ガスまたはオイルのショックアブソーバー - 長所、短所、意見、価格。 ガイド
車のサスペンションを改造するチューニング愛好家の多くは、オイルショックアブソーバーをガスショックアブソーバーに交換します。 それもそのはず、パフォーマンス特性が優れているからです。
多くのドライバーは、ショックアブソーバーは運転の快適性にのみ影響を与える自動車部品であると信じています。 一方、運転の安全性はこれらの要素にも依存します。 タイヤに加えて、ショックアブソーバーも道路上の車両のグリップにとって重要です。
さらに、タイヤのグリップ力が低下すると、ABS や ESP の動作に問題が発生します。 これらのシステムが適切に機能するには、車両の車輪が常に地面に接触している必要があります。
オイル漏れや突然のオイル故障の場合を除いて、ショックアブソーバーの磨耗はドライバーが気付かないうちに徐々に進行します。 一方、ショックアブソーバーが摩耗しているため、ブレーキをかけたときに車の重量が後部から前部に移動する可能性があります。 この重量移動により、後車軸のブレーキの効果が大幅に低下する可能性があります。 さらに、タイヤのグリップ力が低下し、制動距離が長くなります。
コイルオーバーサスペンションも参照してください。 何が得られ、どれくらいの費用がかかりますか? ガイド
ショックアブソーバーが故障すると、制動距離が長くなったり、サスペンションコンポーネントの摩耗が加速したり、ヘッドライトの設定が間違ったりする可能性があります。
ショックアブソーバーの欠陥の典型的な兆候は、急ブレーキ時のホイールの地面からの外れや跳ね返り、コーナリング時の車体の大きなロール、乗り越えるときの車の「浮き」や「揺れ」の影響、たとえば、接着剤の経路、横方向の断層、タイヤの不均一な摩耗、ショックアブソーバーからのオイル漏れなどです。
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オイルショックアブソーバー
ショックアブソーバーには、オイルとガス/オイルの XNUMX つの主なタイプがあります。 後者は循環中は単にガス状です。 別の分割が使用されます: XNUMX チューブと XNUMX チューブのショックアブソーバー。 XNUMXつ目はオイルショックアブソーバーで、XNUMXつ目はピストンとバルブがXNUMXつのパイプ（本体）内に配置されています。
本体は減衰係数となる作動油のリザーバーに過ぎません。 バルブにより、オイルが両方のパイプ間を流れることができます。 すべての仕事はインナーチューブ内のオイルダンパーによって行われます。
オイル封入式ショックアブソーバーの利点は、シンプルな設計（その結果、手頃な価格）と比較的高い耐久性です。 そして、損傷がある場合、極端な状況（たとえば、車輪が高速で横方向の障害物に衝突した場合）に加えて、オイルショックアブソーバーは徐々にその効果を失います。
参照: ロープロファイルタイヤ - 利点と欠点
これらのショックアブソーバーの利点は、再生できることです。 しかし、このような修理は少数の工場で数年間にわたって行われていました。 ショックアブソーバーの価格が大幅に下落しており、再生が必ずしも採算が取れるとは限らないためだ。
しかし、デメリットもあります。 最も重要なことは、オイル封入式ショックアブソーバーは重量があり、減衰力が一定でリニアであることです。 したがって、チューニングではそれらは歓迎されません。
ガスショックアブソーバー
もちろん、私たちはオイルガスショックアブソーバーについて話しています。 この場合、設計はピストンが取り付けられるパイプ XNUMX つだけで構成されます。 減衰係数にはオイルに加えて圧縮ガス (窒素) も使用されます。圧縮ガス (窒素) はパイプの下部に充填され、可動バッフルによってオイルから分離されます。
この場合、ガスはオイルよりも速く「機能」するため、ショックアブソーバーは常にホイールの制御下にあります。 したがって、ガスショックアブソーバーは表面の凹凸に対してより速く反応し、ホイールのグリップが向上します。
参照：スポーツエアフィルター-いつ投資するか？
オイルガス式ショックアブソーバは、オイル封入式ショックアブソーバに比べて剛性が高い特性を持っています。 そのため、車を速く走らせダイナミックな走りをするドライバーや、車をチューニングしたい方にもお勧めです。
ガスショックアブソーバーの欠点は、その繊細な設計です。 たとえ軽微であってもシールが損傷すると、ガス漏れにより急速に特性が失われる可能性があります。
大きな違いはありませんが、このようなショックアブソーバーはかなり複雑な設計であるため、オイルショックアブソーバーよりも価格が高くなります。
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価格はオイルショックアブソーバーが20ズウォティ（フロント/リア）から、ガスショックアブソーバーが50ズウォティ（フロント）または45ズウォティ（リア）からです。 しかし、ブランド製品は、純正品も代替品も何倍も高価です。 そして、これは人気ブランドの車にも当てはまります。
オイルショックアブソーバー
メリット
シンプルな構造
高強度
適正価格
минусы
遅い質量
不平等に対する反応が遅い
オイルガスショックアブソーバー
メリット
異常事態への迅速な対応
低質量
車の最高のトラクション特性
минусы
突然のダメージを受けやすい
より高い価格
専門家によると
サスペンション修理を専門とするナゲンガスト・グダニスクサービスの責任者、ヤン・ナゲンガスト氏。
・ショックアブソーバーは80～100万km走行すると特性が低下しますので交換が必要となります。 もちろんドライバーの運転スタイルにもよりますが。 ショックアブソーバーを交換せずに150～20km以上走行しても状態が良好なお車を引き取っていただく場合もございます。 原則として、XNUMX千kmごとに、特別なテスターでショックアブソーバーの状態を確認します。 しかし、それだけではありません。機械的テストに加えて、ショックアブソーバーの漏れやその他の損傷などを検査する必要があるからです。 非常に重要なことはショックアブソーバーのゴムケーシングです。 このコンポーネントを水、汚れ、その他の汚染物質から保護します。 ショックアブソーバーを交換するときは、いわゆるショックアブソーバーのタッピングを防ぐバンパーも忘れずに交換する必要があります。 ショックアブソーバーは、車軸ごとにペアで交換する必要があります。 アイデアは、同じ特性を維持することです。 ただし、古いものを残しておくことが許容される場合もあります。 新しいダンパーとの性能差が 15% を超えない場合は、同じ車軸の別のホイールにダンパーを取り付けます。
WojciechFrölichowski
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