フェラーリFFV12レビュー
フェラーリFFは、車に平均的または平均的な関心を持っている人の頭に浮かぶマラネッロの最初の車ではありません。 フェラーリが週末にあなたにFFを与えると人々に言うとき、彼らは彼らの鼻にしわを寄せて、あなたを少しおかしいと見ます。
あなたがそれが12人乗りのVXNUMX動力の全輪駆動クーペであると説明するとき、ライトが点灯する前に認識の閃光があります。 「ああ、XNUMXドアのバンに少し似ているということですか？」
はい、そうです。
値
「通常の」フェラーリレンジのトップから一歩離れたところに、FFがあります。 エントリーレベルのカリフォルニアにはXNUMX席あるかもしれませんが、XNUMX人の実在の人物を収容するのは非常に難しいため、友人や家族を連れて行きたい場合は、FFがフェラーリです。
ただし、624,646ドルから20FFがすべての銀行口座に適用されるとは限りません。 その多額の金額で、バイキセノンヘッドライト、自動ワイパーとヘッドライト、バックミラー付きフロントおよびリアパーキングセンサー、クルーズコントロール、加熱エレクトロクロミックバックミラー、XNUMXインチアロイホイール、XNUMXつの運転モード、電動シートとステアリングを利用できます車輪。 調整、デュアルゾーン気候制御、二重窓、パワートランクリッドおよび盗難防止保護。
所有者がこれらの車両を使用することはめったにないことを示すものとして、FFには充電器と取り付けられたカバーが付属しています。
私たちの車は、大規模なプレミアム/ウイスキーの大騒ぎの後、投資銀行家のぶら下がっている態度によって特徴づけられました。 オプションの多くは、フェラーリのテーラーメイドプログラムから採用されました。このプログラムでは、潜在的な所有者が糸のすべてのステッチと生地のスクラップを選択できます。この場合、147,000ドルの市松模様の生地の裏地（はい）、驚くべき11,500層の塗料、RMSVホイール、およびフィットゴルフ用バッグ。 さらにタータンチェック（$ XNUMXK）。
オプションリストの合計は295,739ドルでした。 テーラーメイドの豪華さに加えて、これにはパノラマガラスルーフ（30,000ドル）、キャビン内のたくさんのカーボンファイバーパーツ、LEDシフトインジケーター付きカーボンステアリングホイール（13950ドル）、白いタコメーター、Apple CarPlay（6790ドル）、および付属品が含まれていましたiPadmini用。 後部座席の乗客用。
もっとありますが、あなたは絵を手に入れます。 あなたはフェラーリをあなたとあなただけのものにすることができます、そして事実上誰もいくつかのことをチェックせずにフェラーリを買うことはありません。
デザイン
すぐに出てきて、少し変に見えると言います。 比例して言えば、これはうまくいかないはずです-フードがたくさんあり、前輪とドアの間にSmartForTwoがほとんど押し込むことができるギャップがあります。 車と後部のキャブの位置を補うのに役立ちます。 ライブは写真よりもはるかに良く見えます。
醜いわけではありませんが、458ほど派手ではなく、F12ほどきれいではありません。 しかし、前もって、それは純粋なフェラーリです-ぽっかりと跳ねる馬のグリル、署名のLEDスタックを備えた長いスイープヘッドライト。 確かに存在感があります。
中は適度にスタイリッシュです。 フェラーリはインテリアへのミニマリストアプローチを採用しており、FFはスポーティさよりもラグジュアリーを優先しています。 大きな前席はとても快適です。 後部隔壁に切り込まれた後部スクープは、たくましいXNUMXフィートのボランティアにとって十分に深く快適でした。
安全性
FFにはXNUMXつのエアバッグがあります。 強力なカーボンセラミックディスクに搭載されたABS、および安定性とトラクションコントロールシステム。 おそらく明らかな理由で、ANCAPの星評価はありません。
特長
私たちのFFはAppleCarPlayでした。 USB経由で接続すると、iOSスタイルのインターフェースが標準のフェラーリに取って代わります（それ自体は悪くありません）。 XNUMXスピーカーステレオは非常に強力ですが、あまり使用しませんでした...
