フェラーリGTC4ルッソ2017レビュー
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あなたはV12エンジンを搭載したフェラーリを望んでいますが、あなたにはますます責任があります。 厳密にXNUMX人乗りのスーパーカーは、子供たちが到着し始めたときにぴったりではありません。
もちろん、コレクションにフェラーリF12を追加し、メルセデスAMGファミリートラックを購入して機能的なものを隠すことができます。
しかし、それは同じではありません。 あなたはあなたのイタリアンケーキを持っていて、それも食べたいです。 フェラーリGTC4Lussoをご覧ください。これは、額に汗をかいても一気に大陸を横断できる、ペースの速い豪華なXNUMX人乗りクーペの最新バージョンです。
それは速く、十分に猛烈で、あなたが行くことに決めた場所への速い飛行に家族や友人を置くことができます。 そして、いつものようにマラネッロの最高の料理で、名前はそれ自体を物語っています。
「GT」は「グランツーリスモ」（またはグランドツアラー）、「C」は「クーペ」、「4」は乗客数、「ルッソ」はラグジュアリー、そしてもちろん「フェラーリ」はイタリア語で「速い"。
| フェラーリGTC4：ラグジュアリー | |
|---|---|
| 安全性評価 | – |
| エンジン形式 | 3.9リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 11.6l / 100km |
| 着陸 | 4シート |
| の価格 | 最近の広告はありません |
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
昨年のジュネーブモーターショーで世界に発表されたGTC4Lussoは、出て行くFFの重要な進化を表しており、ゴージャスな6.3リッターの自然吸気V12エンジンが堂々と鼻に座っているクラシックなフェラーリGTフォームに従います。
車のプロポーションは、長いノーズとセットバック、わずかに先細りのキャビンを備えたこの構成に従い、FFと基本的に同じシルエットを維持します。 しかし、フェラーリはノーズとテールを再設計しました。 空力を調整しながら。
フェラーリはノーズとテールを再設計しました。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
抗力係数のXNUMX％の改善を主張するのに貢献する、たくさんの新しい通気口、ダクト、ルーバーがあります。
たとえば、ディフューザーはキールの形状を模倣した空力技術であり、垂直バッフルが空気の流れを中心に向けて抗力を減らし、ダウンフォースを増やします。
カーゴスペースは本当に役に立ちます。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
幅広のワンピースグリルがフロントエンドを支配し、垂直から明確な前方傾斜に移行し、すっきりとしたチンスポイラーがスポーティな外観を高めます。
フロントフェンダーの大きなXNUMXブレードベントは攻撃性を高め、リアサイドウィンドウとテールゲートのハンドリングは洗練され、簡素化されています。
常に主観的な意見ですが、フェラーリデザインが社内で行ったスタイル変更作業により、すでに特徴的な車がさらに魅力的になっていると思います。
フェラーリによれば、インテリアは「コラボレーティブドライビングを向上させる」ために「ダブルキャブ」のコンセプトに基づいて設計されており、インテリアは美しい。
気候制御、衛星ナビゲーション、マルチメディア用の更新されたインターフェースを備えた新しい10.3インチのカラータッチスクリーンがあります。 より強力な1.5GHzプロセッサと2GBのRAMに支えられており、はるかに優れています。
「私たちの」車はまた、オプションの（$ 9500）8.8インチの「乗客用ディスプレイ」を誇っています。これには、パフォーマンスの測定値と、音楽を選択してナビゲーションをいじる機能が含まれています。
デザインの細部へのこだわりとその実行の質は息を呑むほどです。 私たちのテストユニットの薄いサンバイザーでさえ、革から手縫いされました。 そしてペダルは合金から穴をあけられます。 アルミニウムカバーやその他の人工的な創造物ではありません-乗客のフットレストに至るまでの本物のアルミニウム。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
