フィアット626Nおよび666N、ボーダートラック
1939年にフィアットが導入した 626Nと666N (N はナフサの略)、今日私たちが過去と未来の境界を定義できる XNUMX 台のトラック イタリアでのトラックの生産.
彼らの主な特徴は、 優れたキャビンたとえ実際には完全に最初ではなかったとしても...しかし、大量生産の開始により、トラックの運転台の設計が進化し、自動車のスタイルの放棄につながりました。
1940でしたアルファ·ロメオ 彼女は、戦後最初の数年間、その後ろの船室に急いで行きました OMのみ 槍、55年まで彼の絶妙な守銭奴を生み出し続けました。 63 年にはスカニアも LB76 を導入し、その後 LB110 を導入しました。
新しい「カーゴ」スタイル
フィアット 626N および 666N では、キャブはかなり箱型で、木製で、板金パネルで覆われていました。 大きなガラス面と優れた視認性、後部キャビンよりもはるかに優れています。
通気性も良く、快適性も当時としてはかなり進化していました フロントガラスの開口部.
エンジンへのアクセスが容易
先進のキャブ移設採用 エンジン内部、XNUMXつの座席の間に配置された大きなボンネットで覆われています。 この大きなフードは上げられるので、 定期メンテナンス.
最も重要な介入については エンジンブロックは取り外し可能ですバンパーとグリルの取り外しは比較的簡単です。 キャブ 626 と 666 の形状とレイアウトは、ダンプ トラックのキャブが登場するまで、長年にわたって同じままであったことを強調しておく必要があります。
機器
626Nを搭載 6気筒エンジンタイプ326 間接噴射 5.750cc 70 CV 2.200 rpm で、これにより彼は全負荷時の速度に達することができました。 毎時62キロ。 使用可能な範囲は 3.140キロ まで貨物を牽引することができました 6.500キロ.
兄にあたる666Nも直噴6気筒366エンジンを搭載していた。 105 CV 2.000 rpm、排気量は 9.365 立方キュアです。 毎時55キロ。 使用可能な範囲は 6.240キロ そして牽引重量は増加しました 12万。 Kg.
間接噴射エンジン
I 間接噴射エンジン これらは非常に革新的で、従来の直噴エンジンよりも高い RPM を実現できました。 実行するには使用する必要がありました 白熱灯ヒーター残念ながら、あまり効率的ではないため、特に最も過酷な気候では常に始動が困難でした。
この問題を解決するために、最後に生産された 666 台には 366/45N7 直噴エンジンが搭載されました。
軍用トラック、その後退役
626N と 666N はどちらも第二次世界大戦 (1939 年から 1945 年) 中にあらゆる戦線で広範囲に使用され、戦争後に生産が再開され、1948 年後半に導入されるまで継続されました。 640Nと680N.
