FPVGT-P2011レビュー
容赦ない。 ワイルドではありませんが、猛烈でパワフルで冷酷です。
それが最初に現れたとき、それはコヨーテと呼ばれていたかもしれません、しかし現在膨らんだFPV GT-Pフードの下で喉を鳴らしている過給されたV8はもっと豹またはライオンのように見えます－すみません、ホールデンとプジョー。
フォードによれば、これは同社の最も有名なオーストラリアのモデルの歴史の中で最も強力なGTであり、そのように聞こえます。
VALUE
GT-PはGT-Eを$1000から$81,540引き下げます。これは、Falconにとっては多額の費用だと言う人もいれば、パフォーマンスを見て、それが機能のまともなリストだと考える人もいます。
デュアルゾーン気候制御、サブウーファー付き6CDオーディオシステム用の完全なiPod統合、Bluetooth電話接続、パーキングセンサー、バックカメラ、パワー調整可能な運転席、カーペットフロアマット、合金カバーペダル、パワーウィンドウ、パワーミラー、防眩が含まれますミラー–しかし、sat-navはオプションリストにあります–80,000ドルの車には少し高価です。
テクノロジー
すでに強力なV8は米国からの旅になりますが、ここで多くの追加作業が行われると、開発プログラムに費やされた40万ドルのXNUMXセントの価値があります。
コヨーテフォードV8（新しいマスタングで最初に見られた）は、Euro IV排出基準を満たし、以前の32リッターV47より5.4kg軽い、全アルミニウム製の8バルブダブルオーバーヘッドカムユニットです。
イートンのスーパーチャージャーは、パワーを335kWと570Nmにブーストします。これは、以前のGT-Pパワープラントに比べて20kWと19Nmの増加であり、アクティブなクワッドエキゾーストを介して轟音を立てます。
テストカーは頑丈でありながらサクサクとシフトするXNUMX速マニュアルトランスミッションを搭載していましたが、XNUMX速オートマチックは無料オプションとして提供されています。
デザイン
新しく増加した出力デカールは、更新されたFPVの主要なスタイリング変更です（ただし、フードストライプと組み合わせると見栄えが良くなると思います）。これは、昨年のフォードボスマスタングマッスルカーを彷彿とさせます。
パワーバルジ（おそらくスーパーチャージャーでこれまで以上に必要とされている）と完全なスポーティなボディキットは変更されておらず、他のロードユーザーはGT-Pの意図と可能性について疑いの余地がありません。
インテリアは暗く陰気で、GT-P刺繍のレザースポーツシートとスエードボルスター、スポーティなレザーステアリングホイールとシフターがあります。
安全性
ファルコンのドナーはXNUMXつ星のANCAPであり、GT-Pは、エアバッグ（デュアルフロント、サイド、フルレングスカーテン）、安定性とトラクションコントロール、アンチロックブレーキなどの安全機能の完全なスイートとリアを備えています。もの。 パーキングセンサーとリアビューカメラ。
運転
過給されたFPVでの最初のスピンの後、私たちは地元の道路に乗ることを楽しみにしていました、そしてGT-Pは失望しませんでした。
大きくて筋肉質のセダンは、ロープロファイルのダンロップが道路に織り込まれているように道路に座っていますが、35プロファイルのタイヤとハンドリングへの傾斜を考慮すると、乗り心地はかなり良いです。
地下駐車場をドライブすると、V8ベースが静かになります。 それを6000rpmまでクランクすると、V8の轟音とスーパーチャージャーの遠吠えがより明白になりますが、邪魔になることはありません。
XNUMX速マニュアルは意図的にシフトする必要があります。アクションが自信を持って完了しなかったため、XNUMX回目からXNUMX回目へのシフトがカリカリになっていたことがXNUMX回以上ありました。
毎日前後に座るのは簡単なことです。上り坂を進んでいない限り、XNUMX速ギアはかなり冗長です。XNUMX速とXNUMX速はかなり早く選択でき、アイドルのすぐ上で前進の勢いを維持することができます。
お気に入りのターマックを爆発させると、GT-Pの機能をすぐに垣間見ることができます。直線を吹き飛ばし、頑丈なブレンボストッパーですばやく減速し、自信を持ってコーナーを曲がります。
GT-Pは、本当にやり過ぎている場合はフロントエンドを少し広げてXNUMXトンのマシンだと思い出させることがありますが、右足の賢明な使用が必要なコーナーから引き出されます。
ドライビングフィールは、主張されている時速0kmでXNUMX秒未満の時間が達成可能であることを示唆しています。
多くのパワーがリアタイヤをすぐに金属くずに変えるので、スタートは完璧なはずですが、GT-Pは威嚇するように前方に跳躍します。
スタビリティコントロールをオンのままにしておくことは、公道での最良のオプションです。これは、「フーン」動作と見なされるトラクションの中断を非常に簡単に達成できるためです。 ただし、トラックの日はリアタイヤのセットを簡単に燃やすことができます。
合計
エンジンの過給に費やされた金額は十分に費やされており、（より高価な）GTSにギズモやガジェットが多くある場合でも、FPVにはHSVに匹敵する火力があります。 過給されたV8エンジンの魅力は、インテリアの癖のいくつかを相殺します。外向的なV8マッスルカーを探しているなら、これは間違いなくあなたの買い物リストにあるはずです...一番上にあります。
ゴール： 84/100
私たちが好き
過給されたV8アウトレットとサウンドトラック、乗り心地とハンドリングのバランス、ブレンボブレーキ。
わたしたちは好きじゃない
ローセットステアリングホイールとハイセットシート、衛星ナビゲーションなし、厄介なトリップコンピュータースイッチ、小型燃料タンク、スーパーチャージャーブーストセンサー。
FPVGT-Pセダン
コスト： 81,540ドルから。
エンジン： 32リッター8バルブフルスーパーチャージャーVXNUMX軽合金エンジン。
送信： XNUMX速マニュアル、リミテッドスリップデフ、後輪駆動。
パワー： 335rpmで5750kW。
トルク： 570〜2200rpmの範囲で5500Nm。
パフォーマンス： 0秒で100-4.9km/h。
燃料消費量： 13.6l / 100km、テストXX.X、タンク68l。
排出量： 324g / km。
サスペンション： ダブルウィッシュボーン（フロント）; コントロールブレード（リア）。
ブレーキ： XNUMX輪ベンチレーテッドおよびパーフォレイテッドディスク、XNUMXピストンフロントおよびXNUMXピストンリアキャリパー。
全体の寸法： 長さ4970mm、幅1868 mm、高さ1453 mm、ホイールベース2838 mm、トラックフロント/バック1583/1598 mm
貨物量： 535リットル
重量： 1855kg。
ホイール： 19 "アロイホイール、245/35ダンロップタイヤ
あなたのクラスでは：
HSVGTSは84,900ドルから。
