フォードC-Max1.6エコブーストの試乗：とても楽しく、少しの費用
100キロの間、彼は私たちに多くの喜びと少しのケアを与えました。
おそらく、アーティストがこのC-Maxのスチールパネルを控えめな「ポーラーシルバー」または「ミッドナイトグレー」で塗装した場合、たった61年間の操作での陳腐化によってコストが10％削減されることはなかったでしょう。 しかし、2012年100月XNUMX日にマラソンでテストされた車が編集ガレージに到着し、「火星の赤いメタリック」と呼ばれる明るいオレンジ色で装飾され、すぐに冬の風景に飛び込んで寒さの苦味を払いのけました。 シーズン、そして今日でも、XNUMX km後、春の太陽と競い合いながら輝き続けます。
いくつかの外側の傷は、フロントの視認性の悪さと保護されていないトランクの敷居によるものですが、内側の傷は、さまざまなグレーの色合いの部分的に硬い無地のプラスチック トリムによるものです。 ラゲッジコンパートメントの安物のカーペットは、かなりすり減っており、掃除が大変です。 しかし、そうでなければ、多くの乗客とかさばる荷物を伴う時間と日常の仕事の両方が、会社の軽快なバンにほとんどダメージを与えませんでした. フォード - ここで変な室内装飾品や錆について文句を言うことはできません.
バンが持つべき基本的な品質についての疑いも、まったく根拠のないものです。 もちろん、これらは、多くのスペース、インテリアの柔軟性、高い着座位置など、このようなデザインの典型的な利点ですが、さらに重要なことに、同様に典型的な退屈を忘れるC-Maxのかなりまれな才能です。車のカテゴリ。 座って、シートとミラーを調整し、モーターサイクルを始動して、喜びにふける - 今日、C-Max ほど説得力があり確実にこの約束を果たすコンパクトなバンはほとんどありません。
他のフォードモデルと同様に、シャーシはコンパクトMPVの最も優れた点のXNUMXつであり、厳しい設定にもかかわらず、優れたサスペンションの快適さと驚くほどダイナミックなハンドリングを兼ね備えています。 車は心臓の隅々を攻撃し、ロードフィードバックの感覚を持つ正確で均一なステアリングシステムによって制御されます。 スムーズなアンダーステアとコーナリングアクセラレーションはESPによって微妙に受け継がれているため、安全性とともに、基本的なドライビングプレジャーを体験できます。
高精度の1,6速ショートレバーマニュアルトランスミッションと、2013年初頭に100気筒ターボチャージャーエンジンが導入される前はドイツでC-Maxドライブとして選択されていた100リットルのEcoboostガソリンエンジンは、大きなシェアを占めています。 今日でも、強力で推力対重量比でさえ、ディーゼルエンジンはバンにとって必須ではないことを明らかにしているため、これは依然として良い選択です。 ただし、コストは運転スタイルに大きく依存します。より制限された方法では、XNUMX kmあたりXNUMXリットルのガソリンで十分な場合が多く、高速ステージでは最大XNUMXリットルのガソリンを飲み込むことができます。 代わりに、XNUMXキロメートルすべてのエンジンオイルをXNUMXリットルだけ充填する必要がありました。
いい味
良いことは、ディップスティックがプラスチック製の屋根パネルの後ろに隠された穴にぴったりと収まることです。 さらに、開いたフロントカバーは、伸縮式ショックアブソーバーではなく、単純な金属棒で支えられています。 そして最近では、フィエスタを使って、齧歯動物はC-Max断熱フェルトの味が好きで、それを強く噛みました。
このインシデントは、予定外のワークショップ訪問を必要とせず、57つの軽傷を負わず、後で通常のワークショップメンテナンス中に修復されました。 622 15 km走行した後、ラジオテープレコーダーは時々仕事を拒否し始めました。 エラーメモリを読み取って削除し、オーディオモジュールを再起動した後、これは再び発生しませんでした。 また、右ミラーのサイドターンシグナルが作動しなくなったのは、電球の交換が原因で、交換にXNUMXユーロかかりました。
それ以外の場合、メンテナンスコストは比較的低かったが、間隔は非常に短かった（20 km）。 同じことがブレーキパッドにも当てはまります。ブレーキパッドは000万km未満で交換する必要がありました。 ほぼ同じ走行距離の後、すべてのブレーキディスクとパッドを交換することは、€40の最大の追加料金でした。 ただし、キャンピングカーの000キロあたり801セントのコストは比較的低くなります。
テストカーを装備し、すべてのケースで説得力がなかった追加の機器は、特に高価ではありません。 たとえば、ソニーの遅いナビゲーションシステムは、特に小さなディスプレイと、複雑な複雑な複雑なボタンのステアリングホイールや、センターコンソールのさまざまなボタンに対して、賞賛よりも批判を集めました。 さらに、同じデータを入力すると、デバイスが異なるエンドポイントを計算することがあります。
優柔不断なヘルパー
速度制限の表示や車線変更アシスタントを常に利用できるとは限りません。時々、まったく理由もなく、サイドミラーのライトで死角にいる車両に警告します。 キーレスエントリーシステムと、最も近いセンチメートルへの操縦を可能にするリアビューカメラを備えたパーキングアシストシステムは、リアカバーのレンズが汚れていない限り、比類のないほど優れ、常に問題なく機能しました。
4,38メートルのコンパクトな長さにもかかわらず、スペースの有効利用と、230ユーロの追加料金で柔軟で快適な座席システムも高く評価されました. これにより、後部座席の狭い中央部分を折りたたむことができ、XNUMX つの極端な部分をわずかに中央に移動できるため、足元と肘のスペースが大幅に広がります。 ただし、これにより荷物スペースが大幅に減少し、不快なツーピースのルーフパネルが外側のストラップを挟むか、何らかの方法で邪魔になります.
しかし、どんなボディ形状にも調整できる大きなフロントシートに不満はありません。 彼らは良い横方向のサポートと快適さを提供し、長い歩行でも腰痛を引き起こしません。 しかし、アフターマーケットの需要が低迷し、バンにガソリンエンジンが嫌われているため、価値の大きな損失は痛いものです。 しかし、マラソン後のC-Maxの良好な状態は、満足する所有者との関係が長続きすることに対する基本的な障壁がないことを示しています。
テキスト：Bernd Stegemann
写真：Beate Jeske、Hans-Dieter Zeufert、Peter Volkenstein
