フォードファルコン GT-F vs HSV GTS 2014 レビュー

オーストラリアからの最新のパフォーマンスカーのヒーローは、馬力のそびえ立つ寺院、バサーストに敬意を表しています。

オーストラリアで最新の国内高性能車を試乗してみてください。フォードのブロードメドーズ工場が2016年に閉鎖され、XNUMX年後にホールデンのエリザベス工場が閉鎖されると、これがフォードとホールデンが覚えている最後の経験になります。

キャリアのピークにあるこれらの車は両方とも、ブランドの感嘆符であり、より良い時代が到来していることの表れとなるはずです。代わりに、彼らの物語はピリオドで終わります。

フォードとホールデンの売上高は史上最低の可能性がありますが、最近多くの人々が家族を連れて行くために輸入車を運転しているにもかかわらず、信仰を維持するための確固たるファン基盤がまだあります。 100年前、これらXNUMXつのブランドは、オーストラリアで販売されたすべての自動車の半分以上を占めていました。今日、ファルコンとコモドールは、販売されたXNUMX台の車両のうちわずかXNUMX台を占めています。

友人のローレンス・アッタードやデリー・オドノバンのような一部の愛好家は、大衆が購入しなくても、真新しいフォードとホールデンを購入し続けています。しかし、残念ながら、地元の自動車生産をサポートするのに十分な人々が彼らのようにいません。

昔々、車に関して言えば、私たちは本当に幸せな国でした。フォードファルコンとホールデンコモドアのベース8気筒バージョンの販売により、工場は効率的に稼働し続け、それぞれのスポーツカー部門がVXNUMXエンジンをボンネットの下に詰め込み、微調整し、その他の「高速ムーバー」を追加できるようになりました。ビット」（口語的に呼ばれる）を使用して、マッスルカーを即座に作成します。

実際、信じられないかもしれませんが、オーストラリアは高性能セダンを発明しました。それはすべて1967年にフォードファルコンGTで始まりました。もともとは慰めの賞でした。マスタングが米国で大ヒットしたので私たちはそれを手に入れました、しかしフォードはそれをダウンアンダーに輸入しませんでした。

そのため、当時のフォードオーストラリアのボスは、地元で製造されたファルコンセダンでマスタング哲学を使用することを決定し、カルトクラシックが作成されました。彼はトラックで勝ち、ショールームでフォードがホールデンから売り上げを盗むのを手伝いました。

その努力の集大成は、当時世界最速のセダンであった象徴的な351GT-HOでした。はい、当時のどのBMWやメルセデスベンツセダンよりもさらに高速です。

フォードファルコン351GT-HOは、1970年と1971年に連続してバサーストを獲得しました。 1972年に最速の予選を通過したアラン・モファットは、ピーター・ブロックという名前のトラーナのホールデンで若い男に痴漢された後、彼が自分自身を上回っていなかったら、XNUMX連勝したでしょう。

この時代に育ったティーンエイジャーが今やホールデンとフォードV8の自動車販売の復活を推進していることは今や明らかです。今、50代と60代で、XNUMXつの問題を除いて、彼らはついに夢の車を買う余裕ができました。彼らの夢は彼らから奪われるでしょう。

そのため、最新の（そして最終的な）フォードファルコンGTセダンの500台すべてが、ショールームのフロアに配達されるどころか、最初のセダンが製造される前に完売しました。

車は数日以内にディーラーに大量に販売され、オーストラリア全土のディーラーに約XNUMX台の車が残され、それらに対する申し立てがありましたが、契約はまだ締結されていません。

ほとんどのディーラーは誰かの注文が落ちた場合に備えてそれを拾うために並んでいる人々の列を持っているので、彼らの財政を整えるのに苦労している人は誰でもがっかりするでしょう。一方、HSV GTSは、2017年後半にHoldenの生産が終了するまで生産を続けます。

このような背景の中、このXNUMX台の車を利用できる場所はXNUMXつだけでした。それは、馬力の高い寺院、バサーストです。まるで憂鬱な気分ではなかったかのように、私たちが町にぶつかりながら雲が集まっていました。今日は英雄的存在はないと言えば十分です。少なくとも私たちからではありませんが、写真家は南極の空気の寒さに勇敢に立ち向かったことに対して勇敢な賞を受賞するに値します。

これらの強力なマシンは悪意のある人の手に渡ると厄介なものになる可能性がありますが、幸いなことにフォードとホールデンはそれらを絶対確実なものにすることに成功しています。

どちらもこの種の最も強力なスーパーチャージャー付きV8である可能性がありますが、地元で製造されたフォードまたはホールデンに取り付けられた最大のブレーキと、安定性制御システム（スキッドに滑り込んだ場合にブレーキを圧縮するテクノロジー）も備えています。コーナー）は氷上で開発されました。今日の状況を考えると、これは確かに良いことです。

オーストラリアのモータウンに到着したとき、言葉がどれほど早く広まるかは信じられないほどです。私たちが市内中心部を通過するのを見た後、XNUMX人のトラディが私たちをトラックに追いかけました。他の人は彼らの仲間のフォードファンに電話をするために電話に急いで行きました。「車で写真を撮ってもよろしいですか？」通常、HSVGTSはすべての人の注目を集めます。しかし、今日、それはすべてフォードについてです。

業界の専門家（私自身を含む）は、Falcon GT-F（「最新」バージョン用）は十分に特別に見えないと考えていました。

唯一の特徴は、ユニークなストライプ、ホイールの塗装、および「351」バッジ（1970年代のようにエンジンサイズではなくエンジン出力を表す）です。

しかし、群衆の反応に焦点を当てると、私たちドライバーは、私たちが何について話しているのかわかりません。フォードファンはそれが大好きです。重要なのはそれだけです。

フォードはまた、18ヶ月前にリリースされた前の特別版ファルコンGTと比較してサスペンションを無傷のままにしました。したがって、ここでテストしているのは、追加の16kWの電力です。フォードはまた、GT-Fのパワーが道路に供給される方法を改善しました。これは本質的に、この世代のファルコンが登場したXNUMX年前にフォードが製造すべきだった車です。

しかし、販売がすでに落ち始めていたので、フォードはその時アップグレードを買う余裕がありませんでした。結局のところ、フォードのファンは彼らが得たものに感謝する必要があります。これは、これまでで最速かつ最高のフォードファルコンGTです。そして、それは確かに最後になるに値しません。