フィアットブラボー1.9マルチジェット16Vスポーツ

よくやった。 なぜブラボー？ まあ、記憶から見ることは、自動車業界でも新しいことではありません。 わかりましたが、なぜブラボーなのですか？ 1100 と 128 は名前によって文脈から完全に切り離されています。Rhythm の最初の所有者はすでに年をとっており、より慎重であるため、この名前には当てはまりません。Tipo はほとんど忘れられており、Stilo は特にシングルを残しませんでした。好感。 したがって：ブラボー！

ああ、過去147年間で（自動車の）世界はどのように変化したのでしょうか。 振り返ってみましょう。「オリジナル」のブラボーが誕生したとき、長さは65メートル強で、内部はプラスチックで、オリジナルのデザインで認識可能でした。ボディは75ドアで、ほとんどがガソリンエンジンで、その中で最も強力でした。 101「馬力」のXNUMX気筒XNUMXリッターガソリンエンジンを搭載した最もスポーティなバージョンでした。 唯一のディーゼルエンジンにはターボチャージャーがなく、（合計で）XNUMXの「馬力」を与え、ターボディーゼル（XNUMXとXNUMX）はわずかXNUMX年後に登場しました。

12年後、ブラボーは20センチ以上の外形、XNUMXつのドア、豪華なインテリア、XNUMXつのガソリンエンジン（うちXNUMXつは開発中）とXNUMXつのターボディーゼルを備え、パワーとトルクの点で誰よりも優れています。それ以外。 スポーツ - ターボディーゼル！ 世界は変わりました。

つまり、技術的に言えば、12年後のブラボーとブラボーに共通するのは名前だけです。 または多分（そして非常に遠くに）テールライト。 最初のブラボーで「育った」多くの人々は、新しいブラボーを古いもののほんの少し根本的な再設計と見なしていますが。

哲学的に見ると、類似性はより大きくなります。両方が若者の心をノックし、レビューから判断すると、このノックは失敗にはほど遠いです。 新しいブラボーは、デザインの点で優れた製品です。ボディ内のすべてのラインが、どこか別の要素に目立たないように続いているため、最終的なイメージも一貫しています。 全体として見れば、美しいと言うのは簡単です。 同時に全員を見ても、彼はあらゆる点で彼のロールモデルとして優れています.

ドアを開けるとお金がかかります。 視線は、目のために作られたように見える形を反映しています。 エクステリアの一部でもある明確に定義されたデザイン要素は内部にありませんが、それでもエクステリアがインテリアに溶け込んでいる感覚はリアルです。 ここや外からの外観との不一致は、個人的な偏見の結果である可能性があります。

悪役は、ブラボーがグランデプントのようであるとすぐに主張しますが、これらの悪役は、A4がA6のようであり、これがA8のようであるとは決して言いません。 どちらの場合も、これは家族（デザイン）の所属の結果のみです。 ブラボーは、実際には細部のみですが、すべての面でプントとは明らかに異なり、よりダイナミックです。 それらの同じ悪役は、イタリア人は常にフォームの使いやすさを忘れていると主張するかもしれません。 確かに近いですが、ブラボーが最も長いです。

キャビンの人間工学は、現時点では詳細にも一般的にも最高ではないかもしれませんが、近いです。 責めにくいほど近くにあります。 この雑誌のページ（「WeRode」、AM 4/2007を参照）ですでに十分に書いているので、Stilóと比較した進捗状況については説明しませんが、もっと良いものを見つけることはできません。 重要度の低いものにしか見られないメインコントロールについてのコメントはありません。 チューブの比較的深い位置にあるため、メーターが暗く点灯することがあります（周囲の光によって異なります）。これは、同時に読み取るのが難しいことを意味します。

