フォードモンデオ2.5iV6Vキャラバントレンド
このボディバージョンを選択すると、多くの車の板金ともちろん多くの内部スペースが得られます。 モンデオはこれを軽蔑しません。 前席、後席ともに（大型車でも）十分で、トランクにはバンバージョンで基本的に540リッターのスペースがたくさんあります。
後部座席の背もたれを徐々に折りたたむことで、1700リットルまで容量を増やすことができます。 モンデオでは、背もたれだけが折りたたまれ、シートは折りたたまれませんが、拡大されたブーツの下部はまだ平らで簡単にアクセスできるので、それほど気になりません。 アクセスのしやすさは、セダンやステーションワゴンよりもはるかに低く、リアバンパーの奥深くまで切り込まれた低いリアローディングリップによっても定義されます。
フォードはより古典的な方向に傾いていますが、それでも技術的な卓越性と正確なメカニズムによって区別されます。 シャーシはほとんどソフトですが、そのダイナミクスとステアリングの精度に感銘を受けています。 もちろん、ニュートラルな位置と制御された応答を維持するために設定も重要です。 シャーシを調整することにより、彼らはほとんどすべての状況に対して適切な妥協点を見つけました。 モンデオも良いブレーキを持っています。 短い制動距離に加えて、必要な制動力の適切な投与が可能です。
フォードはエンジンラインナップを大幅に刷新したが、最大の6気筒エンジンはほとんど変わっていない。 Duretec VXNUMXは、その信頼性、耐久性、およびメンテナンスの手間が少ないことで有名です。 彼らは、排出量を削減しながら、より静かでスムーズな操作を提供するためにそれを適応させただけです。
彼は、特に燃料消費量において、定格電力をうまく隠しています。 より倹約家の間ではありません。 エンジンは高速で怠惰です-操縦性がありません。 ギアボックスは悪くなく、速く、短く、正確な動きを可能にするという事実にもかかわらず、そのようなエンジンではまだ多くの作業が必要です. また、駆動輪の空転を防ぐ電子機器もありません。 低速ギアではパワーがありすぎて、何かが発進時にスリップするのが好きです。
したがって、フォルムとメカニクスの両方において、フォードはより古典的な方向に進んでいました。 ただし、ピラーに組み込まれている (最近のバンの典型) テールライトが気に入っています。 他に余計な設計経験はありません。 たくさんのデジタル技術を凌駕するデバイスは、何よりもインテリアを美しく飾る美しい楕円形のアナログ時計です。
運転席の人間工学は良好です（電動高さ調整）。 革張りのシートは国内の知識の結晶です。 1000 ユーロ以上に相当する価格で、彼らは Vrhnika IUV でそれらを作ります。 路面は良いが、高速コーナリングには向いていない。 しかし、モンデオの主な目標は、もちろん速度ではなく、広々とした満足感です。 そして彼らは成功しました。 トランクとインテリア全体、および内部に収納コンパートメントを使用すると、少し少なくなります。 そうでなければ、世界は誰にとっても等しく良いものではありません。
イゴール・プチカル
写真：ウロス・ポトクニック。
フォードモンデオ2.5iV6Vキャラバントレンド
基本データ
| 売上高： | オートドゥーサミット |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.459,42€ |
| テストモデルのコスト： | 23.607,17€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,7 |
| 最高速度： | 毎時225キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 円筒形 - 4 ストローク - V 60° - ガソリン - 横方向フロントマウント - 排気量 2498 cm3 - 最大出力 125 kW (170 hp) 6000 rpm で - 最大トルク 220 Nm 4250 rpm で |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - 205/50 R 17 W タイヤ (グッドイヤー イーグル NCT 5) |
| 間瀬： | 空の車1518kg |
| 外形寸法： | 長さ 4804 mm - 幅 1812 mm - 高さ 1441 mm - ホイールベース 2754 mm - 車高 11,6 |
| 内寸： | 燃料タンク 58,5 l - 長さ 1710 mm |
оценка
モンデオのオートマチックトランスミッションの設計は300年前に好評だったかもしれませんが、今日では、ますます高度なオートマチックトランスミッションが登場し、もはやそれを主張することはできません。 したがって、XNUMX万を超える大規模な投資は単に無意味です。
私たちは賞賛し、非難します
オープンスペース
走行性能
комфорт
装置
TCではありません
エンジンの柔軟性
消費
