フォードフォーカスは真新しいですが、それでも本当のフォーカス

もちろん、デザイナーがゼロから始められるかどうかは大きな問題ですが、話はいつもうまくいくとは限りません。 自動車業界の歴史の中で、真新しい車で成功したモデルが単に破壊されたというケースはたくさんあります。 さて、フォーカスの場合、心配する必要はありません。この車は単なる新しいフォーカス以上のものです。

過去 20 年間で世界中の 16 万から 0,273 万の顧客に選ばれた新しい後継モデルは、あらゆるレベルで際立っています。 もちろん相対的な魅力的なデザインに加えて、その優位性は数字によって確認されます。 新しいフォード フォーカスは、このクラスで最も空力性能に優れた車両の 33 つで、抗力係数はわずか 25 です。 これらの数値を達成するために、例えば、エンジン クーラーが空冷を必要としないときにアクティブ バーが閉じるフロント グリル、車の下部にある特別なパネル、そしてもちろん、フロント バンパーの通気孔を含むデザインの卓越性とフェンダー。 新しい建物の重要な要素は、車両の重量です。 ボディは 17 kg、さまざまな外装部品は 88 kg、新しいシートと軽量化された材料はさらに XNUMX kg、電気材料とアセンブリは XNUMX つ、エンジンは XNUMX つをオーバーホールしました。 ライン以下では、これは最大 XNUMX kg の節約につながり、車両の空力特性の改善と相まって、エンジン範囲全体で XNUMX% の燃料節約になります。

インテリアも同様です。 新しい素材が使用され、新しい設計ソリューションが多くの技術と組み合わされています。 同時に、新しいフォーカスは、まったく新しいフォード C2 プラットフォーム上に構築された最初のフォード車になることが知られています。 これには、より広い内部スペースが必要ですが、外部が大きくなるという犠牲はありません。 ホイールベースだけが長くなります。 そのため、Focus のデザインは、より広々としていることを除けば、大きく、軽快で快適なままです。 また、前述のフロント シートが薄くなっているため (ただし、それでも十分に座ることができます)、ダッシュボードの全体的なレイアウトが異なります。 厳選された素材、特にステアリングホイールは称賛に値します。 新しい所有者は、ボタンの多さに慣れが必要ですが、それらは賢明に配置されており、何よりも十分な大きさであり、運転する上で最も重要なことは、ハンドルが適切なサイズと厚さであることです。 ベーシックバージョンと同じですが、STラインバージョンではさらにスポーティーで心地よい手触りです。

しかし、優れた車はもはや単純な視覚要素だけで構成されているわけではありません。 新しいフォーカスが軽視しないテクノロジーも、ますます重要になっています。 フォードがこれまでに作った中で最も複雑な車だと言っているのに、どうして彼らができたのでしょうか。 また、私たちの生活がワールド ワイド ウェブにますます依存するようになるにつれて、多くの人が、車の外でも最大 15 メートルの距離でインターネットに接続できるワイヤレス ホットスポットの可能性に喜びを感じるようになるでしょう。 はい、最大 XNUMX 人の友達を招待することもできます。 新しいフォーカスは、ワールド ワイド ウェブに接続できることに加えて、幅広いサービス、気象データ、道路状況、およびもちろん、車両状態データ（燃料、ロック、車両位置）。

