FPV GT-F351レビュー
フォードファルコンGT-Fは、オーストラリアの製造業の終焉の始まりを示しています。 フォードが2016年XNUMX月にブロードメドウズの組立ラインとジーロングエンジン工場を閉鎖する前に、ラインナップから引退した最初のモデルです。
したがって、GT-F（「F」は「FinalEdition」の略）はフォードファルコンのラインナップを高い評価に残すでしょう。 フォードは、利用可能なすべてのテクノロジーをスポーツカーのアイコンに組み込んでいます。 唯一の悲劇は、これらすべての変化が何年も前に起こらなかったことです。 おそらく、2014年にはそのような象徴的な車の死亡記事を書くことはないでしょう。
Цена
フォードファルコンGT-Fの77,990ドルと旅費はアカデミックです。 すべての500車両はディーラーに卸売りされており、ほとんどすべてに名前が付いています。
これは史上最も高価なファルコンGTですが、それでもホールデンスペシャルビークルGTSよりもほぼ$20,000安いです。 率直に言って、フォードはそれ以上の料金を請求しないことで称賛に値する。
1番と500番はまだ決まっていないチャリティーオークションで販売されます。 14番（2014年）もオークションにかけられます。 車愛好家の場合、1番と14番はメディアテスト車両です（001は青いマニュアルトランスミッション、014は灰色の車です）。 ゴールドコーストのディーラーであるサンシャインフォードがディーラーの投票で勝ち、GT-Fの351人のバイヤーのXNUMX人に渡した後、XNUMX番はクイーンズランド州のバイヤーに渡されました。
エンジン/トランスミッション
400kWモーターの周りの誇大宣伝を信じてはいけません。 GT-Fは、すべての自動車メーカーが使用する政府の基準でテストした場合、351kWを供給します。 フォードは、「短期的な圧倒的」と呼ばれる「理想的な条件」（涼しい朝など）で400kWを供給できると主張しています。 しかし、そのような条件下では、すべてのエンジンは、公表されている主張よりも多くのパワーを生み出すことができます。 彼らはそれについて話さないことを好むだけです。
フォードの広報担当者は、400kWを滑らせたフォードの従業員にそこに行かないように言った。 しかし、彼らの情熱はその瞬間に彼らを助けました。 正直言って、私は彼らを責めることはできません。 彼らは誇りに思うべきです。
GT-Fは2012年XNUMX月にリリースされたR-Specに基づいているため、サスペンションはローンチコントロールと同じです（完璧なスタートを切ることができます）。 しかし、フォードのエンジニアは、ソフトウェアをより良く実行するために改善しました。
新しいエンジン制御モジュールが導入されたとき、それは初めて過負荷メーターを持っていました。 GTR-SpecはBosch9スタビリティコントロールシステムを使用していましたが、フォードは新しいECUがGT-Fのより多くのオプションを開いたと言います。 ビルド番号は、起動時に中央の画面にも表示されるようになりました。
デザイン
スタイルは熱心なファンにとって唯一の残念な部分です。 彼らと他の業界は、フォードファルコンGT-Fからより視覚的な影響を期待していると言っても過言ではありません。 デザインの変更は、ボンネット、トランク、ルーフの黒いストライプと、両側のドアの黒いフレアに限定されています。 そして座席の特別な縫い目。
少なくともデカールは米国のフォードシェルビーチームによって作られました。 ブロードメドーズは、オーストラリアの暑い太陽の下でデカールが時期尚早に剥がれないように、デカールを貼るのに最適な方法についてアドバイスを求めました。 実話。
ありがたいことに、フォードはデカールではなく「GT-F」と「351」のバッジを作るのに苦労しました。 電力出力を秘密に保つために、フォードはバッジサプライヤーに番号315を与え、最後の最後に注文を351に変更しました。
ホイールはダークグレー（以前のフォードパフォーマンスカーF6ターボセダンと同じ）に塗装され、ミラーハウジング、リアフェンダー、ドアハンドルは黒に塗装されています。 ヘッドライトとフロントバンパーにも光沢のある黒のハイライトがあります。 ルーフのシャークフィンアンテナは受信を改善します（以前はアンテナはリアウィンドウに組み込まれていました）。
安全性
4000つのエアバッグ、XNUMXつ星の安全評価、そして、ええと、十分な追い越し力。 フォードは、エンジンが最初を除いてすべてのギアでXNUMXrpm以上で回転すると言います（そうでなければ、ホイールはただ回転します）。
後輪のトラクションを向上させるために、フォードは「千鳥」ホイールを取り付けました（後輪は前輪よりも幅が広い（19x8対標準装備）。
運転
フォードV8は常に素晴らしい音を出していました、そして同じことがファルコンGT-Fについても言えます。 オーストラリアでこれまでに作られた最速の車でなくても、信じられないほど聞こえます。
メルボルンとジーロンの間のフォードの極秘テストトラックでのメディアプレビューで、会社のテストドライバーの0人が時速XNUMX kmに到達するために約XNUMX回の試みを行いました（乗客としての私がいる場合といない場合）。
エンジンが冷え、リアタイヤがウォームアップし、離陸前にブレーキを握ってスロットルをロードしてから4.9秒後に、繰り返し得られた最高の結果が得られました。 これにより、主要な競合製品であるHSVGTSよりも0.2秒遅くなります。
しかし、この赤字は学術的なものです。 フォードファンがホールデンを考慮することはめったになく、その逆もあります。これはオーストラリアでこれまでに製造された中で最も速く、最も強力なフォードです。
GT-Fは、これからも聞く喜びと運転するスリルを味わえます。 パワーに制限がないように見えるエンジンのように、ブレーキは決してあきらめません。
自動および手動の装いで、彼はただ無料で働きたいだけです。 運が良ければ、レーストラックに乗ることができます（フォードはレース狂信者のために調整可能なリアサスペンションを追加しました）。最高速度は時速250kmに制限されています。 適切な条件の下で、彼はもっと多くのことをすることができたでしょう。
サスペンションはハンドリングよりも快適になるように調整されていますが、ターゲットオーディエンスは気にしません。 結局のところ、フォードファルコンGT-Fは価値のあるポイントです。 残念ながら、それはその種の最後です。 それを作った人々とそれらを作ったファンは、このような車を彼らから奪うに値しません。 しかし悲しい現実は、V8をもっと愛する人はほとんどいないということです。 「私たちは皆、SUVとファミリーカーを購入しています」とフォードは言います。
これよりも特別に見えるはずですが、間違いなくこれまでで最高のファルコンGTです。 地球が彼女のために安らかに眠りますように。
