フォルクスワーゲンゴルフ2021レビュー
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創業以来、フォルクスワーゲンゴルフはVWブランドの中心である「人の車」でした。
起動時にレビューするために次世代バージョンのキーを取得することは非常に重要です。 歴史的でも。 しかし、これは伝説のネームプレートのトワイライトフェーズの初めに起こっていると感じずにはいられません。
45世代後、人口の多い経済ハッチバックからワイルドなトラックに焦点を当てたオプションに至るまでの豊かな歴史とともに、壁に書かれた唯一の車が過去XNUMX年間ドイツのブランドのシンボルであったことは明らかです。
購入者の注目がハッチバックからSUV（ティグアンのような）に移っただけでなく、迫り来る電化の時代には、オールエレクトリック（そしておそらく手頃な価格）ID.3のようなモデルが最終的には次のような内燃機関車に取って代わるでしょう。ゴルフ。 一年か二年前はほとんど考えられなかったような考え。
それで、ゴルフ8が提供しなければならない電化とSUVへの歴史の転換点でカブトムシに取って代わった車のための最後のまたは最後からXNUMX番目の歓声は何でしょうか？
私は、オーストラリアでの発売時に、最も人気のあるオプションであるミッドレンジの110TSILifeを取り上げました。
| フォルクスワーゲンゴルフ2021：110TSIの寿命 | |
|---|---|
| 安全性評価 | |
| エンジン形式 | 1.4リットルターボ |
| 燃料の種類 | プレミアム無鉛ガソリン |
| 燃料効率 | 5.8l / 100km |
| 着陸 | 5シート |
| の価格 | $27,300 |
それはお金に見合う価値を表していますか？ どのような機能がありますか？ 8/10
それに直面して、新世代のゴルフは、特にエントリーレベルのクラスで大幅な価格上昇が見られました。
ただし、機器のリストを見ると、ここで声明が出されていることがわかります。 現在は単にゴルフと呼ばれているベースカーでさえ、装備に関しては完全に積載することはできません。 VWはそれが車をより安くすることができると言います、しかしそれは買い手が何についてであるかではありません。
実際、この車の7.5を搭載した前任者が墓に向かうまでに、平均的な消費者は110 TSIコンフォートラインの価格でさえ35ドルを超えており、オプションに対する健全な欲求を示しているとブランドは述べています。
ワイヤレスAppleCarPlayを備えた10.0インチのマルチメディアタッチスクリーンであるAndroidAutoが標準装備されています（写真の110 TSI Lifeオプション）。
この新しいもののために、VWはかつて標準的なオプションであったほとんどすべてを単に含めることによってそれを単純化しました。
それはまだ29,350速マニュアル（$ 31,950）または新しいアイシンXNUMX速オートマチック（$ XNUMX）で選択できるベースゴルフから始まります。
このエントリーレベルのバージョンは、10.25インチのデジタルインストルメントクラスター、有線USB-Cを備えた8.25インチのマルチメディアタッチスクリーン、AppleCarPlayとAndroidAutoの接続と音声コマンド、LED外部ライト、16インチの合金を含む印象的なオールデジタルインテリアを備えていますホイール、XNUMXゾーン気候制御、XNUMXスピーカーステレオ、自動防眩リアビューミラー、プッシュボタンイグニッション、シフトインテリアコントロール、タイヤ空気圧インジケーター、手動シート調整付きクロスシートトリム。
それはたくさんのことですが、ベースゴルフが本当に優れているのは、XNUMXゾーンの気候制御、フルLED照明、デジタルコックピットなどの驚くべきインクルージョンです。
10.25インチのデジタルインストルメントクラスターを搭載しています。 （写真はバリアント110 TSI Lifeです）
