フィアットセディチ2.0マルチジェット16v4×4エモーション
私たちは一般的に鎮静効果をよく知っています。 フィアットは、トリノオリンピックの直前に発表され、公用車としてレースを行ったため、かなり強力な広告キャンペーンを選択しました。
日本人とイタリア人は自動車市場をまったく異なる方法で考え、認識しているので、彼らがセディチを手にしたことはさらに驚くべきことです。 この車はイタリアのデザイナー（ジウジアーロ）と日本の技術とデザイン（スズキ）の製品です。
念のため、スズキはフィアットが遅れたため、SX4で市場に参入しました。 しかし、フィアットだけがその車のディーゼルバージョンを手に入れることができたので、彼らは彼らの袖に切り札を持っていました。 彼も私たちのテストに来ました。
以前の1リッターディーゼルは新しい9マルチジェットに置き換えられました。新しい2.0マルチジェットは、99rpmで320kWの出力とうらやましいXNUMXNmのトルクを提供します。 これは、ギアレバーを考えすぎたりひねったりしすぎずに、追い越しをすることを意味します。 上り坂でも。 柔軟性の測定値をご覧ください。
しかし、数字でゲームに戻ると、ディーゼルのセディカはガソリンのセディカよりも4.000ユーロ以上高価です。 また、自動車の転売、ユーロ税、維持費の可能性は別として、ディーゼル車の請求が行われるまでには膨大な数のキロメートルがかかります。 もちろん、ガソリン発電機に対するディーゼル発電機のすべての利点を考慮に入れていなかったことに注意する必要があります。 だから、数学だけ。
ただし、セディチは一般的にメンテナンスの点で財布に優しいです。 スズキの実績のある技術、優れた仕上がり、満足のいく材料により、維持費を抑えることができます。
外観は典型的なフィアットのように見えますが、話は内部で終わります。 すべてのラベルやボタンは今でもイタリアのデザインを彷彿とさせ、他のすべては鈴木の人々のアイデアの成果です. 整然とした、人間工学的で快適なサロン。 大きめのガラス面は開放感があり、手触りの良い素材です。
ひび割れや隙間がなく、ボタンが手元に残る恐れがないので、仕上がりも称賛に値します。 ハンドルのレバーが少し細く、機能スイッチ間の距離が非常に短い。
トリップコンピューターは非常にまれで、カウンターのボタンにアクセスするのが難しく、機能の一方向の回転には時間がかかります。 デイタイムランニングライトがないので、点火するたびにできるだけ早くスイッチをオンにしてください。
ボタンをXNUMX回押すだけでドライバーのウィンドウが開くため、ウィンドウの開閉も部分的に自動化されています（ボタンを押し続けると閉じる必要があります）。 あなたの体が平均より上でも下でもない場合、座っていることが最適です。 背の高い人は天井の下に座るのが難しいと感じるかもしれません、そしてハンドルは高さだけで調節可能です。
リアベンチには十分なスペースがあり、十分な大きさのドアによってアクセスも容易です。 トランクのベース容量は270リットルで、これは大きなベルに掛けられる数字ではありません。 リア ベンチを下げると 670 リットルの容量が得られますが、底は完全にフラットではありません。
XNUMX速トランスミッションを操作することは、考慮すべき力です。 従順な伝達は送信と完全にバランスが取れています。 これは、システムに従って機能し、必要な場合にのみ後輪セットを連動させます。 ボタンを押すだけで、前輪のみに完全に制限でき、オイルを一滴節約できます。
実際、セディチはソフトSUVです。 これは、アスファルトを簡単にオフにして、滑りやすい牧草地を「切り取る」ことができることを意味します。 さらに、ボディもサスペンションもタイヤもこれを許可しません。 しかし、この車はコーナリング時の快適さと素直なハンドリングを心地よく兼ね備えています。 高重心でありながら、これだけの傾きでカーブをこなせるのは本当にすごい。
すでに述べたように、この車のシートにはノーズにあるディーゼルエンジンが描かれています。 交通の速いペースに簡単に追従できます。 ただし、正しい計算を行うには、数字をいじる必要があります。これは、家族の予算に合ったものです。 4.000ユーロは大金です。
Sasha Kapetanovich、写真：Sasha Kapetanovich
フィアットセディチ2.0マルチジェット16v4×4エモーション
基本データ
| 売上高： | Avto Triglav doo |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 24.090€ |
| テストモデルのコスト： | 25.440€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 99kW（135 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,2 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,5l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.956 cm? – 99 rpm で最大出力 135 kW (3.500 hp) – 320 rpm で最大トルク 1.500 Nm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 205 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 60/16 R 300 H (ブリヂストン トゥランザ ERXNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-11,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km、CO2 排出量 143 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.425 kg - 許容総重量 1.885 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.230 mm - 幅 1.755 mm - 高さ 1.620 mm - ホイールベース 2.500。 |
| 内寸： | 燃料タンク50リットル。 |
| 箱： | 270-670 |
私たちの測定
| T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 43％/走行距離計のステータス：5.491 km | |
| 加速0-100km： | 10,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,0 / 11,1 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,6 / 12,4 |
| 最高速度： | 180km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,8m |
| AMテーブル： | 41m |
оценка
あなたが小都市のSUVを探しているなら、そのニーズを完全に満たしてください。 ただし、何キロも走行する場合は、（そうでなければ素晴らしい）ディーゼルエンジンに追加料金を支払う価値があるかどうかを検討してください。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン（応答性、敏捷性）
伝送制御の容易さ
折りたたみ式四輪駆動
ガソリンバージョンとディーゼルバージョンの価格差
搭載コンピュータ
メイントランクボリューム
