離れた未来のウメオ工場で。

La TipTopにはいくつかの機能がありました。当時は本当に前衛的でした。まず第一に、それが出たときは 最初のダンプトラックのタクシーは、ドライバーのアクティブおよびパッシブセーフティのための最初の、しかし重要なデバイスを備えており、パラメーターを考慮して構築されました 人間工学 当時は非常にまれでした。

キャビンは、少なくとも最初のXNUMX年間は、前のキャビンと大きな違いはありませんでした。 後で紹介されました サンルーフ付きバージョン標準的なエアコンはまだ遠いので。 F89は いとこボルボ 定期的に輸入される イタリアで 1978年までほぼ変更されていない形で生産され続けました。