レクサスESの試乗
正しいレクサスESを選ぶ方法、なぜそれが巨大なLSとしばしば混同されるのか、そしてこの車は誰のためにあるのか：右側の後ろの運転手または乗客
レクサスESがボルボS90やアウディA6と競合する比較テストでは、日本のセダンを細部まで分解しました。 このチュートリアルを見逃した場合は、ここで見つけることができます。 今こそお金の時です-適切なESを選択する方法と、購入する前に覚えておく必要のあること。
ヒント＃1：モーターをけちるしないでください。 レクサスESは、すべて自然吸気の2,0つのエンジンから選択できます。 基本バージョンでは150（2,5 hp）、より高価なバージョンでは200リッター（6 hp）で、トップエンドバージョンには3,5リッターV277（XNUMX馬力）が搭載されています。 初期バージョンはかなり弱く、これは特に高速道路の速度で感じられます。急加速して追い越したり、決済後に巡航速度をすばやく上げたりする必要がある場合です。
テストではV6のバリエーションがありました。適切なトラクションがあり、適度に経済的で、クールなベルベットの音がします。 しかし、そのようなバージョンは49ドルから始まり、クラスの基準ではすでに高価です。 したがって、中間点、つまり、130馬力の容量を持つ2,5リットルを選択するのが最善です。 市内で平均200〜11リットルを燃焼し、12秒のレベルで優れたダイナミクスを約束します。 最大時速9,1kmで、このオプションを100ドルで購入することもできます。
ヒント＃2：前輪駆動については考えないでください。 ESは高度なTNGAアーキテクチャに基づいて構築されていますが、問題がXNUMXつあります。それは前輪駆動です。 あなたが動揺するべきではありませんが、どのバージョンも四輪駆動のレクサスESを提供していません。 民間モードでは、ESは可能な限り予測可能であり、ギャンブルでさえあります。 そして、長くて非常に快適なセダンで交代するための鳴き声で-これは考えではありません。 したがって、街を線路に変える予定がない場合は、レクサスESが良い選択肢のように見えます。
ヒント3：ESを明るい色で注文します。 レクサスのモダンなデザインは比類のないものです：複雑な形状、鋭いエッジ、クロム、LED、筋肉質のシルエット。 ただし、注意点がXNUMXつあります。それは、すべて明るい色で見栄えがすることです。 ブラックまたはダークブラウンのESは美しいセダンですが、たとえばゴールド、ホワイト、シルバーほど劇的ではありません。
レクサスESでの数週間、私はまだ自分自身の主な質問に答えることができませんでした：これは運転手のための車ですか、それとも後ろの乗客のための車ですか？ シルエット、巨大なドア、長さ約5mは、ここのメインは運転していない人であることを公然と示唆しているようです。 同時に、ESは外出先での本当の挑発者であるため、疑問を持ち始めます。雇われたドライバーは本当にこれらすべてを必要としているのでしょうか。 一般的に、それを理解しましょう。
ESには本当にたくさんのスペースがあります。 そして、背中はもう少し自由に見えるので、別の列の座席を置くことができます。 ラグジュアリーバージョン（すべての中で最も高価）には、電気シャッター、巨大な気候およびマルチメディアコントロールユニットがあり、座席には電気背もたれとXNUMX段階の暖房があります。 それでも、バックソファの主な特徴はその非常に正しいプロファイルです。 デザイナーだけでなく、医師もここで働いていたようです。背もたれの傾斜が調整されすぎており、成形が厳密です。 この快適な現象を説明する他の方法はありません。
一方、レクサスESには、プレミアムブランドではありますが、単なる車とは言えないスポーツのヒントが多すぎます。 LC500スポーツカーのダッシュボード、ドライバーに向けて配置された非対称のフロントパネル、および高度なマルチメディアシステム（背後に画面はまったくありません）はすべて、所有者が自分で運転することを明確に示しています。
最後に、レクサスは古いLSを持っています。 ESと同じくらいエレガントで、さらに広いスペースがあり、フラッグシップは数桁静かで、外出先でも快適です。 一般的に、私は運転手と重要な乗客についての質問に対する答えを見つけられませんでした。 多分それはまったく存在しませんか？ 雇われた運転手が一週間中トップマネージャーをオフィスに連れて行き、週末に車の所有者がハンドルを握ってアウトバーンを楽しむという、古典的なヨーロッパの話を想像してみてください。 これはレクサスESについての一般的な話のようです。
実際、これは完全に真実ではありませんが、誰もが私がレクサスファンだと思っています。 私はそれに信用を与えます、好きなモデルがあります-これは真実に近いです。 ただし、最近まで、XNUMXつのモデルがこのパラダイムに適合しませんでした-ES。 私はレクサスがこの比較を嫌うことを知っています、しかし私にとってそれはちょうど別のラッパーで、まだカムリでした。
先週の水曜日に同僚が新しいESを試してみることを提案するまで、私はその車についてどのように感じましたか。 OK ES、私はすべての私の言葉を取り戻します、あなたはもうカムリではありません。 あなたの厳しい批評家の目にさえ。 LSに恋をして、今では自分でジュニアセダンを買うのは想像に難くない。 一見、外観がほぼ同じで、構成がそれほど劣らず、価格が半分の車-明らかな利益。
そして、はい、最速のESでさえ、最も遅いLSよりもオーバークロックが大幅に劣っています：7,9秒。 6,5秒に対して。 しかし、ここにパラドックスがあります：ジュニアセダンを運転するとき、この違いは感じられません。 さらに、それは同じように快適なようです。 ただし、これにより、直線ではなく高速運転に公正な制限が課せられます。コーナーでは、車が柔らかすぎるように見える場合があります。
全体として、最高級のES54の493ドルは、350ドルの日数で泣かないのであれば、かなり合理的な取引のように思えます。 特にLSの価格表が近くにある場合。 そして、はい、カムリをもう一度申し訳ありません。
| 体型 | セダン |
| 寸法（長さ/幅/高さ）、mm | 4975/1865/1445 |
| ホイールベースmm | 2870 |
| 地上高、mm | 150 |
| トランクボリューム、l | 472 |
| 縁石重量、kg | 1725 |
| エンジン形式 | V6ベンツ。 |
| 作業量、立方メートルCM | 3456 |
| 最大力、l。 と。 （rpmで） | 249 / 5500 – 6000 |
| 最大涼しい。 モーメント、Nm（rpmで） | 356 / 4600 – 4700 |
| ドライブタイプ、トランスミッション | 以前、8AKP |
| マックス。 スピードキロ/ hの | 210 |
| 0〜100 km / h、sまでの加速度 | 7,9 |
| 燃料消費量、l / 100 km | 10,8 |
| からの価格、$。 | 54 493 |
