フィアット500アバルトの試乗：純粋な毒

フィアットのパワー サプライは、イタリアのモータースポーツの愛好家の間で伝説的な存在です。 今、「スコーピオン」が復活し、熱心なファンの魂に光をもたらします。 この場合、500 モデルの最もホットなモディファイの XNUMX つを「追跡」することにしました。

長年にわたり、近年のレーシング ブランドであるアバルトは、深い冬眠状態にありませんでした。 しかし最近、「毒サソリ」が再び活力を取り戻し、その針を消費したいという新たな欲求を持って現場に戻ってきました。 トリノ ミラフィオーリの新しい自動車修理工場の開店時に、アバルトのファクトリー コレクションから数人のベテランが展示されましたが、特別に選択されたディーラー ネットワークと 160 つの最新のスポーツ モデルを送ることを決めたイタリア人にとって、明らかに不十分であると思われました。 同時に、500 馬力のグランデ プント アバルトと改良された 135 バージョン (15 馬力) も、カルロ (カール) アバルトが始めた伝統へのオマージュです。 2008 年 100 月 XNUMX 日、この有名な夢想家は XNUMX 歳になりました。

タイムマシン

1,4リットルターボエンジンを搭載したシャープなパン粉は、タイムマシンを呼び起こし、1000年から1961年の間に製造された数千のTCと非常によく似ています。 当時、その力は1971馬力でしたが、後で60に増加しました。車の軽量（112キログラム）を考えると、これらの数値は、車輪付きの小さなロケットに変えるのに十分です。 赤と白の市松模様の屋根から、巨大なバンパーと略奪的なラジエーターグリルに至るまで、その独特の機能が新しい時代に再解釈されています。 フロントグリルの後ろには、ウォーターラジエーターに通じるエアベント、600つのインタークーラーベント、およびブレーキへのエアインレットがあります。 短いフロントカバーに小さな吸気口があり、その下にターボチャージャーが配置されています。 シルバーグレーのラッカーとサイドミラーの赤いフレームも本物そっくり。 最後に、レーシングリボン、カラフルなエンブレム、伝説的なオーストリアのモーターサイクリストや起業家の名前の大胆な碑文が、ボディだけでなく内側にも際立っています。

唯一欠けているのは、ブランドにとって最高の時代である 60 年代には欠かせない、開いた裏蓋です。 実際、1000 TC (フィアット 600 から借用したプラットフォームを使用) のように XNUMX 気筒エンジンが後部に配置されていないため、自動車設計者はそれを排除することを論理的に決定しました。 自分のガレージで数台のアバルト仕様の車を管理しているレオ・オーミュラーによると、オープンエンジンはより多くの冷却空気にアクセスできました。 さらに、彼は突き出たフードの角度がボディの全体的な空力にプラスの効果をもたらすと主張しています。 それどころか、新しいバージョンでは、ルーフスポイラーが圧縮力の増加と空気抵抗の減少に関与しています。 彼はより効率的な現在の決定を下しましたが、Aumüller氏は、「忘れられた」ふたが開いたまま動くプロトタイプの珍しい光景に魅了され続けました.

蠍座攻撃

エンジンを始動して、復活したアバルトがどのように現代的な美徳を再現したかを確認します。 イグニッションとエンジン音は、ブランドの以前のモデルがよく知っていたのと同じ興奮状態を呼び起こします。 小さな運動選手は、排気ガスの両端がエンジンの騒々しい轟音をかき消すように、彼の音が示唆するよりも速くダイヤルします。 中速域では 16 バルブ エンジンが十分なパワーを発揮し、ハンドルを握っている幸運なドライバーの指示に従い、快く回転を続けます。 意味のあるスポーツの刻印で強調されたセンター コンソールのボタンに触れるだけで、ドライブは一時的に 206 Nm の最大推力を発生させます。 ギアレバーは優れた制御性を備えており、ギアボックス自体は正確に機能します-残念ながら、ギアはXNUMXつしかなく、最後のギアはかなり「長い」です。

ボール「ドワーフ」の前輪はアスファルトに激しく接触するため、安全上の理由から、最適なトルクを分配するために電子式デフロックが取り付けられています。 Abarth 500 の最高速度は時速 205 km で、ASR トラクション コントロール、ABS アンチロック ブレーキ システム、緊急ブレーキ システムなどの安全システムがないわけではありません。 16 インチのホイールと 195 mm のタイヤがターボ エンジンのパワーをアスファルトに伝え、100 秒で時速 1100 km まで加速します。 赤く塗装されたユニットと大型のブレーキ ディスクが、40 ポンドの「弾丸」を約 XNUMX メートル阻止します。 反面、硬めのサスペンションと軽すぎるステアリングは印象に残らない。

エンスージアストが背の高い運転をしている場合でも、長く伸びたスポーツ フロント シートが快適なシートを提供します。 一般的に前列は十分なスペースがありますが、後列になると膝が窮屈に感じられ、頭を少し引っ張る必要があります。 フラット化されたステアリング ホイールは、快適なグリップを提供します。 アルミ製ペダルと革巻きのシフターもレースの雰囲気を高めます。 車載電子機器に統合されたポータブルナビゲーションシステムには、興味深いオプションがあります。そのデータベースには、最も有名なヨーロッパのレーストラックが含まれています。 たとえば、ホッケンハイムをツアーする人は誰でも自分のパフォーマンスを詳細に分析できます。 もちろん、私たちはこの小さな喜びを利用して、すぐにさらに多くの力を求めました。 これらの特性に満足できない場合は、160 馬力を搭載したバージョンまたはアバルト SS アセット コルサのバージョンのカタログを参照してください。 後者は、重さ49キログラム、930馬力の巨大なパワーを持つ200部のみでリリースされます。

テキスト： エバーハルトキトラー

写真： アヒム・ハートマン

評価

フィアット500アバルト1.4 Tジェット

優れた運動性能、スポーティなハンドリング、広いフロント スペース、考え抜かれたナビゲーション システム、XNUMX つのエアバッグ。 短所には、小さなトランク、限られた後部の膝とヘッドルーム、合成ステアリングの感触、シートの横方向のサポートの欠如、読みにくいターボチャージャーの圧力とシフトゲージ、およびXNUMX速トランスミッションが含まれます.

技術的な詳細

フィアット500アバルト1.4 Tジェット
作業量	–
パワー	99 kW（135 hp）
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と8
制動距離 100 km / hの速度で	40のメートル。
フルスピード	205のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	8,8 l / 100 km
本体価格	–