ニオのハイブリッドバッテリー。 4つのコンテナ内のLiFePOXNUMXおよびNMCセル

Nioは、さまざまな種類のリチウムイオン電池から作られたバッテリーであるハイブリッドバッテリーを中国市場に導入しました。 リン酸鉄リチウム (LFP) およびリチウム電池とニッケル マンガン コバルト (NMC) 正極を組み合わせて、同様の効率を維持しながらパッケージング コストを削減します。

LFPは安くなり、NMCはより効率的になります

リチウムイオン NMC セルは、最も高いエネルギー密度を備え、低温でもかなり高い効率を実現します。 LiFePO セル₄ その代わり、比エネルギーが低く、霜にあまり耐えられませんが、安価です。 電気自動車用のバッテリーは、その特性を念頭に置いている限り、両方の上にうまく構築できます。

新しい 75kWh Nio バッテリーは両方のタイプのセルを組み合わせているため、寒い天候でも航続距離が LFP の場合ほど大きく低下しません。 メーカーは、LFP のみのバッテリーよりも航続距離の損失が 1/4 低いと主張しています。 セルケースをメインバッテリー (CTP) として使用することにより、比エネルギーをわずか 0,142 kWh/kg まで増加させることができました (出典)。 比較のために、18650 形式の NCA セルに基づく Tesla Model S Plaid パッケージのエネルギー密度は 0,186 kWh/kg です。

中国のメーカーはバッテリーのどの部分にNCMセルが含まれているかについて自慢はしていないが、アルゴリズムがセルの充電レベルを追跡しており、NMCを使用すると推定誤差は3パーセント未満であると潜在的な購入者を安心させている。 LFP セルは非常にフラットな放電特性を持っているため、75 パーセントの充電があるか 25 パーセントの充電があるかを判断するのが難しいため、これは重要です。

新しい Nio バッテリーのコネクタ。 左側に高電圧コネクタ、右側に冷却剤入口と出口 (c) Nio

すでに述べたように、新しい Nio バッテリーの容量は 75 kWh です。 これは、市場に出回っている古い 70 kWh パッケージに取って代わります。 一部の NCM セルを LFP に置き換え、モジュラー構造設計を使用するなどの変更から判断すると、その価格は容量が 7,1% 増加した古いバージョンと似ている可能性があります。

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