フォードフォーカスST：ハイアーリーグで
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常に握り、かみそりのように運転する
STはフォードフォーカスラインナップのより柔らかいホットハッチでした。 上は残忍なフォーカスRSで、最新世代で350馬力に達します。 そして4x4ドライブを持っています。
一般に、これはホットハッチに当てはまります。「アマチュア」リーグでは、これらはよりソフトで日常的な改造であり、トップの「メジャー」リーグでは、最も鋭いランナーであり、道路よりもトラックに適しています。 300 頭の馬と過激な設定、ステアリングとサスペンション。
スポーティでありながら比較的快適なレカロシートに乗り込み、重いクラッチを押し、6速レバーを締め、ステアリングホイールを非常に鋭くすると、新しいSTがXNUMXつのリーグ間の境界線を実質的に曖昧にしていることがわかりました。 これはすでに最も要求の厳しい「レーサー」さえも満足させることができる車です。 RSが存在し続けるかどうかはまだ不明なので、彼らがそうしなかったことを願っています。 しかし、新しいRSがある場合、このレベルのS Tにはどのような奇跡がありますか？
倍率
技術仕様を一目見れば、気持ちを確認できます。
ダウンサイジングと呼ばれる排気量の小排気量化が大流行しているにもかかわらず、Focus ST は 2,3 リッター エンジンを 280 リッターに置き換え、サイズが純増しています。 そうです - エンジンは現在のフォーカス RS とターボチャージされたムスタング (こちらを参照) と同じです。 ここでのパワーは30馬力で、420馬力を超えています。 先代フォーカスSTで、トルクは8,2Nm。 このオートバイの並外れたダイナミクスと瞬時の応答性の最大の利点は、いわゆる. スロットルが取り外されてもターボへの高回転を維持し、ターボポートを排除するアンチラグシステム。 これは、高トルクとともに、エンジンを非常に柔軟にし、変化する運転条件に非常に反応します。 ここでフォードは約束され、あまり喉が渇いていませんでした-複合サイクルで16リットル。 しかし、これは落ち着いた乗り心地であり、落ち着いて運転するためにそのような車を購入する人は誰もいません。 したがって、車載コンピューターは XNUMX リットルを報告しましたが、車の走行距離が非常に少ないことに注意することが重要です。
スポーツモードでは、6速マニュアルトランスミッションには、シフトダウン時に中間スロットルを自動的に適用するアシスタントがあり、エンジン速度とトランスミッション速度を同期させて即座に応答します。 オプションのパフォーマンスパッケージ（BGN 2950）を搭載した車両を注文すると、ローンチコントロールポイントからスタートできます。これにより、速度を100 km / hに上げて、スポーティな5,7秒間を実現できます。 （以前のFocus STよりも8分のXNUMX速い）。
このパッケージで得られるその他の主要なアップグレードは、調整可能なスポーツ サスペンションとトラックのトラック モードです。 サスペンションは 10mm 減少し、フロント スプリングは 20% 硬くなり、リア スプリングは 13% 硬くなり、ボディ全体の剛性が 20% 向上します。
ただし、通常モードでは、Focus ST は毎日の使用に完全に使用でき、震えによって腎臓が壊れることはありません。 スポーツモードに切り替えると、すべてが著しく引き締まり、シャープになり、サスペンションがより硬くなります。 トラックモードでは、すべてがラフで、スーパーストレートで自然なフィーリングで、トラクションコントロールはオフです。 モードを変更する方法もクールです-ステアリングホイールのボタン。 スポーツ専用モード用のクイック ボタンが XNUMX つと、XNUMX つのモードすべてから選択するための XNUMX つ目のボタンがあります (言及されていない最後のボタンは、トラクションを最適化するウェットとスノーのモードです)。 私が今持ち出す唯一のものはサウンドレゾネーターです。これは、エンジンサウンドをスピーカーからキャビンに持ち込み、よりスポーティーなフィーリングを実現します。
オーディオ システムは高品質のバング & オルフセン ブランドの製品ですが、まったく機能せず、鍋の中の虫のように聞こえ、ほとんどの頭痛の種になります。
ケフ
モデルの強みのXNUMXつは、常に非常に正確な制御でした。 フォードのステアリングホイールは一般的にドライバーに喜ばれますが、スポーツモデルでは完全に調整されています。 ここでは、電子増幅サーボは選択したモードに応じて異なる濃度を提供しますが、通常の制御でもシャープネスは顕著です。 ステアリングホイールが前輪だけでなく、車の後部も動かしているように感じます（ここでは剛性構造もそれ自体を物語っています）。
左端から右端までXNUMX回転、普通車のハンドルはXNUMX回転。 強力な前輪駆動車のアンダーステア特性を回避するために、電子式リミテッドスリップアンドロッキングディファレンシャルがあります。これは、トルク分配システムとともに、トルクベクトルであり、より高い牽引力で常にトラクションをホイールに向けます。 したがって、「まっすぐ進む」には、狭いコーナーに非常に粗くて読めないスロットルを適用する必要があります。
私は、コーナーとトラックの両方で、FocusSTができることを最大限にテストしました。 それは完全に加速、回転、停止します（ブレーキには特別な注意が払われています）。
ライバルのハンドルを握るスポーツの感情は、はるかに高価で強力な車です。 長生きするホットハッチ！
Подкапотом
| Дvigatel | ガソリンEcoBoost |
| シリンダ数 | 4 |
| アクチュエータ | フロント |
| 作業量 | 2261 cc |
| 馬力でのパワー | 280 h.p. （5500rpmで） |
| トルク | 420 Nm（3000 rpmで） |
| 加速時間 | (0～100km/h) 5,7秒 |
| フルスピード | 毎時250キロ |
| 燃料消費量 | |
| 混合サイクル | 8,2 l / 100 km |
| CO2排出量 | 179 g / km |
| 重量 | 1508キロ |
| Цена | 63 900BGNからVAT付き |
