ヒュンダイi20ダイナミック（1.2 vrata）

ポロ、クリオ、フィエスタ、プントはすべて、スロベニアのドライバーが長年慣れ親しんできた名前です。 そして、この時期に一定の評価を得た車名なので、前の車も好きだったので新車に頼る人（だと思う）もいます。

たとえば、クリオが過去XNUMX年間私に役立ってきたのに、なぜ私は他の車の世話をするのでしょうか。 ヒュンダイは、すでに市場で定評のあるブランドであるにもかかわらず、文字と二桁と呼ばれる新参者にとっては困難な課題を抱えているようです。

ヒュンダイ i20 のデザインは間違っていません。 非常にヨーロッパ的（コルソ、フィエスタ、ヒュンダイの間の何か）で、少し「さなぎ」ですが、安定しています。

サイドラインは、大きな涙のしずく型のライトからわずかに球状の側面に沿って後部まで伸びており、その球状のラインは後輪の後ろの短いオーバーハングに落ちており、テールライトは横方向に補強されています。 「罠にはまる」ためではないのですが、ご近所さんのおっしゃる通り、先代のフィエスタのオーナーはそれ以外は可愛いです。

V 内部 ツールバーはシンプルであると同時に、退屈しないほど活気に満ちているので、違いはありません。 ドライバーの視界の少し横にある中央で、彼はオンボードコンピューターとラジオからのデータを表示する赤いバックライト付きLCDスクリーンを見つけました。

センターコンソールの右側にあるボタンでオンボードコンピューターの機能を切り替えるのは面倒です。 下部には、iPodまたはUSBドングル用の50つのコネクタがあり、（スロベニアの）ラジオ局で良い音楽への希望を失った人を喜ばせます。 小さなフラッシュドライブには、約XNUMX枚のクラシックCDを収納できます。

車を再起動した後、USBが挿入されたラジカセが数回「フリーズ」し、数分後にウェイクアップしましたが、キーをオフにしてから再接続することで問題は解決しました。

また、ステアリング ホイールでラジオを操作します。ボリュームの調整、ミュート、音源 (ラジオ、CD、USB) の選択、ラジオ局または曲の切り替えを行うボタンがあり、センター コンソールではフォルダーとサブフォルダーも管理します。音楽キャリア。 ラジオの音はとても良いです。

ミラーの横にあるサンバイザーにはバックライトがありません（ああ、女性が化粧をする方法です！）、乗客の前にあるロックのないボックスは大きく、ドアのXNUMXつは長いですが狭いです-ちょうど財布、フォルダー、およびフロント シート間にさらに XNUMX つあるため、物を保管するための小さな場所があり、山高帽 (灰皿) にも使用できます。 インテリアの素材と仕上げの品質は高いレベルにあり、ギアレバーだけは少し「チェコ」です。

座席 それらは非常に「測定可能」であり、押さず、もう少し腰部のサポートが害を及ぼすことはありません。 背もたれを折りたたむとシートが縦方向に動かず、大人が背もたれに押し込むのに手間がかかるため、左から背もたれに入るのは非常に不便です。 左側の方が簡単です。

バックベンチの背もたれが高いので、平均的な大人でも大丈夫です。 さらに、足元のスペースは、乗客の少なくとも半分が旅行に苦しむほど小さくはありません。

フライホイール は適切な場所と適切な形状であり、銀色のプラスチックで作られた下部だけが、黒色を明るくするのに実用的です。 市内の交通量は良好ですが、高速道路では、特にブレーキをかけるときに方向を少し修正する必要があります。 さて、そのようなホイールベースで、あなたはセダンの方向安定性を期待するべきではありません、そして冬用タイヤも貢献します。

小さなガソリンスタンド エンジン 過度に要求の厳しいユーザーではなく、平均的なユーザーにとっては正しい選択のようです。 100速では、3.000 km / hで140rpm弱、4.000 km / hでXNUMXrpmで回転します。これは、このサイズのガソリンエンジンの立体図です。

私は特にローテーションするのは幸せではありません。XNUMX人を過ぎても彼を追いかけるのは意味がありません。 後方への動きに対する時折の抵抗を除けば、ギアボックスは詰まらず、必要なときにほとんどスポーティになります。

消費 経済的なドライバーで、6リットル強停止し、法定制限の範囲内で高速道路を運転した後、XNUMXリットルを目指しました（興味深いことに、オンボードコンピューターはほぼXNUMXリットル多く表示されました）が、ハンドルを握っている人は急いでいます、それはXNUMXキロをわずかに超えるXNUMXリットルに成長します。 大！

したがって、このエンジンは適度に速い動きに適していると考えており、「レーサー」は、燃料消費量が少なくてすばやい動きができる最も強力なディーゼル バージョンを探しています。

それで、この小さな20ドアのシティカーで、XNUMXつのカールが私たちをミラノに連れて行ってXNUMX日で戻ってきました。 そして、朝の出発前に不況がジャーナリズムの乗り物にも影響を及ぼしていると冗談を言っていたが、千マイル後、iXNUMXはまったく悪くないという相互の結論に達した。 検討する価値があります！

MatevžGribar、写真：AlešPavletič

ヒュンダイi20ダイナミック（1.2 vrata）

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	10.540€
テストモデルのコスト：	10.880€
自動車保険の費用を計算する
力：	57kW（78 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,9
最高速度：	毎時165キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,2l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.248 cm? – 57 rpm で最大出力 78 kW (6.000 hp) – 119 rpm で最大トルク 4.000 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 185/60 R 15 T (Avon Ketouring)。
容量：	最高速度 165 km/h - 0 秒で 100-12,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,4/4,5/5,2 l/100 km、CO2 排出量 124 g/km。
間瀬：	空車 1.085 kg - 許容総重量 1.515 kg。
外形寸法：	長さ 3.940 mm - 幅 1.710 mm - 高さ 1.490 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	295-1.060

私たちの測定

T = 4°C / p = 988 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：5.123 km
加速0-100km：	13,9s
街から402メートル：	19,1。XNUMX年（ 116 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,1（IV。）S
柔軟性80-120km / h：	21,7（V.）p
最高速度：	165km / h （V.）
テスト消費：	6,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	44,4m
AMテーブル：	42m

оценка

• 街中や街外をドライブするためにこのような車を購入する大多数の死すべき者には、1,2リットルの容量のエンジンで十分です。また、長い間でも奇跡に飽きないようにしました。何千もの旅。 もう少しドアが欲しいのですが、これは欲望と好みの問題です。

私たちは賞賛し、非難します

ハンドルの後ろの感じ

頑丈なエンジンとトランスミッション

オープンスペース

シート

mp3、USBプレーヤー

消費電力

後ろのベンチの入り口

時々ギアをリバースにシフトする

再起動後にフラッシュ ドライブの音楽が「フリーズ」する