フィアットクライスラーとルノーが合併し、日産が提携から撤退すると脅迫

ルノーは日産への懸念から失速しており、フィアット・クライスラーは大規模な合併提案を撤回している。

フィアット・クライスラーは、フランス政府との「困難な政治状況」を理由に、ルノーとの35億ドル規模の合併提案を撤回した。

この合併は自動車業界におけるこれまでで最大の動きの一つとなり、世界で第XNUMX位の自動車グループが誕生することになる。

フィアット・クライスラー（FCA）は、「すべての当事者に多大な利益をもたらす」としていた折半合併合意を撤回し、「現在、フランスの政治的状況がそのような合併に適していないことが明らかになった」とだけ述べた。正常に続行します。」

フランス側はこの合意を承認するまでに時間がかかり、日産の日本の最高経営責任者は「日産とルノーの既存の関係の根本的な見直しが必要になる」と述べた。ルノー株の15％を保有するフランス政府は、この合意によって日産がアライアンスから離脱しないという保証がなければ行動には消極的だった。

その他の懸念としては、フランスでの雇用を保証する合併やFCAと一部国有企業との合併による複雑さなどが挙げられた。

日産・ルノー元最高経営責任者（CEO）カルロス・ゴーン氏が過少申告と会社資産横領の容疑で日本で逮捕されて以来、日産・ルノー連合は混乱に陥っている。

日産が提携から撤退すると脅す中、フィアット・クライスラーとルノーが提携日産幹部らは、ゴーン氏が会社資産を乱用したと主張している。

ゴーン氏の弁護士は、同氏に対する起訴は日産内部の事件に関連していると主張している。彼は保釈され、数回再逮捕された。

日産の日本の幹部らは、ゴーン政権下で同ブランドが特定の市場での車両販売に注目しすぎ、その価値が下がっていると不満を表明した。過去に日本人はルノーとのさらなる統合に抵抗しており、ヨーロッパの巨人の独立性が失われることを恐れていた。

ルノーの日産に対する影響力と支配を制限する取り組みは続いている。今年初め、日本政府さえも日産の独立性を維持することに関心を持っており、できれば名高い日本ブランドに対するルノーの株式43％を削減することにも関心があると報じられた。

ルノーとメルセデス・ベンツの親会社であるダイムラーとの技術提携も、ドイツの巨人の新最高経営責任者（CEO）オラ・ケレニウス氏が以前の契約を更新する計画がないことから、危機に瀕する可能性がある。

日産が提携から撤退すると脅す中、フィアット・クライスラーとルノーが提携 Xクラスとルノー・アラスカンは、グループの広範な技術共有協定に基づいている。

フィアット・クライスラーには現在合併相手がいないが、以前はルノーの主要な競合会社であるPSA（プジョー、シトロエン、オペルのオーナー）とも交渉を行っていた。

日産・ルノー・三菱とダイムラーの提携により、メルセデス・ベンツ Xクラスやインフィニティ Q30などの車両が日産/メルセデスのバックボーンを共有するとともに、共同開発されたルノーで使用される1.3リッターターボチャージャー付きガソリンエンジンファミリーが誕生しました。そしてメルセデス。 -小型のベンツ車。

日産が提携から撤退すると脅す中、フィアット・クライスラーとルノーが提携インフィニティ Q30 および QX30 はプレミアム日産ブランドの下で生産されていますが、ベンツのシャシーとパワートレインに依存しています。