フェラーリカリフォルニアの試乗：解離性同一性障害

新しいフェラーリカリフォルニアには、大人340名と子供XNUMX名、最大XNUMXリットルの荷物と折りたたみ式アルミニウムハードトップがあります。 また、在庫は必要以上に「充実」しているように見えますが、モデルはまったく不格好ではありません。

最近では、単に運転の感情のために詳細を追加しようとする自動車メーカーは、片手の指を当てにすることができます。 それらのXNUMXつは（そしておそらく長い間続くだろう）フェラーリであり、これの証拠はカリフォルニアのコンバーチブルで最近提示された。 その中で、ギアをシフトするとき、エンジンとギアボックスの組み合わせは、技術的に必要ではない並外れた音を再現しますが、熱心なすべての自動車愛好家に耳から耳まで笑顔をもたらします。 シフトボタンを押すたびにミニブラストとディープランブルの混合音が聞こえ、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションが次のレベルに進みます。 V-XNUMXの燃焼室に直接噴射された追加の燃料はすぐに燃え尽き、デザイナーのアイデアは快適で高速なコンバーチブル以上のものを作ることであったことを示しています。

少し革命

フェラーリは、新しいモデルはコンバーチブル、GT、スポーツカーの混合物であると言っていますが、それはマイナーな革命です. これは、直接燃料噴射を備えたブランドの最初のモデルであり、XNUMXつのギアとダブルクラッチギアボックスを備えた最初のモデルであり、ハードフォールディングメタルルーフを備えた最初のモデルです。 さらに、後部座席は、取り付けブラケットを使用して追加の荷物を運ぶ場所として使用したり、Isofix フックを使用して XNUMX つのチャイルド シートを取り付けたりすることができます。 バンのカテゴリーにさらに近いのは、スキーやコーニスなど、長いアイテムを必要に応じてそれぞれに運ぶためのハッチです。

トラックカーに近づくF 430スパイダーとは異なり、カリフォルニアはGTとして分類できます。 このモデルには、206年のDino 1968GT以降の直接の先行モデルはなく、今年に予定されているユニットは、すでに176ユーロの基本価格で完売しています。 しかし、それはカリフォルニアをマラネロ厩舎からの別の神話に変えるのに十分ですか？

今日、私たちは明確な答えを出すことはほとんどできません。 私たちの振動は拡大された車の後部によって増幅されます。 ハードトップコンセプトの実用性とXNUMXつの追加のシートは、フェラーリデザイナーの美的魅力を生み出していませんか？

コンズ

リアエンドが高いことは、車体構造の明らかな欠点であるだけでなく、実際的な欠点もあります。 ルーフを閉じた状態では、ルーム ミラーの視界は良好で、視界は限られています。 ボディが開いているときでも、センター コンソールのボタンを押すだけでルーフがトランク内に 15 秒間隠れた後、視界の下部が後部座席の背もたれの上部と交わります。最も薄い布張りが可能です。 しかし、彼は目の前の壁のままで、後ろに車を隠しています。

その後ろには最大 340 リットルの貨物容量があり、色付きの正式なフェラーリ ブランドのスーツケースのセットで満たすことができます。 敷居は十分に低く、開口部は、ルーフ構造が格納された場合でも荷物を積み込むのに十分な広さです。その後、容量は 100 リットルに減少します。 実際、最後にマラネッロ コンバーチブルの実用性について話したのはいつですか? 革命は続く。

カリフォルニアは612スカリエッティと呼ばれるフェラーリの家族として定義することができます。 しかし、印象的な4,56mの長さにもかかわらず、キャビンスペースへの期待は高くありません。 自主的に後部座席に乗ることに同意する大人はほとんどいません。 小さな子供だけがこの申し出に満足するでしょう。

スタート前からフェラーリに乗っていたのかとドライバーは喜ぶ。 パワー30 hp F 430よりも軽く、重量が599 GTBを超えるため、カリフォルニアがその動的機能に疑問を呈するのは理にかなっています。 ブランドのエンジニアでさえ、0秒未満での100〜XNUMX km / hの加速はギアボックスの電光速度によるものであり、エンジン出力によるものではないことを認めているためです。

