フェラーリカリフォルニア2015レビュー

最新バージョンのフェラーリカリフォルニアTは、XNUMX年以上前にオーストラリアで発売されました。 裕福なオーストラリア人からの即座の反応は非常に強かったので、すべてのチケットは売り切れました。 これで、ようやくロードテストのためにそのうちのXNUMXつに入ることができました。

デザイン

フェラーリデザインセンターがピニンファリーナと提携して作成したカリフォルニアTは、センセーショナルなイタリアのスーパーカーです。 フロントエンドは、フェラーリの最新の範囲に典型的な狭い照明ハウジングを備えています。 彼らはこのフロントエンジンマシンの長いフードで非常にうまく機能します。 私たちの意見では、フードのデュアルエアインテークは、出て行くカリフォルニアよりもはるかにきれいです。 

トップアップまたはトップダウン-移行にはわずか14秒かかります-新しいカリフォルニアも同様に見栄えがします。 ただし、屋根を上げ下げすることは、私たちが望むよりもはるかに騒々しいです。 

改善された空気力学は、抗力係数が0.33に減少したことを意味します。 これは一般的なロードカーと比べて特別なことではありませんが、時速300 kmを超える車にはダウンフォースが不可欠であるため、0.33の値が理にかなっていることに注意してください。

座席は厳密に2+2であり、後部座席の快適さは小さな子供または非常に若い大人に限定されており、その後は短い旅行にのみ使用されます。

後部座席の背もたれを折りたたむことでラゲッジコンパートメントを拡大し、ゴルフバッグやスキーなどのかさばるアイテムにアクセスできます。 

エンジン/トランスミッション

フェラーリカリフォルニアTは3.9リッターターボチャージャー付きV8エンジンを搭載しています。 それは信じられないほど高い412rpmで550kW（7500馬力）を生成します。 最大トルクは755rpmで4750Nmです。 これらの数字は、熱狂的なドライバーがタコメーターの針を高い範囲に保つことを奨励し、エンジンは完璧に聞こえます。 大好きです。

トランスミッションは後輪にスポーツ設定を備えたXNUMX速オートマチックトランスミッションです。 手動シフトは、パドルシフターを使用して実行されます。 ただし、パドルはステアリングコラムに固定されており、ハンドルと一緒に回転することはありません。 これを行うための私たちのお気に入りの方法ではありません-私たちはハンドルバーにXNUMX時XNUMX分に手を固定し、それに沿ってオールを持っていることを好みます。

他の最近のフェラーリのように、それは多くの機能を備えた精巧なF1スタイルのステアリングホイールを持っています。 これには、運転モードを選択できるフェラーリの特許取得済みの「マネッティーノダイヤル」が含まれます。

特長

衛星ナビゲーションは、6.5インチのタッチスクリーンまたはボタンを介して実行されます。 USBポートは、アームレストの下のコンパートメントにあります。

409,888ドルと旅費を費やすバイヤーは、イタリアに向かい、California Tが工場で組み立てられているのを見て、549,387万ほどのカスタム機能が完了しているかどうかを確認できます。 プレス部門の誰かがオプションの大きなリストでたくさんのボックスにチェックを入れた後、私たちのカリフォルニアTは$20,000の費用がかかりました。 最大のアイテムは、XNUMXドル強の価格の特殊塗装作業でした。

運転

V8は前部にありますが、車軸の後ろにあるため、中型に分類されます。 重量配分は前後47:53でバランスが良く、コーナーで自信を持って安全に高速走行が可能です。 

さらに、エンジンは、重心を下げるために、交換されたフェラーリカリフォルニアよりもシャーシ内で40mm低く配置されています。

カリフォルニアTは、わずか100秒で3.6から200 km / hまで加速し、わずか11.2秒で316 km / hまで加速し、できればレーストラックで最高速度XNUMX km / hに達しますが、北方領土の無制限の交通はそこに行きたいかもしれません。

エンジンサウンドは、フェラーリに期待するすべてのものです。起動時の高回転、範囲全体でわずかに不均一なサンプ、レッドラインに近づくほど熱狂的な音に近づく回転一致の回転。 次に、シフトダウン時に唾を吐き、げっぷをし、ダウンシフトに合わせて過剰に回転します。 これはすべて、ドライバー以外の読者には子供っぽく聞こえるかもしれませんが、熱狂的な男と女は間違いなく私たちが話していることを理解するでしょう！ 

わずか100秒で3.6km/ hに加速し、わずか200秒で11.2 km / hに加速し、最高速度316 km/hに達します。

人間工学に基づいたコントロールと適切に配置された計器、そしてドライバーの目の前にある大きなタコメーターにより、このイタリアのスーパーカーを簡単に最大限に活用できます。 

ハンドリングはV8ターボエンジンの可能性と完全に一致しています。 サスペンションとステアリングのエンジニアは、以前よりもステアリングの労力が少なくて済むシステムの作成に熱心に取り組んできました。 車両の限界に近づくにつれて、ボディロールを減らし、ハンドリングを改善します。 

このクラスの車には乗り心地がかなり良いですが、ロードノイズが少し邪魔になることがあります。 ゴールドコーストとブリスベンの間のM1高速道路は、この点で悪名高いことで有名であり、私たちの速い赤いフェラーリは良くありませんでした。

公式の燃料消費量は、都市と高速道路を組み合わせたサイクルで10.5 l /100kmです。 私たちが実際に乗ったとき、私たちの車は20代前半に座っていましたが、9 km / hで高速道路を運転しているときは11〜110リットルの範囲でしか使用されませんでした。

フェラーリによると、トラクションコントロールのアップグレードにより、新しいカリフォルニアTは、従来のモデルよりも約XNUMX％速くコーナーから加速することができます。 トラックでの真剣なテストなしにこれを判断するのは難しい-フェラーリは私たちジャーナリストが個人的に行っていることを非難している。 言うまでもなく、私たちの定期的な道路テストルーチンの一部である静かな裏道では、間違いなく非常に自信を持っていました。

ブレンボのカーボンセラミックブレーキは、すべての条件で一貫した性能を発揮し、摩耗しにくい新しいパッド素材を使用しています。 これに加えて、最新のABSブレーキシステムにより、素晴らしいフェラーリを時速100kmからわずか34mで停止させることができます。

最新バージョンのフェラーリカリフォルニアは、オリジナルよりもハードなエッジを持っています。 ほぼドライバーズカーであり、エンジンとサスペンションのダイナミクスについて私たちが愛するすべてのものを提供してくれます。 それはすべて美しいテストカーのボディに包まれており、おそらくこれまでにテストした中で最高の赤い色合いです。