今回は、ルッソがゆったりとしたフロントシートを提供しているので、フェラーリと実用性を同じ息で言及することができます。 и 後方。 2 + 2、大人のための後部座席を忘れてください。
そのすべてのドライブとダイナミックなテクノロジーが搭載されているため、大胆なオフピステスキーの週末の次のシャレー旅行のために、よりエレガントでパワフルなXNUMX人乗りを想像するのは難しいです。
ディフューザーは空力技術の作品です。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
実際、フェラーリは、FFが彼らの車をもっと使う新しい、より若い所有者のグループを引き付けたと言います。
確かに、フェラーリは通常、大きな回転数を獲得しませんが、平均走行距離を30パーセント上回っていることは重要です。
前席の乗客は、スリムなドアカードポケットとボトル収納、巨大なセンターコンソールの12つの大きなカップホルダー、および蓋付きのビン（センターアームレストを兼ねる）を備えた広々とした複雑なスポーツシートに快適にフィットします。 XNUMXボルトのケースとUSBソケット。
適切なサイズのグローブボックスもあり、ダッシュボードの近くにXNUMXつ目のトレイがあり、黒いクレジットカード、Vertu電話、さまざまなジュエリーを保管できます。 革でトリミングされた両開きのドアは、最高級のミラノのワードローブを彷彿とさせます。
まともなサイズのグローブボックスがあります。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
長い革で包まれたトランスミッショントンネルは、後部まで途切れることなく続き、別々の後部バケットシートを分離します。 ジェット戦闘機スタイルのベントのペアが中央にあり、さらにXNUMXつのカップホルダーと追加のUSBポートを備えた小さな収納ボックスの少し前にあります。
しかし、大きな驚きは、後ろに提供されている頭、脚、肩の部屋の大きさです。 出入り口は大きく、前席はハンドルを押すだけで素早く前傾・スライドするので、乗り降りが比較的簡単です。
とても快適でリラックスした座席で、183cmの位置で、十分なヘッドルームと膝の間XNUMX〜XNUMXcmの位置に設定された前部座席に座ることができました。 前部座席の下につま先のスペースを見つけるのは難しいですが、ルッソの後部座席での長い旅行は問題ありません。
唯一の注意点は、テストカーのオプションの「Panoramic GlassRoof」（$ 32,500！）です。これは基本的にルーフライニングを取り除き、それなしで車に座るのは楽しいでしょう。
ラゲッジコンパートメントは非常に便利です。後部座席を上にした状態で450リットル、折りたたんだ状態で800リットルです。
スペアタイヤはありません。 スライム瓶修理キットが唯一の選択肢です。
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 6/10
578,000ドルのGTC4Lussoは深刻な領域にあり、ご想像のとおり、標準機能のリストはそれほど印象的ではありません。
主な機能には、LEDインジケーターとデイタイムランニングライトを備えたバイキセノンヘッドライト、LEDテールライト、20インチの合金ホイール、電動カーゴドア、フロントおよびリアパーキングセンサー、リアパーキングカメラ、クルーズコントロール、デュアルゾーン気候が含まれますコントロール。 周辺機器の盗難防止システム（リフト保護付き）、キーレスエントリーとスタート、10.3Dナビゲーション、マルチメディアと車両設定を制御する3インチのタッチスクリーンインターフェース、エアボルスターとランバー調整付きのXNUMX方向に調整可能なヒーター付き電動シート、XNUMXつのメモリ。 、カーボンセラミックブレーキ、メモリと簡単なエントリーを備えた電動パワーステアリング、カスタムカーカバー、さらにはバッテリーエアコン。
Lussoトランスミッション全体は、XNUMXつの大きなアクティブセーフティシステムとして簡単に説明できます。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
そして、それはあなたが革のトリム、XNUMXスピーカーのオーディオシステム、パワーウィンドウとミラー、そして私たちがまもなく話すすべてのダイナミックで安全な技術のような「通常の」ものに到達する前です。