ASR（滑り止め）ボタンはステアリングホイールのすぐ後ろにあります。これは、システムがオンになっているかどうかを示す非表示のコントロールインジケーターもあることを意味します。 箱はかなりありますが、乗客が手やポケットを入れても問題ないという感覚はありません。 たとえば、灰皿はコンセントとUSBポート（MP3ファイルの音楽！）のある小さなボックスに移動しました。これはいい音ですが、USBドングルを入れるとボックスが役に立たなくなります。 そして、他の点では見た目が美しいシートカバーは、肌にむき出しになっています（肘...）。 それは不快であり、少しの汚れでもそれらに落ち着き、それらを取り除くことはありません。

車から少し飛び降りた場合：フィアットが過去にはるかに優れていた燃料フィラーキャップのキーを使用する必要があり、キーのボタンはまだ人間工学的でも人間工学的でもありません。 直感的。

ブラバでは、スポーツ用品パッケージと一緒に座るのは特に楽しいです。 座席は主に黒で、赤いもののいくつかは細かい黒いメッシュで覆われています。これは、さまざまな角度から、最後にさまざまな照明の下で、さまざまな、常に心地よい視覚を呼び起こします。

ダッシュボードやドアトリムなど、一般的な素材は心地よく柔らかく、高級感があり、ダッシュボードのドライバーや乗客に最も近い部分の仕上げが特に興味深い。 エアコンのゲージとディスプレイはオレンジ色で照らされ、隠されたシーリングライトとドアハンドルの後ろもオレンジ色で快適な夜の雰囲気を作り出しています。

素敵な大きなホイールとその後ろにある赤いブレーキキャリパー、目立たないサイドスポイラー、赤にアクセントを付けた前述のインテリアブラック（革で覆われたステアリングホイールとギアレバーにも赤いステッチ）、そして素敵なグリップのあるシートで、ブラボーは次のようなヒントを与えますそのようなパッケージが「スポーツ」と呼ばれる理由に。 フィアットには、ダイナミックな運転経験の長い歴史があります。

XNUMX年前に開発エンジニアのXNUMX人が約束した電動パワーステアリングは、実際にはStilóからハンドルより数歩進んでいます。つまり、かなり正確で直接的なものであり、何よりも、ステアリング時にかなり良いフィードバックを提供します。これは、車輪の下の状態を悪化させる場合に特に役立ちます。 オリジナルのブラボーの古き良き油圧サーボほど良くはありませんが、近いです。 この電動サーボは、サーボアンプをXNUMX段階で調整する機能（押しボタン）を保持しており、特にこのパッケージ（機器、エンジン）では、車速に応じて特別な柔軟性があります。 ブレーキは非常に良い（リターン）フィーリングを与えますが、スポーツドライブの妥当な範囲内で過熱するため、リラクゼーションの準備が非常に困難です。

理論的には、この Bravo のシャーシについて特別なことは何もありません。 フロントにスプリング マウント、リアにセミリジッド アクスルがありますが、シャシー トゥ ボディ サスペンションは快適さとスポーティさのバランスが取れており、ステアリング ホイールの形状も優れています。 だからこそ、高速を求めるドライバーのスポーティーな要求にもかかわらず、Bravo は美しく、コーナーでの扱いが簡単です。 ドライバーは、前輪駆動と比較的重いエンジンが極端な物理現象を経験し始めているため、コーナーからのわずかな傾斜を感じるだけです。

このようなドライブの組み合わせでは、特に難しいことではありません。トランスミッションはすべての（通常の）状態（リバースギアを含む）で完全にシフトし、運転中はレバーが十分にしっかりしているため、ドライバーはギアが噛み合っていると感じることができます。 私たちがすでによく知っているエンジン、特にそのトルク（そして最大値ではそれほど多くはありませんが、エンジンの動作範囲全体にわたるトルクの分布）では、よりダイナミックな乗り心地が必要です。

