フェラーリ 488 GTB 2016 レビュー

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誰が最高のターボエキゾチックを作りますか？フェラーリ、マクラーレン、それともポルシェ？以下のコメントセクションであなたの考えを教えてください。
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Lの文字が前に付いたプリウスが一時停止の標識にたどり着くと、大都市の真ん中でイタリアのスーパーカーをテストする可能性について大声で考え始めます。

ひもにつないでチーターを歩いたり、ブラックキャビアに乗ったりするようなものです。

マラネロの最新の傑作であるフェラーリ488GTBがオーストラリアに到着したばかりで、CarsGuideがその鍵を最初に手に入れました。私たちはむしろレーストラックにまっすぐにドライブしたいです-できればキロメートルの長さのストレートとスムーズな高速ターンで-しかし口の中で贈り物の馬、特に跳ね馬を見ないでください。

金属製の488は、大量のエアインテークを備えたミリメーターフロントから、太いリアタイヤに巻き付けられた太ももまで、本当に美しい獣です。

それはその前身である458よりも彫りの深い外観であり、クラシックなフェラーリの流れる側にフードの折り目と鋭いエッジがあります。

内部では、レイアウトはフェラーリファンに馴染みがあります。赤い革、カーボンファイバーのアクセント、赤いスターターボタン、シフトパドル、運転設定用のトグルスイッチ、さらには速度が近づいていることを警告する赤いライトの列です。制限。レザーとカーボンファイバーで包まれたF1スタイルの平底ステアリングホイールは、セバスチャンベッテルのような気分にさせてくれます。

革のエンボス加工とステッチが施されたスポーツシートはぴったりとサポートされており、手動で調整する必要があります。これは、約470,000万ドル相当のスポーツカーにとっては驚きです。

それはクレイジーな経験であり、注意しないと、488は少しクレイジーになります。

人間工学の傑作ではありませんが、すべてがスーパーカーのコックピットのように見え、匂いがします。通常のスイッチの代わりに押しボタンインジケーターは直感的ではなく、押しボタンリバーススイッチには多少の慣れが必要です。

インストルメントパネルには、デジタルギアセレクトディスプレイを備えた大型の真ちゅう製の中央タコメーターがまだあります。現在は、車載コンピューター、衛星ナビゲーション、およびインフォテインメントシステムからのすべての読み取り値を格納するXNUMXつの画面に囲まれています。それはすべてうまく機能し、それに応じて一流に見えます。

しかし、おそらく最も印象的な目の装飾はバックミラーに反映されています。

信号機に立ち寄ると、すぐ後ろに取り付けられた壮大なターボチャージャー付きV8を、ガラスのカバーを通して切望して見ることができます。

この新世代ツインターボの出力は驚異的です。492kWの出力と760Nmのトルクです。それを458の425kW/540Nmの出力と比較すると、この車が表すパフォーマンスの飛躍のアイデアが得られます。しかし、これは話の一部にすぎません。最大トルクは、3000rpmではなく6000rpmのちょうど半分のrpmで到達します。

これは、アクセルペダルを踏んだときにエンジンが後ろに当たるほどエンジンが始動しないことを意味します。

それはまたフェラーリエンジンにバイリンガルのキャラクターを与えました-高回転でそれはまだイタリアのスーパーカーの鳴き声を出します、しかし今、ターボのおかげで、低回転でそれはそれらの大理石を鳴らすドイツのスポーツセダンのXNUMXつのように聞こえます。

これは、トンネルが大都市の友達であることを意味します。壁に跳ね返る排気音は満足のいくものですが、制限速度を超えないようにするには、ほとんどXNUMX速に固執する必要があります。

100秒で時速3.0kmまで加速します。アクセルペダルを床に置いたままにすると、停止状態から18.9 kmをカバーするのに330秒しかかかりません。この時点で、おそらく約XNUMXの速度が発生しています。 km/h。

これはオーストラリアでのフェラーリのロードテストを少し問題にします。ディストリビューターの寛大さは、トラック上の488の牙にまで及ばず、テストの制限は400 kmであるため、制限速度が開いているトップエンドの道路で爆破することは問題外です。

巨額の罰金とキャリアを制限する失格を回避するために、私たちは488が法定速度でどのようなスリルを提供できるかを確認することにしました。

私たちは失望していません。制限速度までの488秒間のクレイジーなレースで、私たちは車がラインから外れ、電光石火の速度でギアを変更する方法に驚いています。コーナーXNUMXが当たると、ステアリングの外科的精度とソーサーのようなグリップに驚かされます。これは、XNUMXのリアタイヤの前で内臓が持ちこたえられないように感じます。

それはクレイジーな経験であり、注意しないと、488は少しクレイジーになります。時速100kmの速度では、彼はほとんどキャンターから出てこないので、あなたは彼がキャンターでどのように感じているかを必死に知りたいと思っています。

結局、郊外のクロールに戻ることは、安堵と悲惨な失望です。交通量は、座ってイタリアンレザーの香り、他のドライバーの見事な視線、そしてそのような目的のあるスポーツカーにとって驚くほど快適な乗り心地を吸収する以外に選択肢がないことを意味します。

旋風のロマンスですが、お金があったら質問したいです。