いたずら

V4,3カリフォルニアエンジンはF 430と同じ8リットルの容量を持っていますが、完全に新しいです。 これが460馬力です。 魔法の限界である排気量100リットルあたり100 hpを超えていますが、トルクのレベルはさらに印象的で、排気量XNUMXリットルあたりXNUMX Nmを超えています。これは、自然吸気ガソリンエンジンを搭載した車の絶対的な記録です。

エンジンを始動すると、F 430のレーシングトーンに慣れているほとんどの人が驚かれる可能性があります。180シリンダーと独自のXNUMX度クランクシャフトで変調されているにもかかわらず、マフラートーンはより深く、より強く、深い深淵から来ているようです。 ルーフが閉じていても、吸気マニホールドと排気マニホールドの音は気付かれることなく、過度に音響的な注意を払わなくても、内部に浸透します。

基本的なステアリングは落ち着きがあり、すべての主要な要素がステアリング ホイールの近くに配置されており、最も興味深い 3870 つの要素がステアリング ホイール上にあります。 これがスタートボタンで、マネッティーノは車のさまざまな特性を調整するためのスイッチです。 所有者が追加のアダプティブ ダンパーの購入に XNUMX ユーロを投資した場合、XNUMX つのサスペンション動作から選択できます。 「スポーツ」モードでは、道路の凹凸をすべて詳細に捉えますが、凹凸を除外することを忘れません。 「快適さ」では、システムは道路の状態を「要約」することだけに適しています。

マジックボール

マネッティーノがコンフォートモードからスポーツモードに切り替わると、キャラクターが変更されます。 カリフォルニアは典型的なマセラティモデルを超えていますGTの状態は、フェラーリの典型的なレース戦闘状態にあります。 ステアリングホイールが真っ直ぐになり、ボディの傾きが少なくなり、ドリフトがコーナーからの最も普通の方法のように見えます。 トランスミッションは、電子リミッターが介入する前に回転数を上げることができ、ホイールのフェザーでギアシフトする喜びは、XNUMXつのテールパイプの音楽に匹敵します。 シフトの間に一時停止があっても、ドライバーはそれを感じません。

もっとアドレナリン？ ローンチ コントロール システムは、休暇の完璧なスタートを提供します。 F 430 よりも牽引力があり、コンバーチブルは 2500 rpm で前進しますが、回転数が上がると、エンジンはミッドシップの同等の回転のしやすさを示しません。 時速 100 km の限界に 430 秒未満で到達します。これは F XNUMX Spyder よりも高速です。

変革

適切な丘陵道路では、車の隠れたキャラクターがさらにはっきりと際立ち、屋根を下ろして運転することは当然のことです – 夏でも涼しい秋の日でも。 保護エア ダンパーがなく、サイド ウィンドウが取り外されていても、ボディに乱気流が発生することはありません。カリフォルニアでは、パイロットの首のこわばりは話題になりません。

コンバーチブルのホイールの後ろでは、ドライバーは完璧なラインをよりはっきりと見ているようであり、標準のカーボンセラミックディスクのおかげでコーナーの前でできるだけ近くに停止ポイントを移動し、コーナーを出るときに早くガスを押すことができます。 マルチリンクリアサスペンションの高いトラクションレベルにより、ESPが無効になっている場合でもカリフォルニアは安定した状態を維持できます。

カリフォルニアはおそらくフェラーリの史上「最も許される」ミスだ。 ドライバーがポイント A からポイント B までどれだけ速く移動できるかを証明するのをやめる決心をしたときは、コンフォート モードに戻ってルーフを閉じるだけで十分です。 その後、ギアボックスは古典的なオートマチックの柔らかさでギアをシフトし始め、キャビンの心の平和を妨げるものは何もありません. ジキル博士とハイド氏のより良い例はありますか?

テキスト： マーカス・ピーターズ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

技術的な詳細

フェラーリカリフォルニア
作業量	–
パワー	460 k。から。 7750 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と4.0
制動距離 100 km / hの速度で	–
フルスピード	310のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	13,1リットル
本体価格	176ユーロ（ドイツ）