エンジン回転数が低い場合、ギア比はかなり長く見えます。 60速では、このようなブラボーは時速約XNUMXkmの速度でXNUMX回転で移動します。 XNUMX〜XNUMX rpmの場合、エンジンにはすでに十分なトルクがあり、十分なトラクションが得られますが、加速するためにいくつかのギアをシフトダウンすることをお勧めします。 したがって、rpmはXNUMX分あたりXNUMXを超えて上昇し、その後、車はターボディーゼル設計のすべての美しい機能を示します。これは、はるかにスポーティな車（およびその中のドライバー）の心臓部と名前の多くが機能しなければならないことを意味します。 追いつくのは難しいです。

かなり剛性の高いシャシーを含むメカニックの紛れもないスポーティーな性質にもかかわらず、(この) ブラボーには、フィアットが長い間持っていたものはありません。差し引かれます。 . このブラボーのマルチジェットは優れていますが、その破壊的な性質がなければ、オフにできないESP安定化システムは、制御されたボディスリップまたは少なくともXNUMXつまたは別のペアのクロススリップを望むドライバーの計画をしばしば妨げます車輪の。 さらに、全体的なメカニクスは依然として非常に当たり障りのない（そして穏やかな）感じがするため、その粗さと素晴らしい乗り心地は彼らを傷つける可能性があります.

しかし、多分それは正しいです。 したがって、ドライビングダイナミクスに関係なく、乗り心地ははるかに快適です（優れた音の快適さとメカニックのこもった振動まで）、エンジンは好ましい燃料消費を補います。 クルーズコントロールの速度を信頼する場合、時速130kmで6kmで平均5リットル、時速100kmでわずかXNUMXリットル多くの消費が予想されます。

青い人の髪の毛が非常に緊張する非常にダイナミックな乗り物（高速道路とオフロードの組み合わせ）では、モーターの渇きは完全に加速されたガスでのみXNUMXリットルに増加します。 高速道路では、オンボードコンピューターはXNUMXキロメートルあたりXNUMXリットル以上を表示します。

すべての技術者やエンジニアがまだ彼らと会うことができるわけではありませんが、トレードオフは常に「より広く」、主にそれらの設定方法が異なります。 このブラボーで彼らは落ち着いてスポーティーなドライバーを喜ばせたいと思っていました、そして彼らのほとんどはおそらくアバルトと呼ばれるものを準備しています。 特に上向きの提案はまだ完成していませんが、私たちがテストしたBravoは、さまざまな要件を持つダイナミックドライバーにとってすでに非常に良い選択です。

インテリアは長距離の乗客に快適さを約束し、トランク（ブラボーテストでは、左側にスピーカーが追加されているにもかかわらず、私たちの基準による）は多くの荷物を消費し、旅行は軽くて疲れがなく、エンジンは非常に用途が広いです。 良い性格を犠牲にして。

ご想像のとおり、これは完全にあなたの決断ですが、いずれにせよ、このブラボーはイタリアのドルチェヴィータまたは人生の甘さの完璧な「擬人化」のようです。 すべての車は技術的に優れていますが、誰もが見た目と運転の喜びを楽しんでいるわけではありません。 たとえば、ブラボーはすでにお菓子のXNUMXつです。

