タイヤのパンク防止シーラント。 そのような保護は役に立ちますか？
タイヤシーラントの組成と動作原理
当初、チューブレスタイヤ用のシーラントは軍事開発です。 戦闘状態では、タイヤのパンクは致命的となる可能性があります。 徐々に、これらの資金は民間輸送に移行しました。
タイヤシーラントは液体ゴムとポリマーの混合物であり、多くの場合炭素繊維で強化されており、限られたスペースで酸素にさらされると硬化する性質があります。 これらの薬剤の作用機序は、分子構造が絶え間なく動いているため、タイヤ内で硬化することを可能にしません。 修理タンクには、使用時にホイールを膨らませるガスの混合物が含まれています。
タイヤにパンクが形成されると、形成された穴から空気圧によって薬剤が排出されます。 結果として生じる穴の直径は、多くの場合5mmを超えません。 穿刺部を流れるシーラントは、周囲から中心に向かって壁に固定され、硬化します。 標準タイヤの最も薄い部分の厚さは3mm以上であり、パンクの直径は通常小さいため、損傷部位に形成されたゴムのトンネルにより、エージェントは固体プラグを形成できます。 。
タイヤシーラントが処理できる最大パンク径は4〜6mmです（メーカーによって異なります）。 同時に、ツールは、タイヤのソールの領域、特にトレッドリッジの領域のパンクに対してのみ効果的に機能します。 この領域のゴムの厚さが最小であるため、従来のタイヤフィラーはサイドカットを排除しません。 そして、コルクを形成するために、シーラントは、パンクの壁にしっかりと固定して硬化するのに十分な表面積を持っていません。 例外は、直径が2mm以下のポイントサイドパンクです。
タイヤシーラントの使い方は？
伝統的な意味でのパンク防止タイヤは予防措置の手段です。 これは、タイヤがまだ損傷していないときにそれらを充填する必要があることを意味します。 通常、それらはタイヤフィラーと呼ばれます。 しかし、パンク後に注がれるシーラントもあります。 この場合、それらはタイヤ修理シーラントと呼ばれます。
タイヤフィラーはコールドホイールに注がれます。 つまり、旅行後しばらくの間、車は立っている必要があります。 パンク防止対策に燃料を補給するには、タイヤバルブからスプールのネジを外し、すべての空気がホイールから出るまで待つ必要があります。 その後、シーラントを十分に振とうし、バルブからタイヤに注入します。 メーカーがタイヤサイズに推奨しているのとまったく同じ量の製品を記入する必要があることに注意してください。 シーラントを注ぐと、ホイールのバランスが著しく崩れます。 充填不足の場合、パンク防止が機能しない場合があります。
製品を充填してタイヤを膨らませた後、時速60〜80kmの速度で数キロ走行する必要があります。 これは、シーラントがタイヤの内面に均一に分散するために必要です。 その後、ホイールの鼓動が目立つ場合は、バランス調整が必要です。 不均衡が観察されない場合、この手順は無視できます。
パンク後、修理用シーラントがタイヤに注入されます。 ポンピングする前に、異物がまだタイヤ内にある場合は、パンクから異物を取り除きます。 修理用シーラントは通常、タイヤバルブに接続するためのノズル付きのボトルで販売されており、圧力をかけてホイールに送り込まれます。 それらの作用の原理は、予防的なパンク防止に似ています。
タイヤシーラントは、パンクとの戦いにおいて非常に効果的で耐久性のある治療法ではないことを理解する必要があります。 シーラントによって形成されたコルクがタイヤの穴にどれくらい続くかを予測することは不可能です。 ほとんどの場合、数十キロメートルで十分です。 場合によっては、そのようなコルクは数年続きます。 したがって、パンクした後は、できるだけ早くタイヤフィッティングに行き、ホイールのシーラント残留物を取り除き、パンク部位に定期的なパッチを貼ることをお勧めします。
ロシア連邦で知られているシーラントとその特性
ロシアで人気のあるパンク防止について簡単に見てみましょう。
- ハイギアタイヤドキュメント。 指示に従って、穿刺前にチャンバーに注がれる予防シーラント。 ダメージ後も使用できますが。 240 ml（乗用車用タイヤ用）、360 ml（SUVおよび小型トラック用）、および480 ml（トラック用）の6つの容量で利用できます。 組成物には炭素繊維が添加されており、コルクの強度と破壊前の耐用年数が向上します。 500mmまでのパンクで動作するように設計されています。 市場での価格は240mlのボトルあたりXNUMXルーブルからです。
- Antiprocol ABRO。 340mlボトルで販売。 ツールは修理に属し、予防タイヤフィラーとしてABROは通常使用されません。 薬剤はタイヤに注入されてから数時間以内に重合し、パンクした場合の空気漏れをなくすことはできません。 ホイールのフィッティングを包むための彫刻が施されたノズルが付いています。 パンク後、圧力をかけてタイヤに送り込まれます。 価格は約700ルーブルです。
- リキモリタイヤ修理スプレー。 かなり高価ですが、ドライバーのレビューから判断すると、効果的な修理用シーラントです。 500mlの金属製エアゾール缶で販売されています。 それは約1000ルーブルの費用がかかります。 損傷したタイヤに注入。 シリンダー内の最初の高圧のため、多くの場合、充填後、ホイールを追加でポンピングする必要はありません。
- コンマタイヤシール。 シーラントを修理します。 ホイールフィッティングに巻き付けるためのネジ付きノズルを備えた400mlの容量のエアゾール缶で製造されています。 行動の原則によれば、この治療法はABROのパンク防止に似ていますが、レビューから判断すると、効果はやや劣ります。 ボトル500本あたり平均XNUMXルーブルかかります。
同様の資金は他の会社によって生み出されています。 それらの動作原理と使用方法は、すべての場合でほぼ同じです。 違いは、価格に比例する効率にあります。
