テストドライブフォードフォーカス2.0TDCI、OpeAstra 1.9 CDTI、VWゴルフ2.0 TDI：永遠の闘争

2004年初頭、ほんの数か月の柔らかい年齢で、VW Golf Vは新しく孵化したOpel Astraの手によって深刻な敗北を喫しました。 まもなく、ドイツ語版のAMSで、最も人気のある市場セグメントは、最初に「ゴルフクラス」ではなく「アストラクラス」と命名されました。 ゴルフVIがすでにアストラとフォードフォーカスに対する戦場でリリースされている今、革命は確認されますか？

今日、私たちはベストセラーの第XNUMX世代のフォルクスワーゲンをテストしていますが、主な質問は次のとおりです。「今回もゴルフは成功しますか？」 ちなみに、VW、オペル、フォード間の伝統的な覇権争いで予期せぬ結果が生じる可能性は、リュッセルスハイムとケルンのモデルがカデットとエスコートと呼ばれた年の技術的詳細を掘り下げる動機になっています。

表彰台

新しいバージョンでは、ゴルフは前任者の丸みを帯びたかさばるボディと別れました。 優雅なフォルムは、ヴォルフスブルク モデルの最初の XNUMX 世代を彷彿とさせる、直線とより際立ったエッジに置き換えられています。 「シックス」の長さは「ファイブ」と同じですが、ボディの幅と高さがさらにXNUMXセンチ長くなり、車はよりダイナミクスと活気を放っています。 以前は満足のいくキャビンの寸法に加えて、今ではワークマンシップがより重視されています。 キャビンでは、フォルクスワーゲンのインテリア デザイナーが洗練されていない素材を取り替えました。 制御装置が再設計されました。 フロントシートレールとリアヒンジは「パッケージ化」されて見えなくなりました。 トランク内の貨物を固定するためのフックもクロムメッキになりました。

品質の面では、2008年の初めに変更されたフォードフォーカスが並ぶ。 キャビン内の素材が手触りが心地よいことは否めませんが、あらゆる種類の粗いプラスチックの組み合わせはやや憂鬱です。 多くの関節とマスクされていないボルトが見えたままでした。 簡素化された設置は、計器をフレーミングするクロムリングまたはセンターコンソールの模造アルミニウムでは補償できません。

パフォーマンスの40番目の場所はAstraによって占められています。 使用される材料は許容範囲ですが、金の成形とシンプルなコントロールのため、インテリア全体が少し古びています。 一方、20：40：XNUMXのスプリットリアシートバックレストは、レイアウトに柔軟性をもたらします。 この点で、特にマーケットリーダーのゴルフから、より多くの創造性が期待されました。 オペルとVWの背もたれだけが別々に圧縮されるため、フォーカスは貨物エリアの平らな床で貴重なポイントを獲得します。 しかし、「ピープルズマシン」は、小物用の最も実用的なコンパートメント、最高の高さ、そしてサロンへの最も便利なアクセスのおかげで、すぐにゲームに戻りました。 アストラでは、ドライバーとコンパニオンはきつく座りません。 ただし、ヴォルフスブルクの座席はより快適で、より広い範囲で調整できます。

足に乗ろう

キーを回してエンジンを始動する時が来ました。 XNUMX月号で最高のゴルフテストを読んだことがあれば、優れた遮音性を評価したことを覚えているでしょう。 フォーカスに切り替えたとき、ローワーサクソン人の進歩はさらに明白になり、オペルアストラの道をたどったときにもさらにはっきりしました。 ウィンドシールドに絶縁フィルムを含めるなど、数多くの騒音低減対策により、風、シャーシ、エンジンの騒音をほぼ完全に排除しています。 道路のでこぼこを非常に巧みに取り除く精密ステアリングシステムと、オプションのアダプティブサスペンションにより、ゴルフの乗客はコンパクトカーにいることを忘れてしまいます。

気分や道路状況に応じて、ドライバーはショックアブソーバーの剛性を 17 段階から選択する必要があります。 重要な瞬間には、システム自体が船体の傾きを制御して、過度の揺れを防ぎます。 私たちの意見では、ヴォルフスブルクのエンジニアは、コンフォート、ノーマル、スポーツの個々のレベルをわずかに広い範囲で調整できました。 より大きな 16 インチ ホイールにもかかわらず、VW ハイライン バージョンは、XNUMX インチ ホイールに依存している競合他社よりも安全かつスムーズに道路のくぼみを処理します。 ゴルフは、高速であっても、波打つバンプの本当の王様です。 コーナーでのボディのブレも抑えられている。

オペルはまた、凹凸を巧みに滑らかにしますが、部分的に破壊されたアスファルトを走行するときはかなりラフなステップです。 ガスの量が多いと、不快な影響も生じ、中間位置での不正確なパワーステアリングの気を散らします。 ただし、フォーカスの剛性シャーシの最大の問題は、密閉されたアスファルトです。このモデルでは、乗客は最も激しい垂直方向の「加速」を受けます。

一方、その直接的なステアリングは、フォードがニュートラルでエッジの効いた方法で書いている、より多くのコーナーへの欲求を静かに刺激します。 従来、Cologne モデルはアンダーステア​​に対する予防接種を受けてきました。悪意のあるサスペンションの悪用があった場合、リア エンドは、ESP 安定化プログラムが介入する前に軽いフィードで応答します。 正確で効率的なフォーカス シフターも、スリルと感動をもたらします。

