フィアット500レビュー

数年前に大幅な値下げが行われ、それに対応して人気が急上昇した後、最新のフィアット500は更新された「シリーズ3」モデルに飛び込みました。 新しいものはおなじみの「何か変わった？」で上陸しました。 スタイリングといくつかの調整に加えて、まともな価格の上昇。

スタイルはそのままで、インテリアを改善したいという願望があり、市場で最も小さいが最もクールな車のXNUMXつは、履歴書に「本当に良い」ものを追加することもできます。

値

500 S は、オーストラリアで販売されている 500 ピラーの 1.2 シリーズの中間モデルです。 スチール製の 16,000 リッター ポップは 19,000 ドルから始まり、マニュアル S では 22,000 ドル、ラウンジでは 1500 ドルまで上がります。 Dualogic セミオートマチック トランスミッションは、Pop と S トリムの価格にそれぞれ約 XNUMX ドル追加されますが、Lounge にはそれぞれ自動シフトが標準装備されています。

（厳密に言えば、595アバルトは別のモデルですが、はい、500に基づいています）。

19,000ドルのSには、500インチの合金ホイール、15スピーカーのステレオ、エアコン、リモートセントラルロック、革巻きステアリングホイール、パワーミラー、スポーツシート、色付きウィンドウが装備されています。

どちらに行っても、すごいですね

デザイン

外から見ると、角度の悪い車です。 どちらの見た目でも、すごいですね。 最近、たくさんのクラシックなチンクエチェントと新しいチンクエチェントが押し寄せるローマの街角に立っていると、新しいデザインが古いものとどれほどうまく調和しているかは驚くべきことです。

プロポーションはほぼ同じで、急勾配のフロントエンドは平らになっていますが、風洞によって改善されています。直立したキャビンは、素晴らしいスペース（助手席の乗客用）と優れた視界を提供します。

私たちがすでに新しい500に慣れていることを考えると、これらは新しい観察ではありませんが、繰り返す価値があります。

内部では、ポーランドのフィアットはうまく調和しています。 車がどれだけ小さいかを考えると、すべてが近くにあるので、伸びたり緊張したりすることはありません。 ダッシュボードは見栄えが良く、金属のように見えるプラスチックのパネルで覆われており、フルデジタルディスプレイを備えた中央のインストルメントクラスターは非常にクールです。

唯一の黒い印は、ダッシュの上にある不幸なBlue＆Me画面の突起と、さらに悪いUSBポートの配置です。 インテリアはしっかりしているように感じましたが、手の届きにくい隅や隙間にたくさんの砂や汚れが蓄積されていました。これは、プレスカーのハードライフと、それをきれいに保つのが難しいと感じる勤勉なディテールの両方を物語っています。

朝食のための仲間の運転手の一般的な好みはトーストです。

車の大きさを考えても収納スペースはあまりありません。 乗客（または助手席）は貴重品を信頼する必要があるため、これは少し面倒な場合があります。

安全性

500は、XNUMXつ星の安全評価、XNUMXつのエアバッグ（運転席のニーエアバッグを含む）、ABS、トラクションおよびスタビリティコントロール、ブレーキアシスト、緊急ブレーキディスプレイを備えています。

ディスクブレーキもブレーキ力の配分により円形に取り付けられています。

特長

フィアットのBlue＆Meは、ダッシュボードの上部にある画面によって制御されます。 大画面で使いやすい複雑なシステムでしたが、そうではありませんでした。 ただし、一度設定すると、完全に使いやすく、うまく機能しました。 そのサイズを考えると、衛星測位システムは扱いにくいですが、外出先では問題なく機能します。

XNUMXスピーカーステレオシステムは、小さなキャビンで過度に負担をかけず、許容できるサウンドを提供します。 Blue＆Meは、ダッシュボードの大きな丸い多機能ダイヤルと統合されています。

エンジン/トランスミッション

500リッター1.4S74バルブ131気筒エンジンは素晴らしい小さなエンジンです。 4000kWとXNUMXNmのタップで、彼は回転するのが好きですが、XNUMXを過ぎると少し息が切れます。 それらの回転は、私たちが持っていたXNUMX速マニュアルまたはシングルクラッチ自動ギアボックスのいずれかを介して前輪を駆動します。

500が母国でヒットした理由を理解するのは難しいことではありません。

フィアットは、6.1 km / hまでの100秒のバーストの熱心で繰り返しのテストにもかかわらず、複合サイクルで6.9 l / 100 kmを主張し、10.5 l /100kmに非常に近づきました。

運転

そのパンチの効いたエンジン、滑らかなギアボックス、そしてそのような短い車のための優れたハンドリングで、500がなぜ家に戻ってヒットし、ここでカルトヒットしたのかを簡単に理解できます。

時速0kmの退屈な時間にもかかわらず、シドニーの街を走るのに必要な時速100マイルの重要なスプリントではそれほど遅くはないようです。

500Sに乗ることは信じられないほどの喜びです。

熱心に曲がると、車線変更時に英雄的な操縦を行うことができ、重心が低いため、交通が不格好になりすぎるのを防ぎます。 不思議なほど大きくてとても快適なシートは、厚いハンドルと同じくらい分厚いです。 大きなシートはあなたを高く持ち上げます、それはこのようなティドラーにとって楽しい感じです、そしてそれらの位置は後部座席の足元のスペースを増やします。 フロントシートの高い位置は、ステアリングホイールに対するペダルボックスの位置とうまく組み合わされています。

500 Sに乗るのはとても楽しいです。ギアボックスは快適に使用できます。これは、74kWを最大限に活用するために使用する必要があるため、良いことです。 それの良いところは、それが実際よりも速いように見えることです。つまり、喜びは、生命、手足、または権利を脅かすことなく、より低いレベルで通過します。

500 Sには選択可能な運転モードがありますが、それは実際には重要ではありません。ダッシュボードは、楽しみのための運転または経済のための運転のいずれかに対応するように変更されます。

スムーズな乗り心地と快適なシートがあなたを幸せにしてくれるので、前部座席の乗客は決して疲れません。 速度が時速80kmを超えると、タイヤからの騒音は少しありますが、風切り音は十分抑制されているようです。

見てください。 どうして愛せないの？

新しいフィアット500は古い車を継承し、大きな妥協なしにサーカスのすべての楽しみを保ちます。 たまにXNUMX人乗り以外は誰も買わないので、XNUMX人で生意気な男としての役割を果たしています。

同じサイズの他の車、またはそれよりも大きいヨーロッパの車よりもコストがかかる可能性がありますが、多くのもの、スタイル、および実体があります。

そしてそれを見てください。 どうして愛せないの？