フィアットブラボーIIの試乗
これは名前で明確にする必要があります。 以前のブラボーと現在のブラボーの間にはスティロがありましたが、フィアットにはあまり成功しませんでした。 したがって、ブラボーの名前に戻ることは、フィアットにとっては通常ではありません。これは、通常、このクラスで新しい車で新しい名前をもたらしたためです。 覚えておいてください：リズム、ティポ、ブラボー/ブラボー、スティーロ。 彼らはまた、名前でスタイルを忘れたいという事実を秘密にせず、まだ多くのフォロワーがいるブラボーを再び思い出させます。
また、成功の大部分は形にかかっていることも周知の事実です。 フィアットで作成され、ジウジアーロのデザインであるグランデ プンタに似ています。 この類似性は、自動車業界で公式に言われている「ファミリー フィール」の一部であり、両者の違いはもちろん外形寸法だけではありません。 ブラボーは、フロントはよりアグレッシブに感じられ、サイドのウィンドウの下には大きく盛り上がったラインがあり、リアには古いブラボーを彷彿とさせるテールライトがあります。 Style と新しい Bravo の間には、内部の大きな違いもあります。より滑らかな動き、よりコンパクトな感触 (形状と運転体験の両方による)、そしてはるかに高貴な素材によるものです。 .
彼らはまた、スタイルが最も心配していたことを排除しました：背もたれが正しく曲げられ（そしてスタイルほどはっきりと不快ではなくなりました）、ステアリングホイールはちょうどきちんとしていて、そして最も重要なことに、真ん中に気を散らす膨らみがありません（スタイルの中央セクションが突き出ています！）そしてステアリングはまだ電気的にサポートされています（そして16スピード）が、非常に良いフィードバックと良いリング回転性能を備えています。 シートの素材や色の組み合わせなど、他のすべてのものを使用しても、ブラボーはスタイルよりも成熟しているように感じます。 シャーシは基本的なスタイルスキームに基づいていますが、完全に再設計されています。 トラックが広く、ホイールが大きく（18インチからXNUMXインチ）、フロントの形状が変更され、両方のスタビライザーが新しく、スプリングとダンパーが再調整され、フロントクロスメンバーがブレーキを分離するように設計されていますコーナリングからの負荷。 負荷がかかると、サスペンションが良くなり、フロントサブフレームが硬くなります。
これにより、とりわけ、道路の凹凸による車室内の不要な振動が少なくなり、走行半径は10メートルのままであり、この観点から、最初の短い旅行からの印象は優れています。 エンジンの提供もはるかに優れています。 優れたターボディーゼル（有名な5リッターMJET、1および9 kWで変更）がまだありますが、現時点では快適でスポーティな要件に最適であると思われ、大胆に再設計された88リッターファイアガソリンエンジン（改善された体積効率、より良い吸気システムのダイナミクス、両方のカムシャフトの異なるカムシャフト、アクセルペダルと新しいエンジン電子機器の電気接続、すべてがより好ましいトルク曲線、より低い消費、そしてより静かで静かな操作のために）、直後プレゼンテーションでは、エンジンの新しいT-ガソリンファミリーが組み合わされます。
これらは、小型（応答を高速化するための低慣性）ターボチャージャー、エンジンオイルウォータークーラー、電動アクセルペダル接続、改良されたガスダイナミクス、最適化された燃焼スペース、および内部エネルギー損失を削減するための多くの対策を備えたエンジンです。 これらはFireファミリーのエンジンに基づいていますが、すべての主要コンポーネントが大幅に変更されているため、新しいエンジンについて説明できます。 テストベンチで数千時間の静的および動的テストを行った後、数十万キロメートルの走行でテストされているため、有用性（強力、柔軟性、低電力）と信頼性の両方が期待されます。 少なくとも理論的には、これらのエンジンは、あらゆる点で現在のターボディーゼルの優れた代替品であるため、有望です。 エンジンに加えて、機械式のXNUMX速およびXNUMX速トランスミッションもわずかに改良され、ロボットおよびクラシックオートマチックトランスミッションも発表されています。
原則として、ブラボーはベーシック、アクティブ、ダイナミック、エモーション、スポーツのXNUMXつの機器パッケージで提供されますが、オファーは各担当者によって個別に決定されます。 パッケージは、基本価格がかなり手頃な価格になるように調整されています（標準のパワーウィンドウ、リモートセントラルロック、加熱された外部ミラー、トリップコンピューター、高さ調節可能な運転席、スリーピースリアシート、XNUMX速パワーステアリングを含む） 、ABS、XNUMXつのエアバッグ）が、ダイナミックが群を抜いて最も人気があります。 この車は、ESP安定化システム、保護カーテン、フォグランプ、ステアリングホイールコントロール付きカーラジオ、エアコン、軽量ホイールなどを備えているため、このクラスに適しています。 説明はイタリア市場に言及していますが、おそらく私たちの市場に大きな変化はないでしょう。
わずか 18 か月で開発された新しい Bravo は、当然のことながら、スタイルよりも内側も外側も大きく、フロント シートのオフセットが 24cm あるため、身長 1 ～ 5 メートルのドライバーにぴったりフィットします。 室内は広く感じますが、荷室も使い勝手の良いボクシーなフォルムで、ベース400リッターから徐々に1.175リッターまで拡大。 もちろん、記者会見でもドアの問題が提起されました。 今のところ、Bravo は XNUMX ドアに過ぎず、少なくとも今のところ、Fiat はかつての XNUMX 台の車で XNUMX 台のボディを一度に使用するという哲学から離れました。 マルシオンの半分冗談の答えの後の体の他のすべてのバージョンは、XNUMX年でしか期待できません. また 。 . 私たちは驚くでしょう。
最初の印象
外観5/5
アグレッシブで先進的なデザイン、グランデプントのテーマの続き。
エンジン4/5
優れたターボディーゼルが残っており、ターボガソリンエンジンの新しいT-Jetファミリーも有望です。
インテリアと設備4/5
非常に良いシートとドライビングポジション、すっきりとした外観、コンパクトなデザインと技量。
価格3/5
設計、製造、設備を考慮すると、（イタリアの）開始価格は非常に有利であるように思われます。そうでない場合、バージョンの正確な価格はまだ不明です。
ファーストクラス4/5
特にスタイルと比較した場合、全体的なエクスペリエンスは優れています。 すべての点で、ブラボーはそれよりも大幅に改善されています。
イタリアの価格
基本装備パッケージを備えた最も安価なブラボーは、イタリアでの売上のわずかな割合を占めると予想されますが、ほとんどは、すべてのブラボーの半分を販売すると予想されるダイナミックパッケージに行きます。 表示されている価格は最も安いバージョンのものであり、エンジンによっても異なります。
- よくやった14.900ユーロ
- アクティブ15.900€
- ダイナミック€17.400
- 感情21.400XNUMXевро
- スポーツ約。 22.000ユーロ
ヴィンコ・カーンク
写真：Vinko Kernc
