フォード レンジャー ラプター 2022。エンジン、装備、クロスカントリー能力
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フォードは、3 馬力を発生する 6 リッター ツインターボチャージャー付き EcoBoost V288 エンジンを搭載したまったく新しいレンジャー ラプター ピックアップ トラックを発表します。 最大トルクは491Nm。 まったく新しいラプターは、ヨーロッパに登場する最初の次世代レンジャーです。
フォード・パフォーマンスが開発した次世代レンジャー・ラプターは、新型レンジャーの進化版。 顧客への納車は 2022 年の最終四半期に開始される予定です。 市場では、この車は、いすゞ D-Max、日産 ナバラ、トヨタ ハイラックスなどのセグメントに含まれています。
フォード・レンジャー・ラプター。 もっと力を
熱心なパフォーマンス愛好家は、3 馬力を発生するようにフォード パフォーマンスによって設計された、まったく新しい 6 リッター EcoBoost V288 ガソリン エンジンの導入に興奮するでしょう。 トルクは491Nm。
6 リッターのツインターボチャージャー付き EcoBoost V75 エンジン ブロックは、通常の鋳鉄よりも約 75% 強度が高く、XNUMX% 硬いバーミキュラ鋳鉄で作られています。 フォード パフォーマンスは、エンジンがスロットル位置の変化に即座に反応することを保証し、フォード GT およびフォーカス ST カーで最初に使用されたものと同様のレースカー由来のターボチャージャー システムが、ガスに対する「ターボポート」応答を提供します。 そして即座にパワーアップ。
バハ モードで利用できるこのシステムは、ドライバーがアクセル ペダルを放した後 10 秒間スロットルを開いたままにし、コーナー出口またはギアチェンジ後にもう一度アクセルを踏んだときに、より速くパワーを戻すことができます。 さらに、先進的な XNUMX 速オートマチック トランスミッションの各ギアに対して、エンジンは個別のブースト プロファイルでプログラムされており、これによりパフォーマンスも向上します。
ドライバーは、ステアリングホイールのボタンを押すか、次のいずれかの設定を使用する運転モードを選択することで、希望のエンジン音を選択できます。
- 静かな – ラプターの所有者が早朝に車を使用する場合でも、パフォーマンスとサウンドよりも静けさを優先し、隣人との良好な関係を維持することができます
- ノーマル - 日常の使用のために設計されたサウンドプロファイルで、表現力豊かな排気音を提供しますが、日常の街乗りでは大きすぎません。 このプロファイルは、通常、滑りやすい、泥/轍、およびロック クロール ドライブ モードでデフォルトで使用されます。
- Спортивный – より大きく、よりダイナミックなエキゾースト ノートを提供します
- 低いです – ボリュームとサウンドの両面で、最も表現力豊かなエグゾースト システム サウンドトラック。 バハモードでは、エキゾーストは妥協を許さずに構築されたクルージングシステムのように振る舞います。 このモードはフィールド専用です。
現在の 2 リッター ツインターボ ディーゼル エンジンは、2023 年以降も引き続き新型レンジャー ラプターに搭載される予定です。具体的な市場の詳細は、車両の発売前に明らかになる予定です。
フォード・レンジャー・ラプター。 オフロード走行用
フォードのエンジニアはホイールサスペンションを完全に再設計しました。 新しい高強度かつ軽量のアルミニウム製上部および下部コントロール アーム、より長いストロークのフロントおよびリア サスペンション、改良されたワット クランクは、高速での起伏の多い地形での車両制御を向上させるように設計されています。
内部ライブバルブバイパスを備えた新世代の 2,5 インチ FOX® ショックは、位置感知ダンピングを備えた最先端の制御システムを備えています。 2,5 インチのショックは、これまでレンジャー ラプターに装着された種類の中で最も先進的なものです。 テフロン™ 強化オイルが充填されており、前世代モデルで使用されていたショックと比較して摩擦が約 50% 減少します。 これらは FOX® コンポーネントですが、Ford Performance はコンピュータ支援設計と現実世界でのテストを使用してカスタマイズと開発を行いました。 スプリング調整からサスペンションの高さ調整、バルブの微調整、シリンダーの滑り面に至るまで、すべてがアスファルトやオフロードでの快適性、ハンドリング、安定性、優れたトラクションの完璧なバランスを実現するように設計されています。
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Ranger Raptor の改善された運転モードと連動して動作する Live Valve 内部バイパス システムは、高速および低速の両方でオンロードの快適性とオフロードのパフォーマンスを向上させるために強化されました。 サスペンション システムは、さまざまな運転モードに対応するだけでなく、バックグラウンドで動作して運転条件の変化に備えて車を準備する機能もあります。 ダンパーが圧縮されると、バルブ バイパス システムのさまざまなゾーンが特定のストロークに必要なサポートを提供し、ダンパーがフル高さまでリバウンドするとその逆になります。
