フェラーリF12ベルリネッタの試乗：素晴らしい車です！

自然吸気の12 hp V12エンジン、Ferrari F741 Berlinettaの紹介。 最高速度は340 km / hです。

さて、50番目の赤い信号と100番目の不気味な交通渋滞の後、バスがXNUMX km / hで前方にドラッグすると、次のXNUMX台の車がXNUMXターンの最も素晴らしい組み合わせのXNUMXつを容赦なく奪います。 何キロも離れて、すべてが深刻になっています。 私の脈拍、血圧、顔色は驚くほど増加しています。 実際、私が他のスポーツカーを運転しているなら、彼らは必然的にそれをするでしょう...

しかし、フェラーリ F12 ベルリネッタでは状況が異なります。 驚くほど違う。 驚くほど控えめなキャラクターが精神を落ち着かせ、エンジンの動作温度さえも低いレベルにまで低下するようです。 ここまでたどり着けるとは思いもしませんでした。 ほんのXNUMX時間前にイタリアの怒りが私たちの心と感覚を揺るがしたのとは異なります. 実際、地震は一日中続きました。 テープを取り戻そう...

クラシックエンジンビルディング

私の目の前にいるのは、フェラーリ ラ フェラーリ スーパーカーが登場する前の、マラネッロの会社の最も強力で最速の民間代表者でした。 6,2気筒自然吸気エンジン、排気量65リッター、シリンダー角180度、クランクシャフト角13,5度、圧縮比1:XNUMX、リアアクスル一体型XNUMX速デュアルクラッチトランスミッション、アルミ…さあ、これで十分.

連絡します。 断固としてそして即座に。 地下駐車場の天井に石膏が散りばめられ、12階の歩行者が歩道に恐怖を感じ始め、路面電車がレールから外れることを期待しています。 実際には、それはそれほど遠くありません...そのような特徴を持ち、このほとんどポルノの直立した外観を持つエンジンは落ち着くことができません。 ちなみに、これはエンジニアの比類のない努力にもかかわらず、経済的ではありません。 テストデータを見てください。私が話していることがわかります。 スターターのうれしそうなハム音に続いて、巨大なVXNUMXの騒々しい、威嚇するような音色が続き、アイドルの上限を押し上げる金属の音が鳴り響きます。

いまいましいリバースギアはどこですか？ そうです、センター コンソールの芸術的に湾曲したボタンです。 イタリア人は、人間工学に基づいたソリューションで驚きの伝統を守ってきました。運転席からの眺めも、この分野の驚異の 12 つではありません。無限に長く、間違いなく、炭素繊維のノーズ スポイラーを備えた無限に高価な F12 ベルリネッタは、相変わらず視界から遠い。 多分。 FXNUMXにフロントカメラがあることに気付いたのは後になってからですが、それでも、その画像の歪んだ視点はほとんど役に立ちません.

ステアリング コラムの右側に取り付けられたカーボン ファイバー プレートを軽く引っ張ると、次の 398 km の方向に進みました。 小さなマネッティーノ スイッチをスポーツに動かします。ウェットのみが実際よりも控えめで、レースはオフです。 CT」と「オフ。 ESC」は、自宅で試してはいけないものです。 最初は、デュアル クラッチ トランスミッションに任せましたが、それはかなりうまく処理されました。 停車するたびに、フェラーリのエンジンはおとなしく停止しますが、それでも CO350 レベルが 2 グラム/キロメートルを下回ると、ミッションが不可能であることが証明されます。 物理は物理…

一方、サスペンションの優れた快適性と低ノイズレベルは、F12の美しい形状の下に存在する不吉な獣を考えると、魔法の境界にあります。 彼が釈放される前は、イタリア人は非常に迅速で丁寧なグランツーリスモの役割を果たしました。 実際には、非常に高速ですが丁寧なGTです。 256番目のギアで隣の人と活発に話すとき、高速道路に入っていることをどういうわけか自動的に登録すると、制限の終わりについてのサインが表示され、次の瞬間、目の前のダイヤルのXNUMX km / hの図の前にいることがわかります。 ただ…

快適？ だから何！

動作の安定性は理想的ではありませんが、この程度の神経痙攣の典型的な発作とはかけ離れています。 不快なハム音や不快な振動のない雰囲気、座面の深いスポーツ シートは非常に快適で、1,7 段階調整可能なダンパーはクラス最高の衝撃吸収性を提供します。 そして最も重要なのは、緻密で温かみのあるサウンドであり、その明確な低周波は目立たないが、技術仕様の恐ろしい数字を常に連想させます。 ただし、ドライバーは、重量がわずか 12 トンの F100 が時速 3,2 km の制限を 5,9 秒で超え、わずか 340 秒後に XNUMX 倍の速さであり、天井速度が約 XNUMX であることを忘れてはなりません。 km / h ひどい仕事です！