スラムドッグミリオネア

スポーティな精神はフォードのコックピットから最も強く生まれますが、VWはパイロン間のさらに優れたパフォーマンスで私たちを驚かせました。 ボーダーモードでのテスト中のマシンの無謀な動作は、パイロットに完全な自信を与えます。 「迷惑な」オペルは曲がりくねった部分で少し遅れていますが、そのパワーの利点のおかげで残りの部分に追いつきます。 アストラを引き離すとき、無意味なことに、ターボホールを出た直後に車輪が牽引力を失うため、ガスに慣れる必要に悩まされました。

4,1 人のスクワッド メンバーはパフォーマンスのバランスが取れており、潜在能力をより調和的に開発しています。 弾力性テストで測定されたゴルフの弱い値は、幸いなことに速度が大幅に低下する「長い」ギアリングによるものです. このドライブトレインのアプローチは、ヴォルフスブルクの軽快なコモンレール ディーゼル エンジンをまったく妨げません。 ただし、ライバルに追従しなければならない場合は、より低いギアを使用する必要があります。 低回転数の主な利点は、もちろん燃料消費量が少ないことです。実際、ゴルフは 100 km あたり 4,7 リットルという驚異的な消費量でテスト コースを通過しました。 比較すると、その前身のエコノミー バージョン (BlueMotion) は最近、同じトラックで XNUMX リットルを使用しました。 アストラとフォーカスは、XNUMXリットルのトップを買う余裕があります. 信じられないかもしれませんが、毎日の運転に完全に匹敵するAMS複合サイクルでは、ゴルフはライバルをXNUMXリッターも上回っています。

過激派

フォルクスワーゲン モデルは、初期価格が高いため、コスト列で最も不利な初期位置になるため、経済的なドライブが必要です。 ただし、Highline テスト モデルの標準装備には、シートヒーター、17 インチ アルミ ホイール、革張り、パーキング センサー、アームレスト、および他の XNUMX つのコンパクト モデルの価格を同じレベルに押し上げるその他の「追加機能」が含まれます。 Astra Innovation にはキセノン ヘッドライトが標準装備されていますが、Rüsselsheimers だけが快適性の面で多くの詳細を保存しています。 コストパフォーマンスに優れたパフォーマンス Focus-Style には必要なものがすべて揃っており、競合他社と比べて不足しているものを装備できます。 最終的に維持費やその他の費用をすべて合計すれば、私たち XNUMX 人は同じレベルの便宜を示すことができます。

安全性に関して言えば、誰も弱点を許すことはできませんが、VW は再び最高のブレーキを備えています。ホット ディスクや背中への負担が大きい場合でも同様です。 ゴルフはわずか 38 メートル先に釘付けにされました。 アストラは、豊富な保護家具で注目を集めています。 後者の車がこのテストに勝ったのは驚くべきことではありませんが、ゴルフがリフレッシュする必要があることを他の人に簡単に示すことは驚くべきことです. かつての「ピープルズ カー」は、快適性、ボディワーク、ダイナミックなパフォーマンスに貢献する、小さいながらも重要なディテールのおかげで前進しています。 ゴルフⅥは、コンパクトクラスにはない調和感を生み出していると言っても過言ではない。

アストラは快適さを重視し、フォーカスはスポーティーな側面を強調していますが、ゴルフは両方の分野で優れています。 ニーダーザクセンモデルにその優れた燃費のために当然のことを与えます。

テキスト： ダークグルド

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

評価

1. VW ゴルフ 2.0 TDI ハイライン - 518 ポイント

新しいゴルフは本当に説得力のある勝者です.XNUMXつの評価カテゴリのうちXNUMXつを獲得し、完璧な防音、ロードダイナミクス、低燃費で印象的です.

2. フォード フォーカス 2.0 TDCI チタン - 480 ポイント

サスペンションフレキシビリティは、フォーカスホイールの背後で喜び続けています。 ただし、優れた道路の挙動は、乗客の快適さを犠牲にしてもたらされます。 フォードのインテリアもデザインの注目に値する。

3.オペルアストラ1.9 CDTIイノベーション– 476 XNUMX

アストラは、その強力なエンジンと豊富な安全装置で貴重なゴーグルを収集します。 ただし、その動特性は理想的ではなく、キャビンの遮音性にギャップがあります。

技術的な詳細

1. VW ゴルフ 2.0 TDI ハイライン - 518 ポイント	2. フォード フォーカス 2.0 TDCI チタン - 480 ポイント	3.オペルアストラ1.9 CDTIイノベーション– 476 XNUMX
作業量	–	–	–
パワー	140 k。から。 4200 rpmで	136 k。から。 4000 rpmで	150 k。から。 4000 rpmで
Максимум トルク	–	–	–
加速 0-100 km / h	と9,8	と10,2	と9,1
制動距離 100 km / hの速度で	38メートル	39メートル	39メートル
フルスピード	209のkm / h	203のkm / h	208のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	6,3リットル	7,7リットル	7,8リットル
本体価格	42 816 levov	37 550 levov	38 550 levov

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