Vinko Kernc、写真：？ AlešPavletič

フィアットブラボー1.9マルチジェット16Vスポーツ

基本データ

売上高：	Avto Triglav doo
基本モデル価格：	19.970€
テストモデルのコスト：	21.734€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時209キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km
保証：	2年間の一般保証、2年間のモバイル保証、8年間の錆保証、3年間のニス保証
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	125€
燃料：	8.970€
タイヤ（1）	2.059€
義務保険：	3.225€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.545 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€26.940（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - 直噴ターボディーゼル - フロントに横置き - ボアとストローク 82,0 × 90,4 mm - 排気量 1.910 cm3 - 圧縮比 17,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) at 4.000 hp / min - 最大出力での平均ピストン速度 12,1 m / s - 比出力 57,6 kW / l (78,3 hp / l) - 最大トルク 305 Nm @ 2.000 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 共通レール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,800。 Ⅱ． 2,235時間; III. 1,360時間; IV. 0,971; V.0,736; Ⅵ． 0,614; リバース 3,545 – ディファレンシャル 3,563 – リム 7J × 18 – タイヤ 225/40 R 18 W、転がり範囲 1,92 m – 1000 ギアでの速度 44 rpm XNUMX km / h。
容量：	最高速度 209 km / h - 加速 0-100 km / h 9,0 - 燃料消費量 (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 l / 100 km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、三角ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、後輪のパーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,75 回転。
間瀬：	空車 1.360 kg - 許容総重量 1.870 kg - 許容トレーラー重量 1.300 kg、ブレーキなし 500 kg - 許容屋根荷重 50 kg
外形寸法：	車幅 1.792 mm - フロント トラック 1.538 mm - リア トラック 1.532 mm - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.490 - フロント シートの長さ 540 mm、リア シート 510 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 58 l。
箱：	トランクの容積は、5つのサムソナイトスーツケースの標準AMセット（総容積278,5リットル）で測定されました。1×航空機のスーツケース（36リットル）。 1×スーツケース（68,5 l）; 1×スーツケース（85,5 l）

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.080 mbar / rel。 所有者：50％/タイヤ：Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W /検針：18 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,7。XNUMX年（ 136 km / h）
街から1000メートル：	30,4。XNUMX年（ 172 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,1 / 17,2
柔軟性80-120km / h：	10,4 / 14,3
最高速度：	210km / h （私達。）
最小消費量：	7,5l / 100km
最大消費量：	10,8l / 100km
テスト消費：	9,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	63,4m
100 km / hでの制動距離：	37,6m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	57dB
50速で時速4kmの騒音	56dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	65dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	63dB
90速で時速6kmの騒音	62dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	67dB
130速で時速6kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	38dB
テストエラー：	アームレストの下の引き出しが開かない

総合評価（348/420）

• ブラボーは、技術的にもデザイン的にも、前任者と比較して大きな進歩を遂げました。 インテリアの寸法の点で最も快適なファミリーカーの XNUMX つであり、パフォーマンスの点で最もダイナミックなスポーツ製品の XNUMX つであり、現時点で最も美しい外観の XNUMX つです。

• エクステリア（15/15）

  Bravo はハンサムですが、技術的には完璧です。体の関節は正確です。

• インテリア（111/140）

  太陽の下では、彼らは見えにくいセンサーといくつかの便利なボックスを心配していますが、外観、機器、人間工学に優れています。

• エンジン、トランスミッション（38
  
  
  / 40）

  XNUMX rpm未満で少し怠惰なエンジンであり、この値を超えると、非常に動的で応答性が高くなります。 非常に良いギアボックス。

• 走行性能（83
  
  
  / 95）

  非常に優れたステアリングホイール（電動パワーステアリング！）、路上での優れた位置と安定性。 少しぎこちない位置にあるペダル。

• パフォーマンス（30/35）

  XNUMX rpm以上で、柔軟性は優れており、このターボディーゼルは、パフォーマンスの点でディーゼルを最高のガソリンエンジンと並べることができることをもう一度証明しています。

• セキュリティ（31/45）

  ブレーキは長時間の過熱に耐え、後方視界の制限（小さなリアウィンドウ！）は少し恥ずかしいです。

• 経済

  エンジンを始動しても、11 kmあたり100リットルを超えることはありませんが、やわらかい運転をすると非常に経済的です。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

外部および内部ビュー

インテリアカラーの組み合わせ

運転のしやすさ

オープンスペース

トランク

機器（一般）

ほとんど役に立たない内側の引き出し

片道トリップコンピューター

ややラフな内装材

日中の検針の読みやすさの悪さ

キーのボタン

キーだけでフューエルフィラーフラップを開く

汚れに敏感なシート