後者が重要でない場合、セキュリティ システムが注目を集めることは間違いありません。 フォーカスには、フォードと同じくらいの数があります。 すべてをリストするのは難しいですが、Ford Co-Pilot 360 に統合されたさまざまなシステムを強調することはできます。これらのシステムは、目を覚まし続け、新しいフォーカスの運転をより快適にし、ストレスを軽減し、何よりも安全にします. これは、新しいアダプティブ クルーズ コントロールによって促進されます。これは、車が車線の中央を移動していることを保証するレーン センタリング システムと連携し、交通標識も読み取ることができるカメラによって促進されます。その後、システムが自動的に移動速度を調整します。 また、駐車に問題を抱えているドライバーの世話もします - Active Park Assist 2 はほとんど一人で駐車しています。 ブラインド スポット ウォーニング、リバース カメラ、リバース トラフィック アラート、そしてもちろん歩行者やサイクリストを検知する緊急ブレーキなどのよく知られているシステムを備えたフォーカスは、プロジェクション システムを搭載した最初のヨーロッパのフォードです。 データがフロントガラスに投影されているわけではありませんが、一方で、ダッシュボードの上にある小さなスクリーンには、少なくとも情報が十分にストックされています.

もちろん、すべての車の心臓部はエンジンです。 もちろん、フォードの賞を受賞した 1,5 リッター、2 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンが中心的な役割を果たし、同じエンジンを伴っていますが、1,5 リッターだけ多くなっています。 どちらも初めて、182 つのシリンダーを停止する機能を備えています。これはもちろん、自動車業界における世界的なイノベーションです。 ディーゼル燃料に関しては、1リッターと5リッターのXNUMXつのエンジンから選択できるようになり、キャビン内の遮音性が向上したため、以前よりも大幅に音が小さくなりました。 最初のテスト ドライブでは、XNUMX 馬力のより強力な XNUMX リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンをテストしました。 このエンジンで動作するのは XNUMX 速マニュアル トランスミッションのみですが、それでも十分なパワーがあり、トランスミッションは、ドライバーがスポーティな乗り心地を望んでいる場合でも、全方向で平均以上の走行を行うのに十分な精度を備えています。 完全に新しいシャシーが重要な役割を果たします。 より強力なバージョンでは、サスペンションは個別で、後部にはマルチリンクアクスルがあります。 より弱いバージョンはリアにセミリジッド アクスルを備えていますが、テスト後、どのシャーシも以前のものより優れていることは間違いありません。 同時に、Focus で初めて連続制御ダンピング (CDD) 機能が利用可能になり、選択したドライビング モード (エコ、ノーマル、スポーツ) と共に、サスペンション、ステアリング ホイール、トランスミッション（自動の場合）、アクセルペダル、およびその他の補助システム。 フォーカスは、小型のフィエスタと同様に、スポーティなセント ラインと並んで販売されるため、一流のヴィニャーレには頑丈なアクティブ バージョン (XNUMX ドア バージョンとステーション ワゴン バージョンの両方) も用意されます。バージョンは、さらに XNUMX つの運転プログラムを提供します。 滑りやすい路面（雪、泥）を走行するためのスリッパリーモードと未舗装の路面を走行するためのトレイルモード。 ただし、テストしたもう XNUMX つのエンジンは、より強力な XNUMX ～ XNUMX リットルのディーゼルでした。 オートマチックトランスミッションとの組み合わせも可能です。 まったく新しいXNUMX速トランスミッションはうまく機能し、ステアリングホイールに取り付けられたギアレバーを介して見事に制御されます。 それが理解できない人のために、XNUMX つの単純な事実を説明させてください。Focus は、選択したエンジンに関係なく、ドライビング ダイナミクスが平均を上回ることができる、非常に優れたシャシーとその結果としてのロード ポジションを提供します。 そして後者では、手動ギアシフトが間違いなく役に立ちます。

フォードフォーカスは年末までに私たちを届ける予定です。 そうすれば、もちろん価格もわかります。 もちろん、これは少し高くなりますが、第一印象によると、目新しさは以前のフォーカスの単なる代替品ではなく、中流階級の車を新しい、より高いレベルにもたらします。 そして、ここには新しいテクノロジーと最新のテクノロジーが関係しており、もちろんコストがかかるため、価格を同じにすることはできないことは明らかです。 しかし、買い手がより多くのお金を与えなければならないとしても、少なくとも彼がそれを何のために与えるかは明らかです。