テストドライブフォードモンデ​​オターニエ2.0TDCi：良い労働者

モンデオは長い間、ヨーロッパの自動車ラインナップの礎石の163つでした。 フォードと人気のある家族モデル、そしてビジネスが頻繁に、高速で経済的な旅行を必要とするすべての人にとって不可欠なツールです。 XNUMX馬力のディーゼルTDCiを備えたコンビバリアントターニエでのモデルのアップグレードバージョンのテスト。 デュアルクラッチトランスミッション。

少し前に、ミハエルシューマッハ自身がモンデオの品質を公に強調し、その優れた道路挙動とエンジンダイナミクスを強調することを決定しました。 確かに、マイケルはその時点ではまだ1回のF1994チャンピオンではなく、広告は彼のスポンサー契約の一部にすぎませんでしたが、賞賛は間違いなく十分に値しました。 同じXNUMX年に、モデルはヨーロッパの「カー・オブ・ザ・イヤー」になり、グローバル計画は当初計画された規模では実現しませんでしたが、モンデオは旧大陸で重要な人物としての地位を確立し、両方の家族と会社の艦隊マネージャーのお気に入りとなり、ヨーロッパで確固たる利益をもたらしました。ケルンのブルーオーバル本社。

スナック

勝利の地位を維持するために、モデルの第XNUMX世代は、最近、スタイルの更新、技術の最適化、最新の電子ドライバー支援システムを備えた機器の充実など、大幅なアップグレードを行いました。

グリルの面積が大幅に増加したことに加えて、Mondeoの前面には、最近のどのモデルでも避けられないLEDデイタイムランニングライトの明るさが印象的ですが、全体的な品質体験を向上させるために取られた小さく効果的な対策が非常に重要です。 、そしてインテリアの個々のディテールを最適化します。

ここのすべてが堅実で思慮深く見え、装飾的な要素と室内装飾品が目立たない高級感を生み出し、改善されたインテリア照明は家族での使用に喜ばれることは間違いありません. ステアリング ホイールの後ろのダッシュボードにあるクラシックな燃料温度と温度計は、モダンなカラー ディスプレイに取って代わられました。チタン シートは、おなじみの高レベルのパフォーマンスを維持し続けています。これは、ファンがブランドの新しいモデルごとに期待する第一世代のフォーカス ダイナミクスからおなじみの並外れたロード エクスペリエンスへの希望を呼び起こします。

優しい魂

このエンジンは、そのような期待に応えるために必要なものを確実に備えています。結局のところ、340 リッター TDCi の最大出力は 2000 rpm で 4,84 Nm です。 同時に、その作業は文字通り簡単ではありません.1,6メートルの長さのステーションワゴンの近代化されたバージョンは、空であっても2000トンをはるかに超える重量があるためです。 改善された騒音低減対策と、共通の「ランプ」で燃料を XNUMX バールで加圧してから XNUMX つのマイクロエレメントを介して各シリンダーに直接供給される最新の噴射システムにもかかわらず、ボンネットの下でコールド スタートを行うと、かなり顕著なディーゼル ノイズが発生します。 幸いなことに、最初の数メートルが経過した後でも、騒音レベルが大幅に低下し、静けさが始まります。 文字通り、XNUMX バルブ エンジンはストレスを受けないためです。

スロットル応答は、小さなターボオリフィスのわずかな低下を伴うゆったりとした応答を受け取り、その後、ダイナミクスは5000 rpmの制限に達するまで徐々に増加します。 このユニットはスムーズに、不必要なドラマなしに、メーカーに約束された正確な時間9,8秒を0〜100 km / hで加速するためにターニアに提供します。3900BGNのデュアルクラッチトランスミッションです。 彼はまた、最も気質のある生き物の一人ではなく、どんな犠牲を払っても競争相手のスピードと競争したくないようです。 一方、ギアチェンジは驚くほどスムーズで、これはトルクコンバーターを備えた従来の自動変速機に典型的です。