続いてLife（車のみ-34,250ドル）は、デジタルインストルメントクラスターキットを、より多くのカスタマイズオプションと組み込みのナビゲーションを含む「プロフェッショナル」バージョンにアップグレードし、マルチメディアキットをワイヤレスApple CarPlay、AndroidAutoを備えた10.0インチデバイスにアップグレードします。 、充電器、合金ホイール、トリムアップグレード、材木調整付きプレミアムクロスシート、LEDアンビエント照明パッケージ、自動折りたたみ式エクステリアミラー。
「通常の」ゴルフR-Lineの範囲を締めくくります（車のみ-37,450ドル）。 名前が示すように、この変種は、18インチの合金ホイール、スポーティなインテリアトリムタッチとユニークなシート、色付きのリアウィンドウ、自動ハイビーム付きのアップグレードされたLEDヘッドライト、タッチコントロールパネル付きのスポーティなステアリングホイールを備えたスポーティなボディキットを追加します。
最後に、ラインナップはGTIモデル（53,100ドル）で最高潮に達します。これは、より大きな2.0リッターターボ付きエンジンと18速デュアルクラッチオートマチックトランスミッション、フロントデフロックとスポーティなデュアルエキゾーストシステム、XNUMXインチの合金ホイールを備えています。ユニークなバンパーとスポイラー。 デザインだけでなく、さまざまなパフォーマンスとトリムの改善。
Lifeには17インチの合金ホイールが付属しています（写真は110 TSI Lifeオプションです）。
Golf 8ラインナップのオプションパッケージには、Life、R-Line、GTI用のSound＆Visionパッケージ（$ 1500）が含まれ、プレミアムハーモンカードンオーディオシステムとホログラフィックヘッドアップディスプレイが含まれています。 ライフのためのコンフォートアンドスタイルパッケージ（$ 2000）には、30色の室内照明、スポーツシート、パノラマサンルーフのみが含まれています。
最後に、GTIの「ラグジュアリーパッケージ」（3800ドル）には、加熱および冷却されたフロントシート、パワードライバーシート、部分的なレザートリム、パノラマサンルーフが含まれています。 パノラマサンルーフは、R-Lineに1800ドルで個別に取り付けることができます。
少数派のように見える一部のバイヤーは、ゴルフが現在約$ 30,000であり、ベースのヒュンダイi30（$ 25,420車）、トヨタカローラ（アセントマニュアル）のように23,895代半ばではないという事実に警戒しています。 -$ 3）、およびMazda 20（G26,940 Evolve with manual Transmission-$ 6）、ただしVWは、ベースのゴルフには、Euro-1.4要件を満たすXNUMXリットルのターボエンジンなど、標準装備以外にも多くの特典があると述べています。 、低燃料消費とドライバー指向の独立したリアエンド。 サスペンス。
完全なフォルクスワーゲンIQドライブアクティブセーフティパッケージは、ゴルフ110シリーズ全体に標準装備されています。（写真のXNUMX TSI Lifeバリアント）
最近更新された他のフォルクスワーゲン製品と同様に、新しいゴルフにも完全なIQドライブ安全パッケージが標準で含まれています。 このレビューのセキュリティセクションでこれについてもっと読んでください。 ゴルフの範囲には、Mazda3またはカローラのラインナップの一部ではないGTIホットハッチも含まれていますが、残念ながら（バイヤーとVWオーストラリアの場合）ハイブリッドオプションはありません。
これは、ハイブリッド対応の1.5リッターエボエンジンがオーストラリアの高硫黄燃料と互換性がないままであるためです。 これについては、このレビューのエンジンとトランスミッションのセクションで詳しく説明しています。興味がある場合は、このテーマに関するニュースを確認してください。
そのデザインについて何か面白いことはありますか？ 8/10
アウトサイドゴルフは紛れもないです。 これは、この車の保守的で賢明な外観がブランドの代名詞になっていることと、ゴルフ8の外観のアップグレードが、交換する7.5リッターエンジンと比較して単純な改造と間違えられやすいためです。