もちろん、これらは通常の走行条件では完全に幻想的な値ですが、幸いなことに、F12 がその真の性質を示すことができる場所がまだあり、数十秒、数百秒、数千秒のまったく異なる世界にあなたを浸します。ルール。 5000 気筒エンジンの最大限の可能性、「レーシング」エレクトロニクスとサスペンション設定、マニュアル トランスミッション モード、そして... あなたの勇気。 ガス供給のことを考えると、すでに十二匹が噛んでいる。 強くて容赦ない。 現代の精巧さにもかかわらず、最新の最高のターボチャージャー付きエンジンでさえ、これを行うことはできません。 イタリアのダースは制御不能にアイドリング限界から押し出し、その速度を止めず、6000、7000、8700 rpm に移動します... 一時停止して考えずに、ボンネットの下の熱狂的なクレッシェンドの伴奏に合わせて XNUMX まで続きます。 次に、押して次のギアにシフトすると、ステアリング ホイールの上部にある LED の赤い炎が私の網膜を燃やしているふりをします。 このような正確な出力と推力の投入は、自然吸気エンジンでのみ可能です。自家製パスタにトリュフを薄くスライスするように、薄くて正確です。 バスタ！

この利点は、トラックで特に役立ちます。許容できる (私の場合) ときどき最適なトラックを見つけて、良い時間を保証するのに役立ちます。 パイロットは、行動制御電子機器の非常に慎重な調整によって十分にサポートされます。 彼女が干渉する場合は、彼女の助けがなければ速くなれないことを絶対に確認してください。 せいぜい、あなたは安全地帯で立ち往生しています。 もちろん、システムを無効にすることもできます。その場合、電子制御のディファレンシャル ロックのみがドライブ アクスルのトラクションを処理します。これは非常に優れた機能です。 さらに印象的なのは、前輪の接触の安定性です。

左右のかぎ針編み

F12 は横方向の船体のたわみが比較的目立ちますが、モデルは速度に関係なくまっすぐに曲がるため、方向転換の効果は重量級のプロのフックを連想させます。 慣れるまでに少し時間がかかりますが、デュアル トランスミッション システムやアクティブ リア ホイール ステアリングの助けを借りなくても、驚くほど優れたロード ダイナミクスが得られます。 フェラーリモデルは、軽量カテゴリーのプレーヤーの印象を与え、優れた安定性と応答性を兼ね備えています。

どうしたの？ この用語はここではまったく知られていません。 巻き戻しは、イタリアのマスターがパイロットが望むときに実行する方法を知っている別のテーマです. そうでない場合、F12 はニュートラルのままで速度に集中します。 そして、この感覚はどこにでもあり、ここでは一定です。 ベルリネッタは長距離を運転しているとほとんど無害に見えますが、常に注意を払い、自分の能力レベルを考慮し、気が散らないようにする必要があります。 たとえば、最初に述べた衝撃的な人間工学的コンセプトから、ステアリングホイールだけでさまざまな機能を制御するためにXNUMX個ものボタンが可能になりました。 もしペダルとハンドルが絶対に必要でなければ、フェラーリの誰かがタコメーターの横にある XNUMX つの小さなディスプレイの匿名のサブメニューのようなものにそれらを挿入していたような気がします...

したがって、内部の品質の目に見えるギャップとともに、脈拍の強さ、血圧、顔色を、目の前の痰の多いバスの運転手がしないレベルまで上げることができるような詳細をあまり見すぎてはなりません。 達成することができました しかし、私は次のコーナーを取り、F12をその自然の控えめな側面に戻します。 少なくとも最初の動きでは...

一言で言えば

フェラーリベルリネッタF12

自然吸気XNUMX気筒V型ガソリンエンジン

変位6262 cm3

最大。 パワー741 HP 8250 rpmで

最大。 トルク690 Nm、6000 rpm

XNUMXつのクラッチを備えたXNUMX速トランスミッション、後輪駆動

加速0-100 km / h-3,2秒

加速0-200 km / h-9,1秒

テストでの平均燃費は 15,0 l / 100 km です。

フェラーリ F12 ベルリネッタ - 268 ユーロ

評価

ボディ+十分な内部スペース、ボディの高いねじれ安定性、キャビン内の高品質の素材、実用的なトランクルーム、小物や身の回り品用の多数の収納オプション

– 多くの機能とシステムの操作と制御には、慣れが必要であり、個々の部品の実行の品質が不正確であり、運転席からの視界が限られています

快適さ

+素晴らしい座席、優れた乗り心地

– 知覚可能な空力ノイズ

エンジン/トランスミッション

+優れた操作方法、調和のとれた出力、優れた動的特性、日常使用に適した心地よい音響を備えた非常に強力なエンジン

– 低速走行時のトラクション

旅行行動

+非常にアクティブでダイナミックな動作、正確なステアリング、直接コーナリングレスポンス、非常によく調整された動作管理システム

– 最適でない運転行動

経費

+ XNUMX年間の無料サービス

– 購入価格が高く、サービス費用が非常に高く、減損が比較的大きい可能性が高い

テキスト：イェンス・ドラレ

写真：ローゼンガルゴロフ