次に、オプションのリストがあります。
車を購入するときに特定のドルのしきい値、たとえば200万ドルを超えると、それらのオプションは高価でなければならないという説得力のある理論があります。そうしないと、所有者はヨットクラブの同僚に最新の買収を提示するときに自慢したり不平を言ったりすることはありません。 駐車場。
「そのハッチが私にいくらかかるか知っていますか…ハッチだけですか？ はい、32個...わかっています、はい！
ちなみに、この「Low-E」ガラスルーフは、リチャードが最近テストしたスバルXVプレミアムを購入することができます...標準のサンルーフを完備しています！
簡単に言うと、「私たちの」車には、ルーフ、鍛造ホイール（109,580ドル）、「スクーデリアフェラーリ」フェンダーガード（10,600ドル）、「Hi-Fiプレミアム」オーディオシステム（310010,450ドル）、（必須）など、11,000ドル相当の追加機能が搭載されていました。持っている）フロントとリアのサスペンションリフトシステム（$ XNUMXXNUMX）。
このモデルは、フェラーリGTのクラシックな形状を踏襲しています。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
F1スタイルのLEDシフトライトを備えたカーボンリッチなステアリングホイールは13ドルで、リアスポイラーリップの下の超クールなエナメルバッジは1900ドルです。
あなたはそのような数にあなたの指と偽のショックを向けることができます、しかしそれはすべてフェラーリを買う経験である究極の個人化プロセスに帰着します。 工場が各車両に大型プレートを取り付け、取り付けられたオプションをリストし、元の仕様を永久に確認するまでになりました。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 9/10
Lussoは、6.3度の65リッター自然吸気V12エンジンを搭載しており、507rpmで680kW（8000 hp）、697rpmで5750Nmを生成します。
可変吸気および排気バルブタイミング、高い8250rpm回転天井を備えており、FFセットアップからの変更には、再設計されたピストンクラウン、新しいアンチノックソフトウェア、およびXNUMX％の出力増加のためのマルチスパーク噴射が含まれます。 パワーと最大トルクがXNUMX％増加します。
また、Lussoの新機能は、同じ長さのパイプと新しい電子ウェイストゲートを備えたXNUMXインワンエキゾーストマニホールドの使用です。
Lussoは、信じられないほど高速な1速F4 DCTデュアルクラッチトランスミッションを搭載し、XNUMX輪駆動とXNUMX輪ステアリングを組み合わせた新しく改良されたフェラーリXNUMXRM-Sシステムと並行して動作します。 パワーとダイナミックレスポンスを向上させます。
ドライブとステアリングのテクノロジーは、フェラーリの第XNUMX世代サイドスリップコントロールシステム、およびE-Diff電子ディファレンシャルとSCM-Eサスペンションダンピングシステムと統合されています。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 6/10
あなたが興味を持っている場合、そしてルッソが実際にあなたの買い物リストに載っているなら、あなたはほぼ間違いなくそうではありません-主張された燃料経済は安心して貪欲です。
フェラーリは、都市と都市を合わせた数値が15.0 l / 100 kmであり、350 g/kmのCO2を排出していると主張しています。 また、タンクを満たすには、91リットルのプレミアム無鉛ガソリンが必要です。
運転するのはどんな感じですか？ 8/10
大きなV12の最大トルクは6000rpmでのみ到達しますが、その80％は早くも1750rpmで取得できます。つまり、Lussoは、街中をのんびりしたり、地平線に向かってレースしたりするのに十分な機敏性を備えています。右足首。
エンジンが2000rpmで多かれ少なかれ回転している状態で、XNUMX速ギアで（適度な速度で）穏やかな上昇以上のものを乗り越えることができました。 実際、自動モードでは、デュアルクラッチは常に最大ギア比になる傾向があります。