新しいゴルフのプロファイルは前任者とほとんど同じであるため、これは確かに革命ではなく進化の物語です。
顔は外側で最も大幅に変更されたディテールであり、きちんとした新しいバンパーと目立つグリルやエアインテークの顕著な欠如が、この車の効率の変化をほのめかしています。
新しいゴルフのプロファイルは前任者とほとんど同じであるため、これは確かに革命ではなく進化の物語です。 （写真はバリアント110 TSI Lifeです）
塗装色はバンパー下部の照明ストリップにも流れ込み、LEDヘッドライトときちんとしたツートンカラーの合金ホイールは、値札の増加と相まって、わずかに高級感のある外観を追加します。
それは相変わらずきちんとしていて、まさに多くのゴルフバイヤーが探しているものですが、新しいものを古いものと交換する場合、あなたはあなたの隣人を感動させるのに苦労するでしょう。
つまり、それらを中に入れるまでです。 ここで、車の「新世代」の部分が活躍します。 7.5の保守的なインテリアは、よりモダンで技術的に進歩したものに置き換えられました。
インテリアを本当に作ったり壊したりするようなディテールへのこだわり、そしてこのような人気のあるモデルでそれが忘れられていないのを見るのは素晴らしいことです。 （写真はバリアント110 TSI Lifeです）
ダッシュボードの光沢のあるバックライトストリップに取り付けられた滑らかなソフトウェアを備えた大画面は、このようなコンパクトカーのハイライトです。気の利いたワイヤーアシストギアシフターと微妙なベントフィッティングおよび典型的なVWチュートンスイッチギアを組み合わせることで、親しみやすく未来的なキャビンを作成します。
パネルの明るさと色は、圧倒されることなくそれらを明るくしますが、ダッシュを横切ってドアに走るマットなシルバーのストライプは、インテリアがXNUMXつの大きなスレートグレーに変わらないほどのパンチを追加します-通常は私のXNUMXつです主な不満。VWインテリアに。
すべてが美しく仕上がっており、収納エリアには小さなテクスチャーがたくさんあります。ミッドレンジのライフテストカーのシートトリムが実際には「VW」パターンであることに気付いたとき、私は笑わずにはいられませんでした。 インテリアを本当に作ったり壊したりするようなディテールへのこだわり、そしてこのような人気のあるモデルでそれが忘れられていないのを見るのは素晴らしいことです。
そのトピックに関して、GTIはもちろんその穴のあいた平底のスポーツステアリングホイールと市松模様の布のシートトリムを保持します。 丈夫なホットハッチの手動オプションがないということは、ドイツ人がユーモアのセンスを持っている証拠としてかつて有名に引用されたゴルフボールチェンジャーがないことを意味するのは少し悲しいことです。
室内空間はどれくらい実用的ですか？ 8/10
ゴルフは常にスマートなコックピットと優れた人間工学を備えており、それは第XNUMX世代まで続いています。
インテリアの全体的な外観のように、運転位置はなじみがあり、改善されています。 ステアリングホイールはゴルフ7.5を進化させたもので、XNUMX本スポークのデザインにわずかに新しい形状が与えられ、新しいロゴとクリック感のある機能ボタンが付いています。
残念ながら、新しいゴルフには回転ダイヤルがないため、タッチインターフェイスが苦手な人には適しています。 回転式ライトセレクター？ タッチパネルに交換。 ボリュームノブ？ タッチスライダーに置き換えられました。 気候制御でさえマルチメディアパッケージと統合されており、ドライバーフレンドリーなセットアップには大きな損失があります。
ありがたいことに、Golf 8のまったく新しいソフトウェアパッケージは素晴らしいものであり、ベースカーでも音声制御でこれらの機能を微調整できますが、ドライバーがダッシュからゴミ箱に適切な触覚ダイヤルを移動させるのは決して良い日ではありません。
182cm（6ft 0in）で、私は自分の運転席の後ろにひざを入れるのに十分なスペースを確保しました。 （写真はバリアント110 TSI Lifeです）
