フェラーリ ローマの試乗: 新しい跳ね馬クーペのデザインのすべて - プレビュー

Ferrari Roma: 新しい跳ね馬クーペのデザインについて - プレビュー

フェラーリは 2019 年を大盛況のうちに締めくくりました。新しいモデルの発表はすべての人を驚かせ、カヴァリーノ ブランドの過去と 60 年代のイタリアのドルチェ ヴィータにウインクを吹き込みました。 先進のテクノロジーとパワフルさを備えた新しい Ferrari Roma は、Portofino のクローズド バージョンであるだけでなく、洗練されたイタリアン デザインを強調するスタイルの典型でもあります。 2020 年に公道で目にする新しいフェラーリ ローマの特徴となる美学、エクステリア、インテリアのディテールをご紹介します。

スポーティなエレガンス

プロジェクト フェラーリローマ 60年代からマラネロで最も有名なGranturismoベルリンの靴、フロントエンジンと控えめでエレガントな形状のファストバック2+クーペラインが特徴の車によって祝われるスポーティなエレガンスのコンセプトに触発されています。 これらの敷地内で生まれたフェラーリローマは、非常に現代的な言語で純粋で洗練されたスタイルを表現しています。 しかし、その理想的なプロポーションの基本的なラインは、その強調されたスポーツの職業を放棄しません。

新しいボリューム

フロントの「カンチレバー」ボリュームは、控えめで重要であり、「サメの鼻」効果を生み出します。 大きなフロントボンネットと曲がりくねったマッドガードは互いに交差しており、フェラーリの伝統のスタイルの特徴と調和しています。 フォーマルなミニマリズムを強化し、車を都市環境に特に適したものにするために、不要な装飾や通気孔はすべて削除されました。たとえば、エンジンの冷却は、必要な場所でのみ穴のあいた表面によって提供されるため、ラジエーターグリル自体の概念が再考されます。 、そして車は50年代のロードカーと同様にサイドシールドなしで設計されました。 フロントグリルの両端に完全に一致するXNUMXつのフルLEDリニアヘッドライトは、車の周りの緊張の要素を示す水平ライトバーと交差し、 家族の気持ち сフェラーリSPモンツァ。

純粋な形

Il ライトモティーフ Ferrari Roma のデザインは純粋なフォルムであり、可動翼をリア ウィンドウに完全に統合することでリアを維持しています。 車の後部は非常にモダンです。 最近の技術開発により、光学グループのサイズを縮小することが可能になり、続いて最小限の光源のシェーディングが可能になりました。 ツイン テールライトは、線光源が収束するボリュームに囲まれた特徴的な宝石の形をしています。 ノルダー 仮想実線。 フィンとテールパイプを統合する比例ディフューザーが車両の後部を完成させます。

ダブルキャブの進化

インテリアのボリュームと形状に対する新しい正式なアプローチにより、ドライバー専用とパッセンジャー専用の XNUMX つのリビング スペースが生まれました。 革新的な側面 コンセプト の フェラーリローマ これは、ダッシュボードだけでなく、キャビン全体への拡張です。 エレガンスとスポーティさのコンビネーションが車全体に洗練された外観を与え、車のインテリアに特徴的なキャラクターを与え、シンプルでモダンな言葉で表現され、ラインとボリュームの形式的な純粋さを強調しています。 空間の概念と知覚を中心に開発された要素によって定義される客室では、表面と機能が有機的に分散されています。

乗客に注意を払う

通常はドライバーの姿に焦点を当てる、よりスポーティな跳ね馬車とは異なり、モデルの客室 フェラーリローマ ほぼ対称的な構造であり、空間や機能のより有機的な分布に貢献しているため、乗客は本物のコ・ドライバーのように運転に非常に関与していると感じます。 車両全体に適用される全体的な建築アプローチに沿って、形状はプラスチックでモデル化され、内部要素が互いに自然な形式的な結果である彫刻的なボリュームを定義しました。 周囲を定義するリボンで強調表示された1つの減法混色のコックピットは、ダッシュボードから後部座席まで伸びる体積体積に浸され、ダッシュボード、ドア、後部座席、トンネルを有機的に統合します。 FXNUMXコントロールグループは、象徴的な再設計および更新されたゲートテーマを備えたフェラーリギアレバーを彷彿とさせるプレートであるセンターコンソールを中心としています。 フェラーリローマでは、この要素を傾けて、ドライバーのアクセシビリティと最大の視認性を向上させています。

HMIが再設計されました

インテリアの定義は、HMIの完全な再設計から始まりました。 完全にデジタル化されたインストルメントクラスターは、インストルメントパネルから連続的に突き出ているエレガントな反射防止カバーによって保護されています。 搭載されている計器は完全にデジタル化されており、特に車の電源がオフになっているときは、インテリア要素の中に隠されており、インテリアに革新的な外観を与えています。 ステアリングホイールのエンジンスタートボタンを押すと、キャブが完全にかみ合うまで、「スタートセレモニー」中にすべてのデジタルコンポーネントが徐々にオンになります。 インストルメントクラスターは、読みやすいようにドライバーに向かって傾けられた単一の16インチ高解像度デジタルディスプレイで構成されています。 ホーム画面では、ナビゲーション画面とオーディオコントロール画面の間に大きな円形のタコメーターが目立ちます。その大きなサイズは、ステアリングホイールコントロールを使用して簡単に制御できる幅広い画面カスタマイズオプションを提供します。 たとえば、クラスターページ全体は、移動をさらに容易にするためにナビゲーションマップを表示するためのものです。 新しいステアリングホイールは、ドライバーがステアリングホイールから手を離すことなく、車両のあらゆる側面を制御できるようにする一連のマルチタッチコントロールです。 5ウェイマネッティーノ、ヘッドライトコントロール、ワイパー、方向インジケーターなどの従来のコントロールは、中央のユニット画面をナビゲートできる右側のステアリングホイールスポークの小さな機能的なタッチパッドに囲まれています。 左のレースのコントロールとアダプティブクルーズコントロールも同様です。 8,4インチのフルHD垂直スクリーンを備えたキャブの間に設置されたまったく新しいセンターディスプレイは、他のインフォテインメント、ナビゲーション、および気候制御を統合して、より直感的で使いやすいようにします。 専用の8,8インチフルHDパッセンジャーディスプレイとオンデマンドカラータッチスクリーンディスプレイにより、乗客の体験は次のレベルに引き上げられます。これにより、聴く音楽を選択して車両を表示し、操作することができます。 、衛星ナビゲーション情報の表示と空調の制御。