がっかりする音？ まったくそうではありません。それは、ほとんどの人が紙の仕様を読むときに期待するものとはまったく異なります。 広々としたバンが高速道路の巡航速度に達すると、寛大なトルクがそれを物語って、過度のストレスなしに目立たずに目的地に行きます。 おそらくフォードのエンジニアは、3000 km / hの160 rpm要件を排除するためにXNUMX速ギアをもう少し長くすることを検討する必要があります。参考までに、手動で交換可能なプレートがないため、Sモードトランスミッションは少し無意味であることにも注意してください。ステアリングホイール、一般的に車両の特性と一致しません。

すべてが計画通りに進む

一方で、ブレーキシステムは満たされない欲求を残しません。 完全に積載されている場合（およびターニエが720キログラムを飲み込んで輸送できる場合）でも、車は37メートル後に停止し、空の状態で冷たいブレーキをかけると、フォードモデルは36,3メートルのまともなスポーツカーに釘付けになります。

一時停止も批判の理由にはほど遠い。 フレームに取り付けられた補助的なフロント サスペンション (マクファーソン ストラット) とフォードの悪名高い縦方向のストラットを備えたリア サスペンションは、このモデルに路上での並外れた安定性をもたらします。モンデオのバージョンでは、ハンドルはその前任者よりも比類のないほど大きくなります。 彼の唯一の発言は、おそらくアンダーステア​​傾向に影響を与えたでしょう。これは間違いなく安全性の点で有利ですが、よりダイナミックな性質の野望をいくらか和らげます.

負荷を変更したときの激しい反応とトラクションの損失は、ドライバー側で非常に深刻なエラーが発生した場合にのみ予測できますが、ESPがオフの場合でも、リアを正しいコースに戻すことは、直線でサポートされているテストではありませんが、以前のMondeoテストほど応答性が高くありません。パワーステアリング。

快適さの点では、Mondeoも奇跡を起こすことはできませんが、ほとんどのバンプからの衝撃を吸収するのに優れています。 必要に応じて、よく調整された標準シャーシにアダプティブサスペンションを追加できます。

そして最後に

新しい燃料節約対策がモデルに標準装備されており、目標を達成するのに適度に成功しています。 実際、Mondeo は auto motor und sport テスト サイトで 5,2 l / 100 km というかなり低い最小消費量を記録することができましたが、平均テスト消費量は 7,7 l / 100 km でした。これは、一部の競合製品が持つ値です。 このクラスでは、彼らはあまり節約せずに出入りします。

しかし、1994 年当時、貯蓄と排出量は、今日ではあまり重要ではないトピックでした。 「ただのいい車です」とシュミは、典型的なライン語の方言で広告を締めくくった。 モンデオに到達してランキングの最後のXNUMXつ星を獲得するところだったにもかかわらず、その声明は今日でも当てはまります.

テキスト： イェンス・ドラーレ

写真： ハンス・ディーター・ツァイフェルト

ホイールの後ろの花壇

燃料消費を減らすために、フォードはいわゆるを提供します。 エコモードは、センターディスプレイのサブメニューのXNUMXつで非表示になっています。 アクセルペダルの位置、回転レベル、および速度に関するデータに基づいて、表示された画像はドライバーをよりスマートで抑制された運転スタイルに向けて押し込み、正しい動作でより多くのアニメーションの花びらを緑化します。

更新されたMondeo世代でのコスト削減は、フロントグリルの可動バーが必要なときにだけ開き、空気力学を改善するなどの技術的対策や、電源をオンにして優先的にバッテリーに電流を供給する特別なオルタネーターアルゴリズムによってもサポートされます。 ブレーキまたは慣性モード。

評価

フォードモンデ​​オトーナメント2.0 TDCiチタン

モンデオの近代化は、主にこの分野で最新の開発を提供するインテリアデザインと電子セキュリティシステムの恩恵を受けています。 格付けの最後のXNUMX番目の星の欠如は、経済の面でやや面倒で平凡な電力経路によるものです。

技術的な詳細

フォードモンデ​​オトーナメント2.0 TDCiチタン
作業量	–
パワー	163 k.s. 3750 rpmで
Максимум トルク	–
加速 0-100 km / h	と9,8
制動距離 100 km / hの速度で	37メートル
フルスピード	210のkm / h
平均消費 テスト中の燃料	7,7リットル
本体価格	60 300 levov