GTC4Lussoの全体的な運転経験は素晴らしいです。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
しかし、気分がもう少し緊急である場合は、1.9トンの堅固な縁石重量（「パフォーマンスローンチコントロール」を使用）にもかかわらず、この自然の家族の力は、わずか0秒で100 km/hまで疾走することができます。 、3.4で0-200 km / h、最高速度10.5 km/hまで。
打ち上げ時の騒々しい唸り声から、強烈なミッドレンジの咆哮、高回転での心に響く遠吠えまで、Lussoを8250rpmの天井まで押し上げることは特別なイベントです...毎回。
その直接的なトラクションをすべて横方向の力に変換するのは、ダブルウィッシュボーン フロント サスペンション、磁気ダンパーを備えたマルチリンク リア サスペンション、およびその他の電子制御装置の働きによるものです。
4WDシステムにもかかわらず、重量バランスは完璧で、フロント47％、リア53％であり、「SS4」トルクベクタリング設定は、FFよりもさらに速く、必要に応じてフロントアクスルにトルクを分配します。
20インチのピレリPゼロタイヤは、ドナルドトランプの握手のようにグリップします。 （画像クレジット：Thomas Veleki）
20インチのゴム製ピレリPゼロは、ドナルドトランプの握手（スポーツのフロントシートと同様）のようにグリップし、モンスターブレーキ（前後のベント付きカーボンディスク）は巨大です。
XNUMX速のタイトなコーナーでも、全輪操舵と優れた電動パワーステアリングのおかげでルッソは素早くスムーズに曲がり、コーナーの真ん中でニュートラルを保ち、出力を大幅にカットします。
ハンドルバーに取り付けられたマネッティーノダイヤルをスポーツからコンフォートに切り替えると、ルッソは印象的な柔軟性のあるモードに移行し、最も鋭い欠陥さえも巧みに吸収します。
要するに、それは大きな獣ですが、ポイントからポイントへ、それは恐ろしく速く、驚くほど機敏で、そして非常に面白い乗り物です。
保証と安全性の評価
基本保証
3年/無制限のマイレージ
保証する
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 7/10
Lussoドライブトレイン全体を、全輪駆動、XNUMX輪ステアリング、サイドスリップコントロール、E-Diffを備えたXNUMXつの大きなアクティブセーフティシステムとして簡単に特徴付けることができ、最も決定的な加速の試みも制御できます。
そのABS、EBD、F1-Tracトラクションコントロール、タイヤ空気圧モニタリングに加えて、ずっと安全です。 しかし、AEBの欠如の隣には、大きな黒い印があるはずです。
なんとか乗り越えて事故に遭った場合、運転席と助手席にフロントエアバッグとサイドエアバッグがありますが、前後にカーテンはありません。 残念ながら、そのような特性と価格の車には十分ではありません。 ただし、各後部座席にはISOFIXチャイルドシートマウントがあります。
GTC4LussoはANCAPによってテストされていません。
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
フェラーリはXNUMX年間の無制限の走行距離保証を提供します。ほとんどのフェラーリはそれほど遠くまで移動しないので、その方程式の最後の部分はやや面白いです...これまでに。
サービスは12か月または20,000kmごとに推奨されます。XNUMX年間の純正メンテナンスプログラムには、最初のXNUMX年間の元の所有者（および後続の所有者）の定期メンテナンスと修理、および純正部品、オイル、ブレーキフルードが含まれます。車両操作。 生活。 鮮やかさ。
評決
フェラーリGTC4Lussoは、本当に速く、美しく構築され、非常に豪華なXNUMX人乗りクーペです。
悲しいことに、ますます厳しくなる排出ガス規制により、atmo V12車は絶滅の危機に瀕しており、フェラーリ、ランボルギーニ、アストンマーティン、その他数社は厳しい死の危機に瀕しています。
実際、ツインターボV8 Lusso T（California Tと488で使用されているのと同じエンジンを搭載）がオーストラリアに到着し、今年後半にこの車と一緒に販売される予定です。
しかし、このエンジンのサウンドトラックとGTC12Lussoの全体的な運転体験は素晴らしいので、大きなV4を存続させるための飼育下繁殖プログラムを提案したいと思います。