ピックアップが着陸した後の重大な事故の影響から保護するために、レースで実証済みの FOX® ボトムアウト コントロール システムは、衝撃移動の最後の 25% で最大の減衰力を提供します。 さらに、リアショックアブソーバーを強化することで、急加速時にレンジャーラプターがふらつくことを防ぎ、車両の高い安定性を維持します。 レンジャー ラプターは、どの位置でも適切な減衰力を発揮するショックアブソーバーを備えており、路上とサーキットの両方で安定性を確保します。
レンジャー ラプターの起伏の多い地形への対応能力は、頑丈な車台カバーによって強化されています。 フロントパッドは標準的な次世代レンジャーのほぼ2,3倍のサイズで、厚さXNUMXmmの高張力鋼で作られています。 このプレートは、エンジンスキッドプレートおよびトランスミッションカバーと組み合わされて、ラジエター、ステアリング、フロントクロスメンバー、オイルパン、フロントディファレンシャルなどの主要コンポーネントを保護するように設計されています。 フロントとリアのデュアル牽引フックにより、荒れた地形から車を簡単に引き上げることができます。 この設計により、一方のフックにアクセスするのが難しい場合でも、もう一方のフックにアクセスできるようになり、深い砂や厚い泥から車を回収するときにベルトの使用も可能になります。
フォード・レンジャー・ラプター。 常設ドライブ 4×4
レンジャー ラプターには、ロック可能な前後ディファレンシャルにリンクされたまったく新しい XNUMX 速電子制御トランスファー ケースを備えた、アップグレードされた常設全輪駆動システムが初めて採用されました。
高速オフロード走行中に車両の電子機器を調整して最高のパフォーマンスを発揮するバハ モードを含む XNUMX つの選択可能な走行モードにより、新型レンジャー ラプターは滑りやすい路面からぬかるみやわだちまで、あらゆる種類の路面に対応できます。
ドライバーが選択可能な各運転モードでは、エンジンとトランスミッションから ABS の感度と校正、トラクションと安定性の制御、排気バルブの作動、ステアリングとスロットルの応答に至るまで、多くの要素が調整されます。 さらに、メーター、車両情報、計器盤とセンタータッチスクリーンの配色は、選択した運転モードに応じて変化します。
道路走行モード
- ノーマルモード – 快適さと低燃費を実現するドライビングモード
- スポーツモード（スポーツ） – ダイナミックなオフロード走行に適応
- 滑りやすいモード - 滑りやすい路面やでこぼこの路面で自信を持って運転するために使用
オフロード走行モード
- クライミングモード – 非常に岩が多い不整地を非常に低速で走行する際に最適な制御を提供します
- 砂走行モード – 砂地や深雪での運転のニーズに合わせてシフトとパワーデリバリーを調整
- マッド/わだちモード – 発進時に最大限のグリップを確保し、十分なトルク供給を維持する
- 下位モード – すべての車両システムは、高速のオフロード条件で最高のパフォーマンスを発揮するように調整されています
次世代のレンジャー ラプターには、オフロード クルーズ コントロールに相当する Trail Control™ も搭載されています。 ドライバーは時速 32 km 以下のプリセット速度を選択するだけで、ドライバーは不整地での運転に集中できる間、車が加減速を担当します。
フォード・レンジャー・ラプター。 見た目も斬新です。
フレア状のホイール アーチと C シェイプのヘッドライトがピックアップの幅を強調し、エアインテークと頑丈なバンパーにある大胆な FORD の文字が目を引きます。
LED デイタイム ランニング ライトを備えた LED マトリックス ヘッドライトは、レンジャー ラプターの照明パフォーマンスを次のレベルに引き上げます。 コーナリング照明、眩しさのないハイビーム、自動ダイナミックレベリングを提供し、レンジャー ラプターのドライバーや他の道路利用者の視認性を高めます。
フレアフェンダーの下には、Raptor 専用の高性能オフロードタイヤを備えた 17 インチホイールが装備されています。 機能的なエアベント、空力要素、耐久性のあるダイキャストアルミニウムのサイドステップが、ピックアップトラックのスタイルと機能性を高めます。 LED テールライトはスタイル的にヘッドライトと一致しており、プレシジョン グレーのリア バンパーには一体化されたステップと、射出角度を損なわない十分な高さに配置されたトウバーが付いています。
内部では、主要なスタイリング要素がレンジャー ラプターのオフロード能力と非常に落ち着きのない性質を強調しています。 ジェット戦闘機からインスピレーションを得た新しいフロントおよびリア スポーツ シートは、運転の快適性を向上させ、高速コーナリング時に最高のサポートを提供します。
インストルメントパネル、トリム、シートのコードオレンジのアクセントは、レンジャー ラプターのインテリア照明の色と調和し、琥珀色の輝きを放ちます。 サムレスト付きのスポーティで高品質のヒーター付きレザーステアリングホイール、直線のマーキング、鋳造マグネシウム合金パドルがインテリアのスポーティなキャラクターを完成させます。
乗客は技術的に先進的なシステムにもアクセスできます。新しい 12,4 インチのデジタル インストルメント クラスターだけでなく、12 インチの中央タッチスクリーンが、Apple へのワイヤレス接続を提供する次世代の SYNC 4A® 通信およびエンターテイメント システムを制御します。 CarPlay と Android Auto™ が標準で利用可能です。 ⁴ XNUMX スピーカーの B&O® オーディオ システムは、あらゆる旅に合わせてカスタマイズされたオーディオ体験を提供します。
参照: Mercedes EQA - モデルプレゼンテーション