ソフトウェアに関しては、フォルクスワーゲングループのデジタルインストルメントクラスターは市場で群を抜いて最高であり、まぶしさやその他の不便さの影響を受けていないように見える、驚くほど鮮明でクリアなパネルを備えています。 両方の画面の背後にあるハードウェアのうなり声も明らかです。応答時間が非常に速く、フレームレートがスムーズであるため、両方のパネルを使用するのが楽しくなります。
運転席は素晴らしく低く、スポーティな感触を提供するだけでなく、助手席の乗客にも最適です（ほとんどのバリエーションで手動であっても）。 ドアには巨大なボトルホルダーと収納コンパートメントがあり、気候ユニットの代わりに大きなトレイがあり、センターコンソールには折りたたみ式のカップホルダーディバイダーが付いた大きなコンパートメントがあります。 高さ調節可能な大きなアームレストもあります。
すべてのUSBポートは新しいバリアントCであるため、コンバーターをベースカーに持参することをお勧めします。ただし、Life、R-Line、およびGTIクラスの個人旅行者には必要ないようです。標準。 ワイヤレス充電用のコンパートメントと携帯電話を接続する機能。
ゴルフのラゲッジコンパートメントは常にまともであり、これは374リットル（VDA）の提案されたボリュームを持つ第XNUMX世代の車でも続いています。
後部座席は中型ハッチバックセグメントの新しいベンチマークです。 エントリーレベルのバージョンには、コントロールと調整可能なベントを備えた独自の気候ゾーンがあるだけでなく、デュアルUSB-Cソケット、ライフトリムのフロントシートの背面にあるXNUMXつのポケットの選択、ドアの大きなボトルホルダーも備えています、およびXNUMXつのボトルホルダー付きのドロップダウンアームレスト。
すべてのクラスで、素晴らしい座席と低い座席の位置が後ろに続き、私は自分の運転席の後ろに収まり、182 cm（6'0）の膝のための十分なスペースがあります。
ゴルフのラゲッジスペースは常にまともであり、それは私たちのスリーピースラゲッジデモキットに十分な374リットル（VDA）の提案されたボリュームで第1230世代の車に続きます。 このスペースは、後部座席を折りたたんだ状態でXNUMXリットルまで増やすことができます。 省スペースのスペアタイヤは、すべての標準的なゴルフバリエーションの床下にあります。
エンジンとトランスミッションの主な特徴は何ですか？ 8/10
ここには良いニュースと悪いニュースがあります。 最初に最悪の事態を取り除きます。「新世代」の車であるにもかかわらず、その範囲全体にポータブルエンジンがあり、ハイブリッドオプションが明らかに不足しています。
オーストラリアでは珍しいことではありません。新しいヒュンダイツーソンSUVも最近の例ですが、それでも残念です。
ヨーロッパでは、ゴルフは新しい1.5リッターエボエンジンを搭載しています。これは、オーストラリア全土で使用されている110TSIエンジンの次のステップですが、ヨーロッパ市場バージョンは、さらなる電動化と効率化への扉を開きます。
ベースモデルからR-Lineまでの標準的なゴルフレンジは、おなじみの110 kW / 110 Nm 250TSI1.4気筒ターボ付きガソリンエンジンを搭載しています。 （写真はバリアント110 TSI Lifeです）
ありがたいことに、これはオーストラリアに来るゴルフがアイシン製のXNUMX速オートマチックトルクコンバーターを支持してブランドが知られているXNUMX速デュアルクラッチ車を捨てていることを意味します。 間違いなく、これはドライバーにとって非常に良いことです。 このレビューの運転セクションでその理由を探ります。
ベースカーからR-Lineまでの標準的なゴルフレンジは、おなじみの110 TSI 110リッターターボチャージャー付き250気筒ガソリンエンジン（1.4kW / 888Nm）を搭載し、GTIは定評のある（EA2.0）180-を維持しています。リッターエンジン。 370kW /XNUMXNmのXNUMX気筒ターボエンジンをXNUMX速デュアルクラッチトランスミッションと組み合わせる。