エンジン/トランスミッション
フェラーリの6.3リッターV12はファイアウォールにしっかりと詰め込まれており、FFは事実上ミッドシップエンジンの車になっています。 迷惑な（美しい）エアインテークがなければ、フロントに別のブーツを置く余地があります。 聞こえる8000rpmで、495個のシリンダーはなんと683 kWを生成しますが、2000NmのピークトルクはXNUMXrpm早く到達します。
毎日の運転でとても快適です
1速デュアルクラッチトランスミッションが100輪すべてを駆動します。 ドライブはもちろん後輪駆動で、物事が手に負えないことを確実にするためにイタリア製のF3.7-Tracリアディファレンシャルを備えています。 足を平らにすると、200秒で10.9 km / hに到達し、15.4で100 km / hに到達しますが、主張されている平均燃料消費量20 l /100kmは台無しになります。 数日間のアクティブな運転で、約XNUMX l /XNUMXkmを使い果たしました。
運転
FFへの移行は、より重く、より低いF12のようなものではありません。 長いドアは簡単に開くことができ、車高が高くなっているため、運転席に乗りやすくなっています。 長方形のホイールには、魅力的な赤いスタートボタンなど、必要なすべてのコントロールが装備されています。 マネッティーノコントロールを使用すると、運転モード（スノー、ウェット、コンフォート、スポーツ、ESCオフ）を切り替えることができます。
スターターボタンの上には、アクティブダンパーの動作を和らげる「でこぼこの道」ボタンがあります。これは、舗装されたオーストラリアの道路で特に役立ちます。
日常の運転で使えるのがFFの特徴。 カリフォルニア T の場合と同様に、この車が恐るべき能力を備えていることを際立たせるための運転体験はほとんどありません。 あなたが歩いている間、それはまるでホバリングしているように振る舞います。 駐車と操作のしやすさはほぼ同じで、長さ XNUMX メートル未満の他のどの車よりも悪くはありませんが、そのほとんどはボンネットです。 幅は物事を複雑にする可能性があるものです。
スポーツモードに切り替えても、その長さと重量は何の意味もありません。ダンパーはより硬く、スロットルは移動が少なくて済み、車全体が準備ができていると感じます。 私たちは準備ができています-これからは膨大な数のターンがあります。 ローンチコントロール（100歳の内部）をアクティブにして、突然卑猥に近づく最初のコーナーの前に時速XNUMXkmを打ちます。
V12は絶対に素晴らしいです
巨大な穴あきブレーキペダルは、巨大なカーボンセラミックブレーキのセットに作用します。 その最初のターンは、あなたがそのすべてのブレーキ力を必要とするだろうと思って、あなたがペダルを踏むときにあなたの目をポップにするでしょう。 FFは抑制しながら停止しますが、ハードに停止するか、ブレーキをかけ続けると停止します。 窓を下にしてアクセルをもう一度叩き、耳と手のひらで車があなたに話しかけるのを聞くのははるかに楽しいです。
非常に迅速に行われる自信を得ると、FFには458やF12のような軽いタッチはありませんが、前かがみにならないことに気付くでしょう。
V12は絶対にゴージャスで、私たちがいる谷を紛れもない音で満たします。右の茎を押すたびに、ビジネスのようなパチパチという音がします。
さまざまな電子システムと素晴らしいF1-Tracディファレンシャルが、比類のないトラクションと多くの楽しみを同時に提供します。
負荷がかかると、フロントエンドにわずかな初期アンダーステアが発生します。これは、前輪を通過する電力がほとんどないことを示しています。 それは他の範囲のように幸せに尾を引いていませんが、FFの落ち着きと落ち着きはそれがすべてを外出するのにより快適な車であることを意味します。
もちろん、完全な不在は相対的な用語です。木々や柵が立ち並ぶ公道から落ちて、川に長く落ちるという必然的な大惨事を考えると。
非常にでこぼこしたテストサイクルでも、FFは容赦ない能力と報酬を備えており、トラクションコントロールから十分に解放されているため、ちょっとしたヒーローのように感じることができます。
フェラーリFFはとても印象的な車です。 パフォーマンスとハンドリングがダウングレードされて快適なGTカーになりましたが、それでも非常に高速です。 同様に重要なのは、これはあなたがその中で何をしてもあなたを笑顔にする車です。 私たちのような単なる人間には手の届かないところですが、誰かがあなたに近づくのを聞くことは、提供されている最高の無料エンターテイメントのXNUMXつです。
FFには批判者がいますが、ブランドに対する神話的な純粋主義者の見方を考えると、ほぼ完全に不当です。 このような車が存在してはならない理由はなく、フェラーリのバッジに値するものです。
