グリルテスト：プジョー3008 2.0 HDi（120 kW）プレミアムパック

名前の3008つのゼロを除けば、XNUMXにはさらに奇妙な点がありますが、全体として、購入者にとっては本当にリフレッシュできることがわかりました。 もちろん、主な違いは外観にあります。 少し傾斜してバロックに見えますが、高さがあるのでフィット感が高く、今日とても人気があります。 センターバンパーの下に大きな通気孔があるラジエーターグリルはかなりアグレッシブに見えますが、それ自体がかなりかわいいです。

それ以外の場合、3008 は縦に分割されたテールゲートを備えた、わずかに持ち上げられた一種のバンのように見えますが、これは非常に便利です。 通常は大きく開いた部分を使いますが、重たい荷物や大きな荷物を載せる場合は、ドアの下の部分を開けると作業がしやすくなります。 もちろん、プジョー 3008 を購入する重要な理由の XNUMX つは、トランクの容量です。

後部座席の乗員もスペースに満足でき、前部座席のスペースが少ないため、主に中央の背もたれが大きいため、運転手と助手席の乗客は窮屈に感じます。

ボタンを操作すると、ドライバーがボタンの位置と量に慣れる前に、いくつかの問題が発生します。 装備が豊富で、ドライバーの視野内のセンサーの上にあるダッシュボードの画面によって補完され、ドライバーが現在の運転に関する有用な情報（速度など）を投影するため、テストされたプジョーにはそれらがたくさんありました。 このケースは非常に便利ですが、画面上のデータを確実に読み取ることができない場合があるため、従来のカウンターを恒久的に置き換えることができるとは言えません。

オートマチックトランスミッションレバーと自動「パーキング」ブレーキ解除ボタンも原因で、ハンドリングが優れていると書くのが面倒でした。 車が自動的にブレーキをかけた後、ボタンを緩めてきれいにするのにはかなりのスキルが必要でした。

透明性と正確な制御または駐車には満足できない場合があります。 プジョー3008は丸みを帯びているため、駐車時に十分な透明性がなく、追加のシステムセンサーの支援が不正確であるように思われるため、ドライバーが小さな駐車の「穴」を評価することは非常に困難です。

オートマチック トランスミッション (プジョーはこれをポルシェのシーケンシャル ティプトロニック システムと呼んでいます) と組み合わせると、わずかに強力な 163 リッター ターボディーゼル エンジン (XNUMX 馬力) になります。 トランスミッションは非常に強力で、トランスミッションはドライバーの希望に快適に従うため、テストカーの最良の部分であるように思われます.ポジションD.シーケンシャルギアシフトが本当に必要な場合は、補助電子機器が道。 平均的なドライバーよりもはるかに優れています。

しかし、オートマチックトランスミッションは経済に大きな影響を与えました。 平均走行距離がXNUMX未満になるには、加速時に細心の注意を払う必要があり、そうでなければガスに余裕がありすぎたため、このオートマチックトランスミッションは燃費が悪いというよく知られた事実も確認しました。

テストされた3008には、正しいルートを見つけることができることに加えて（スロベニアのロードマップは最新のものとはほど遠い）、運転の快適さを大幅に向上させるナビゲーションシステムも（追加料金で）含まれていました。簡単な接続。 携帯電話をハンズフリーシステムに。 また、JBLサウンドシステムの音楽を楽しむこともできましたが、音量を除けば説得力がありません。

TomažPorekar、写真：AlešPavletič

プジョー3008 HDi（2.0 kW）プレミアムパック

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	29.850€
テストモデルのコスト：	32.500€
自動車保険の費用を計算する
力：	120kW（163 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,2
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 120 kW (163 hp) 3.750 rpm で - 最大トルク 340 Nm 2.000 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 235/50 R 19 W (ハンコック オプティモ)。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-10,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,7/5,4/6,6 l/100 km、CO2 排出量 173 g/km。
間瀬：	空車 1.539 kg - 許容総重量 2.100 kg。
外形寸法：	長さ 4.365 mm - 幅 1.837 mm - 高さ 1.639 mm - ホイールベース 2.613 mm - トランク。
内寸：	燃料タンク60リットル
箱：	435-1.245

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.001 mbar / rel。 vl。 = 39％/走行距離計のステータス：4.237 km
加速0-100km：	10,4s
街から402メートル：	17,5。XNUMX年（ 130 km / h）
最高速度：	190km / h （私達。）
テスト消費：	9,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	41,2m
AMテーブル：	40m

оценка

• これが史上最高のプジョーであることは今でも真実です。 しかし、この最も設備が整っていて最も高価な3008の場合、唯一の問題は、お金が正しく投資されているかどうかです。

私たちは賞賛し、非難します

комфорт

後部とトランクの部屋

エンジンとトランスミッション

装置

視界不良

安いセンターコンソールルック

過度の燃料消費

ナビゲーションの欠如

不十分なブレーキ