どのくらいの燃料を消費しますか？ 8/10
すべての低出力ターボパワーゴルフバリアントはミッドレンジ95RONを必要としますが、バックポケットに関してはうまくいけばそれを補う印象的な燃料消費量を持っています。
この範囲のレビューのためにテストされた110TSILifeは、主張された/組み合わされた燃料消費量の数値を、非ハイブリッド車としては驚くほど低い5.8L/100kmの残りの8.3速自動車範囲と共有しています。 私たちの実際のテストでは、100 l / XNUMX kmのより現実的な数値が得られました。これは、XNUMX速オートマチックトランスミッションの効率がデュアルクラッチよりも低いことを示している可能性があります。
この車はまだテストしていませんが、ベースマニュアルは5.3L/100kmのオートマチックよりも明らかに低くなります。
一方、GTIが主張する合計燃料消費量は7.0 l /100kmです。 確認済みの番号については、オプションのレビューにご期待ください。 ゴルフハッチバックのすべてのバリエーションには、50リットルの燃料タンクがあります。
どのような安全装置が設置されていますか？ 安全性評価とは何ですか？ 9/10
新しいゴルフの大きなセールスポイントは、慎重に再設計された安全パッケージであり、範囲全体に標準装備されています。
これには、歩行者とサイクリストの検出を備えた自動緊急速度ブレーキ（AEB）、車線逸脱警報を備えた車線維持支援、後方交差点警報を備えた死角監視、安全な出口警報、ストップアンドゴー機能を備えたアダプティブクルーズコントロール、および新しい緊急機能が含まれます。
ほとんどのVWグループ製品と同様に、ゴルフはシートベルトにプリテンションをかけ、エアバッグの最適な展開のために窓をわずかに開き、潜在的な衝突を検出したときにブレーキをかける「プロアクティブ乗員保護システム」も備えています。
今回、ゴルフはXNUMXつのエアバッグに加えて、トラクションとスタビリティコントロールの標準スイートに加えて、船外後部座席のISOFIXチャイルドシートアンカーポイントと後列のトップテザーアンカーでアップグレードされました。
そのすべてのキットで、ゴルフ8の範囲が2019年の基準で最高のXNUMXつ星のANCAP安全評価を持っていることは驚くべきことではありません。
保証と安全性の評価
基本保証
5年/無制限のマイレージ
保証する
ANCAP安全性評価
所有するのにいくらかかりますか？ どのような保証がありますか？ 8/10
ゴルフ練習場は、XNUMX年間のブランド保証と、ロードサイドアシスタンスによる無制限の走行距離に支えられています。 限界を押し上げることはありませんが、主要な競合他社と競争力があります。 素晴らしい追加はあなたが前もってサービスの代金を払うことを可能にする（そしてオプションでそれを財政的に束ねることを可能にする）VWの「サービスプラン」である。
1200カ年計画の費用は1.4リッターモデルで1400ドル、2.0リッターGTIで2100ドル、1.4カ年計画で2450リッター車でXNUMXドル、GTIでXNUMXドルです。
420年間のプランを選択した場合、それはメインレンジの保証期間全体で年間490ドル、GTIの場合は年間XNUMXドルの平均コストを意味します。 特に古いエンジンのライバルと比較して、私たちが見た中で最も手頃な価格ではありませんが、VWのハイテクパワートレインを考えると悪くはありません。
運転するのはどんな感じですか？ 9/10
ゴルフ7.5は運転するための本当の宝石であり、乗り心地と取り扱いに関しては一般的に同業他社を上回りました。 私がXNUMX番目に尋ねた大きな質問は、VWがどのように改善できるかということでした。
110 TSIバリアントの答えは、あなたが思っているよりも簡単です。 デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを捨てて、他の多くの車にも登場する（そして輝く）アイシンXNUMX速オートマチックを採用することは、オーストラリアで出荷されるゴルフを非常に消費者に優しいものにする重要なステップです。
