フォードモンデオST200
私は今モンデオについて何を考えるべきか本当によくわかりません。 これはやや古いモデルですが、ST200の形では無視できません。 ビュー自体は、さらに何かを約束します。 次に、Recarシート、剛性のあるシャーシ、200馬力以上を生み出す本物のXNUMX気筒エンジンがあります。 いいえ、試してみる必要があります！ 少なくとも数キロ..。
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私自身、その日に燃料タンクを補充する必要があるとは信じられません。 メーターは300キロしか読めなかったので、燃料タンクが小さすぎるという主張を信じ始めました。 まあ、それはまだ完全に空ではありませんでした。
しかし、私たちが引っ張ってもらいたいのであれば、これらの200頭と数頭の喉が渇いた馬に水をやる必要があることも事実です。 しかし、彼らは引っ張る、彼らは引っ張る！ 最初は恥ずかしがり屋ですが、5000 rpmを超えると、冗談を言うことはなくなり、最善を尽くします。 これはフォードのエンジニアが定義したものです。
低回転域では、170馬力の元のバージョンと同じように動作しますが、高回転域では、はるかに高い出力に調整されます。 そのため、ピストンを軽量化、カムシャフトを開放時間の長いものに交換し、インテークマニホールドを完成させました。 また、低抵抗のエアフィルターとデュアルエキゾーストフィルターを追加しました。 エンジン音は過度ではありません、私は心地よいうなり声を言うでしょう。 典型的なXNUMX気筒！ 今回は、モンデオは（他のエンジンとは異なり）パワーに不足はありません。
もちろん、そのような車では、すぐに「トラクションコントロールシステム」をオフにする必要があります。 アクセル ペダルに力が感じられるはずです。 もちろん、やりすぎると虚空に飛んでいきます。 しかし一方で、彼は上手に「嘘をつく」こともできます。 アクセルを踏み込みすぎると、最初はターンでノーズが少し出始め、ブレーキを踏むと落ち着きのないお尻に変わりますが、しばらくはまだうまくコントロールされています。
そのサイズにもかかわらず、車は快適に制御され、バランスが取れています。 これは、適切なタイヤ、わずかに強くて硬いシャーシ、そして敏捷性のための強力なエンジンによって少し助けられます。 強力で説得力のあるブレーキも車の信頼できる部分です。 それがなかったら、あなたは少し頭がおかしいでしょう。 しかし、ブレーキは本当にまともです！
スーパーモンデオのルックスも特別です。 あなたが「落ちる」ということではありません、私たちはすでにいくつかの深刻なチューニングを見てきましたが、すべてが良い味で行われます。 フロントとリアのバンパーはよりアグレッシブで、低く落とし、クロームグリルで装飾されています。
コンクリートスロットに加えて、フロントエンドはフォグランプで補完され、XNUMX本のエキゾーストパイプがリアに突き出ています。 サイドスカートとローカットの「消しゴム」を備えた大きな合金ホイールは、側面から仕事をします。 モンデオはもはやそれ自体のようではありませんが、英国ツーリングカー選手権（BTCC）のレーシングいとこに非常に似ています。 非の打ちどころのない形状に加えて、トランクリッドにはスポイラーもあります。
インテリア、つまりフィッティング、ドア、ギアレバーは、カーボンの良い模造品でさりげなく装飾されています。 シートは本革。 装備は豊富です：XNUMXつのエアバッグ、エアコン、CDチェンジャー付きの優れたラジオ、すべてのパワーウィンドウ、オンボードコンピューター、中央リモートロック-つまり、私たちが通常慣れていない豊富な贅沢車。
また、モンデオ ST200 がフォード レーシング ファミリーの最初のモデルだとは思わないでください。 EscortとCapri RS XNUMXを考えてみてください。 XNUMX年代のフィエスタ、エスコート、シエラXR。 Sierra Cosworth と Escort Cosworth 四輪車もお忘れなく。 モンデオは単にこの伝統を継続しており、それは良いことです. 後悔することなく、私は彼を「偉大な」モンデオと呼ぶことができます.
イゴール・プチカル
写真：Urosh Potocnik
フォードモンデオST200
基本データ
| 売上高： | サミットモーターリュブリャナ |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 30.172,93€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 力： | 151kW（205 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と7,7 |
| 最高速度： | 毎時231キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 6 シリンダー - 4 ストローク - V-60° ガソリン、横方向フロントマウント - ボア & ストローク 81,6×79,5mm - 排気量 2495cc - 圧縮比 3:10,3 - 最大出力 1kW (151 hp) @ 205 rpm - 最大トルク 6500 Nm 235 rpm - 5500 ベアリングのクランクシャフト - ヘッド (チェーン) の 4 × 2 カムシャフト - シリンダーあたり 2 バルブ - 電子マルチポイント噴射と電子点火 (フォード EEC-V) - 液体冷却 4 l - エンジン オイル 7,5 l - 可変触媒 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは前輪を駆動 - 5 速シンクロメッシュ トランスミッション - ギア比 I. 3,417 2,136; Ⅱ． 1,448時間; III. 1,028時間; IV. 0,767時間; v. 3,460; リバース 3,840 – デフ 215 – タイヤ 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| 容量： | 最高速度 231 km/h - 加速 0-100 km/h 7,7 秒 - 燃料消費量 (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 l / 100 km (無鉛ガソリン OŠ 95) |
| 輸送と停止： | 4 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング ストラット、三角クロス レール、スタビライザー、リア スプリング ストラット、ダブル クロス レール、縦レール、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - XNUMX 輪ブレーキ、フロント ディスク (強制冷却) ）、リアディスク、パワーステアリング、ABS、EBFD - ラック＆ピニオンステアリング、パワーステアリング |
| 間瀬： | 345 kg - 許容総重量 1870 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量 1500 kg、ブレーキなし 650 kg - 許容屋根荷重 75 kg |
| 外形寸法： | 長さ 4556 mm - 幅 1745 mm - 高さ 1372 mm - ホイールベース 2705 mm - トレッド フロント 1503 mm - リア 1487 mm - 駆動半径 10,9 m |
| 内寸： | 長さ 1590 mm - 幅 1380/1370 mm - 高さ 960-910 / 880 mm - 縦 900-1010 / 820-610 mm - 燃料タンク 61,5 l |
| 箱： | 通常470リットル |
私たちの測定
| T = 14 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl。 = 57% | |
| 加速0-100km： | 8,2s |
|---|---|
| 街から1000メートル： | 29,3。XNUMX年（ 181 km / h） |
| 最高速度： | 227km / h （V.） |
| 最小消費量： | 13,8l / 100km |
| テスト消費： | 14,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,7m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
оценка
今まで乗った中で間違いなく最高のモンデオ！ リムジン感覚とスポーティさを両立。 XNUMX 気筒エンジンの音はリアルで、シャーシの硬さはレースのようで、硬いシートは優れたトラクションを提供します。 私たちは設備を節約しませんでした。 リムジンはレースには大きい (長い!) が、少し練習すればすぐに乗り切れるだろう。 DTM または BTCC レースが好きですか? あなたは「民間」のコピーを持っています！
私たちは賞賛し、非難します
エンジン、ギアボックス
リジッドシャーシ
ブレーキ
豊富な設備
シートのグリップが良い
外観
調整可能なステアリングホイール
大きな回転半径
ウインカースイッチの取り付け
（また）小さな燃料タンク
燃費
価格
収納ボックスが少なすぎる
