ハイブリッド オートマチック GM 4EL70
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ハイブリッド オートマチック トランスミッション 4EL70 またはオートマチック トランスミッション キャデラック CT6 の技術的特性、信頼性、耐用年数、レビュー、問題、ギア比。
GM 4EL70 ハイブリッド オートマチックまたは MRD は、2016 年から 2018 年までアメリカの工場で生産され、6 リッター LTG ターボ エンジンと組み合わせてキャデラック CT2.0 プラグイン ハイブリッドにのみ搭載されました。 あまり流通していない車種の為、大変希少な箱です。
このファミリーには、2ML70 も含まれます。
仕様 オートマチックトランスミッション GM 4EL70
| タイプ | ハイブリッド自動 |
| ギア数 | ∞ |
| ドライブ用 | 後部 |
| エンジン容量 | 最大2.0リットル |
| トルク | 最大585Nm |
| どんな油を注ぐか | ATF デクスロン VI |
| 給油量 | 10.0リットル |
| 部分交換 | 8.0リットル |
| サービス | 80kmに000回 |
| サンプル リソース | 300 000 km |
ギア比オートマチック トランスミッション 4EL70
6 ターボ エンジンを搭載した 2017 キャデラック CT2.0 プラグイン ハイブリッドの例:
| ホームページ | 範囲 | リア |
|---|---|---|
| 3.27 | N / A | N / A |
4EL70 ボックスが装備されているモデル
| CT6 私 (O1SL) | 2016 – 2018 |
オートマチックトランスミッション4EL70のデメリット、故障、問題点
これは非常にまれなハイブリッド マシンであり、故障に関する情報はどこにもありません。
所有者にとっての主な問題は、ギアボックスの修理を行うサービスを見つけることです
CT6 プラグイン ハイブリッド モデルの流通量が少ないため、流通市場でドナーを見つけるのは困難です
そのため、定期的にオイルを交換し、冷却システムを監視することが非常に重要です。
ファームウェアの後で切り替えるときにけいれんの問題を取り除くことができます