たとえば、1.4リッターの110TSIターボ付きエンジンがこれほど優れているとは思いもしませんでした。 いつもペアになっているデュアルクラッチオートマチックトランスミッションのガクガクと躊躇に抑えられているような気がしましたが、トルクコンバーターオートマチックトランスミッションを使うと、コンビネーションの遊び方が数年で最高のゴルフになります。
ギアボックスはすべてのギアに瞬時にシフトし、コーナーと丘の正しいギア比の間でインテリジェントにシフトし、全体的に見えない運転体験を改善します。 直線でギアを変更することは、稲妻ほど速くはなく、経済的でもないように見えますが、低速交通での日常のドライバーにとってのトレードオフは明らかです。
すでに110TSIゴルフを所有しているなら、これを気に入るはずです。 他の運転領域は基本的に前の車と同じか、さらには改善されています。 この車のベースは、サスペンションをさらに調整するためにわずかに作り直されました。これは、いつものように、よく調整されており、楽です。
より基本的な競合他社のトーションビームとは対照的に、特に独立したリアサスペンションを考えると、ライドとロードホールディングの点でセグメントのトップに位置しています。 それはあなたが本当に感じることができる違いです。ゴルフはコーナーを通る低いボディロールを維持しているにもかかわらず、自信を持ってバンプ、ポットホール、バンプを処理します。
そして、これはすべて機能しないバージョンです。 この価格帯で接近するVWグループ以外の車両はトヨタカローラだけだと思います。 Mazda3とHyundaii30は、そのセグメントには最適ですが、スポーティで快適なものと、トーションバーのリアエンドとのバランスをうまくとっていません。
未来志向のインテリアもドライバーを感動させます。 タッチパッドの温度調節について不満を述べましたが、ゴルフには新しい「スマート」な気候画面があり、メイン機能を使用できます。デフォルトでは20.5度に設定されており、ワンタッチで使用できます。
ホログラフィックプロジェクションディスプレイは、最初は不思議な視野のほぼ真ん中にありますが、不透明度が低く、道路の視界を妨げず、実際に見ていることに気づきました。どんどん乗っていくほど。 想像以上に直感的です。
これは通常、運転の欠点のいくつかを紹介する部分ですが、触覚制御の好みを除けば、特にこの新しいギアボックスでは、ここで不満を言うことはほとんどありません。 アダプティブクルーズは、おそらくメルセデスベンツ製品のように、もう少しステアリングに優しいものになると思っていましたが、それだけが頭に浮かびます。
Golf 8は、ハッチバックセグメントでの運転のベンチマークとしての位置を維持するだけでなく、常に前進させるだけでは不十分であることを証明しています。 はるかに便利なオートマチックトランスミッションでこのバージョンの車を体験することができない私のヨーロッパの同僚に申し訳ありません。 1.5リッターのエボエンジンにデュアルクラッチオートマチックトランスミッションが搭載され、おそらく8.5リッターのフェイスリフトでその性能が再導入されたときに、この車のこの明るい瞬間が過ぎるのではないかと心配しています。
したがって、このバージョンのゴルフは、少なくとも内燃エンジンを搭載した車として、日常のドライバーにとって最高峰となる可能性があります。 本当に歴史的です。
評決
消費者がSUVと電化に移行しているこの歴史的な瞬間に、燃焼動力のゴルフ8の範囲は、フォルクスワーゲンが彼らの時が来る前にその伝説的なネームプレートを最大限に活用することを決意していることを証明します。
確かに、エンジン、プラットフォーム、さらにはスタイリングに関しても、ここでは比較的小さな変更がいくつかありますが、ゴルフのハイテクコックピット、長距離、および超洗練された運転性能は、ゴルフを良好に保ち、真にその位置を維持します。 ハッチセグメント標準。
ベースカーは魅力的ですが、ライフは完全な経験を提供し、それは範囲からの私たちの選択です。
